Tavaliselt on tuuliku kiirus väga väike ja kaugel generaatori elektritootmiseks vajalikust kiirusest. See tuleb saavutada käigukasti käigupaari kiirendusefekti kaudu, mistõttu käigukasti nimetatakse ka kiirenduskäigukastiks.
Käigukast peab olema piisava jäikusega, et taluda tuuliku tekitatavat jõudu ja pöördemomenti ning käiguülekandel tekkivat reaktsioonijõudu, vältida deformatsiooni ja tagada ülekande kvaliteet. Käigukasti kere projekteerimine peaks toimuma vastavalt paigutuse paigutusele, töötlemis- ja montaažitingimustele ning tuuleturbiini jõuülekande hõlpsa kontrolli ja hoolduse nõuetele. Käigukastitööstuse pideva kiire arenguga kasutab käigukaste üha rohkem tööstusi ja erinevaid ettevõtteid ning üha rohkem ettevõtteid kasvab ja laieneb käigukastitööstuses.
Käigukast on konstrueeritud vastavalt modulaarse üksuse struktuuri põhimõttele, vähendades oluliselt komponentide tüüpe, muutes selle sobivaks suuremahuliseks tootmiseks ja paindlikuks valikuks. Reduktori spiraalsed koonus- ja spiraalhammasrattad on valmistatud kvaliteetsest legeerterasest, mis on karburiseeritud ja karastatud. Hamba pinna kõvadus on kuni 60 ± 2 HRC ja hambapinna lihvimise täpsus on 5-6 tasemeni.
Käigukasti osade laagrid on kõik valitud tuntud kodumaiste kaubamärkide või imporditud laagrite hulgast ning tihenduskomponendid on karkassi õlitihendid; Akustilise kasti struktuur, suur kasti pindala ja suur ventilaator; Vähendage kogu masina temperatuuri tõusu ja müra, parandage töökindlust ja suurendage ülekandevõimsust. See võib realiseerida paralleeltelje, ortogonaaltelje, vertikaalse ja horisontaalse universaalse kasti sisestusmeetoditega, sealhulgas mootoriühenduse ääriku ja võlli sisendiga; Väljundvõll võib väljastada täisnurga all või horisontaalselt ning see on varustatud tahkete, õõnesvõllide ja ääriku tüüpi väljundvõllidega. Kitsaste ruumide paigaldusnõuete täitmiseks saab käigukasti tarnida ka vastavalt kliendi vajadustele. Selle maht on 1/2 väiksem kui pehmete hammastega käigukastil, selle kaal on poole võrra väiksem, kasutusiga pikenenud 3-4 korda ja kandevõime 8-10 korda suurem . Laialdaselt kasutatav trüki- ja pakkimismasinates, kolmemõõtmelistes garaažiseadmetes, keskkonnakaitsemasinates, transpordiseadmetes, keemiaseadmetes, metallurgia kaevandusseadmetes, terase- ja elektriseadmetes, segamisseadmetes, tee-ehitusmasinates, suhkrutööstuses, tuuleenergia tootmises, eskalaatorites ja liftides ajam, laevaehitustööstus, kergetööstus, paberitööstus, metallurgiatööstus, reoveepuhastus, ehitusmaterjalitööstus, tõstemasinad, konveieriliinid, koosteliinid ja muud suure võimsusega, suure kiiruse suhte ja suure pöördemomendiga juhud. Sellel on hea kuluefektiivsus ja see soodustab kodumaiste seadmete sobitamist.
Käigukastil on järgmised funktsioonid:
1. Kiirendus ja aeglustus, üldtuntud kui käigukast.
2. Jõuülekande suuna muutmisel saame näiteks kasutada kahte sektori hammasratast, et edastada jõud vertikaalselt teisele pöörlevale võllile.
3. Muutke pöördemomenti. Samadel võimsustingimustel, mida kiiremini käik pöörleb, seda väiksem on võlli pöördemoment ja vastupidi.
4. Siduri funktsioon: saame mootori koormast eraldada, eraldades kaks algselt haakuvat hammasratast. Näiteks pidurid ja sidurid.
5. Jaotage võimsus. Näiteks saame kasutada mootorit mitme alluvvõlli ajamiseks läbi käigukasti peavõlli, saavutades nii ühe mootori funktsiooni, mis sõidab mitut koormust
Tavaliselt kasutatavad käigukastide määrimismeetodid hõlmavad käigukastiõli määrimist, poolvedela määrdega määrimist ja tahke määrdeainega määrimist. Neile, kellel on hea tihendus, suur kiirus, suur koormus ja hea tihendusvõime, võib kasutada käigukastiõli määrimist; Halva tihenduse ja väikese pöörlemiskiirusega inimestele võib määrimiseks kasutada poolvedelat määret; Molübdeendisulfiidi ülipeent pulbrit saab kasutada õlivabas või kõrge temperatuuriga keskkonnas määrimiseks.
Käigukasti määrimissüsteem on selle normaalseks tööks väga oluline. Suured tuulejõul töötavad käigukastid peavad olema varustatud töökindla sundmäärimissüsteemiga, et pihustada õlimääret hammasrataste ühenduskohale, laagritele jne. Ebapiisav määrimine põhjustab enam kui poole käigukasti rikete põhjustest. Määrdeõli temperatuur on seotud komponentide väsimuse ja kogu süsteemi elueaga. Üldiselt ei tohiks maksimaalne õli temperatuur käigukasti normaalse töö ajal ületada 80 kraadi ja erinevate laagrite temperatuuride erinevus ei tohiks ületada 15 kraadi. Kui õli temperatuur ületab 65 kraadi, hakkab jahutussüsteem tööle; Kui õli temperatuur on alla 10 kraadi, tuleb määrdeõli enne masina käivitamist kuumutada etteantud temperatuurini.
Suvel tõuseb tuuliku pikaajalise täisvõimsusel olemise ja suurelt kõrguselt otsese päikesevalguse tõttu naftatoote töötemperatuur üle seatud väärtuse; Kui seda kasutatakse Kirde-Hiina külmas talvepiirkondades, on madalaim temperatuur sageli alla -30 kraadi, mis põhjustab määrdeõli halva voolu määrdetorustikus ning hammasrataste ja laagrite ebapiisavat määrimist, mille tulemuseks on käigukasti kõrge temperatuuriga töötamine. , hambapinna ja laagrite kulumine. Lisaks võib madal temperatuur tõsta ka käigukastiõli viskoossust, mille tulemuseks on suur koormus ja õlipumba mootori ülekoormus õlipumba käivitamisel.
Käigukasti määrdeõlil on tööks optimaalne temperatuurivahemik. Käigukasti määrimissüsteemile on soovitatav kujundada määrdeõli termojuhtimissüsteem: kui temperatuur ületab teatud väärtuse, hakkab tööle jahutussüsteem ja kui temperatuur on alla teatud väärtuse, hakkab tööle küttesüsteem, mis kontrollib alati temperatuur optimaalses vahemikus. Lisaks on määrdeainete kvaliteedi parandamine samuti oluline aspekt, mida määrdesüsteemid peavad arvestama. Määrdetoodetel peab olema suurepärane voolavus madalal temperatuuril ja stabiilsus kõrgel temperatuuril ning tõhustada tuleks suure jõudlusega määrdeainete uurimist.
Eesmärk
1. Kiirendus ja aeglustus, üldtuntud kui käigukast
2. Muutke jõuülekande suunda, näiteks saame kasutada kahte sektori hammasratast, et vertikaalselt edastada jõud teisele pöörlevale võllile
3. Muutke pöördemomenti. Samadel võimsustingimustel, mida kiiremini käik pöörleb, seda väiksem on võlli pöördemoment ja vastupidi
4. Siduri funktsioon: saame mootori koormast eraldada, eraldades kaks algselt haakuvat käiku, näiteks pidurisidur
5. Võimsuse jaotamine. Näiteks saame kasutada ühte mootorit mitme alluvvõlli ajamiseks läbi käigukasti peavõlli, saavutades nii ühe mootori funktsiooni, mis juhib mitut koormust
Müraravi
Käigukast on mehaanilises jõuülekandes laialdaselt kasutatav oluline komponent. Kui hammasrataste paar puutub kokku vältimatute vigade (nt hammaste samm ja hambaprofiil) tõttu, tekib töö ajal haakuv löök, mille tulemuseks on hammasratta haardumissagedusele vastav müra. Hõõrdemüra tekib ka hambapindade vahel suhtelise libisemise tõttu. Kuna käigud on käigukasti ülekande põhikomponendid, on käigumüra vähendamine käigukasti müra kontrollimiseks hädavajalik. Üldiselt on käigukastisüsteemi müra peamised põhjused järgmised:
1. Hammasrataste konstruktsiooni osas. Vale parameetrite valik, liiga väike kattuvus, hambaprofiili muutmine või selle puudumine, käigukasti ebamõistlik struktuur jne. Liigne kalde- ja hambaprofiili vead, liigne hammaste külje kliirens ja kare pind hammasratta töötlemisel.
2. Käigusüsteemi ja käigukasti osas. Montaaži ekstsentrilisus, madal kontakti täpsus, võlli halb paralleelsus, võlli, laagrite ja tugede ebapiisav jäikus, laagrite madal pöörlemistäpsus ja ebaõige kliirens.
3. Sisendmoment muudes aspektides. Koormusmomendi kõikumised, võllisüsteemi väändvibratsioon, elektrimootori ja teiste jõuülekandepaaride tasakaal jne.