Hiljuti lõpetas CSSC Power Groupi tütarettevõtte CSSC Mitsui ehitatud maailma suurim võimsusega metanooliga kahe kütusega -mootoriga CPGC/CMD-Everllence B&W 12G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC oma merekatsetused.
See põhimootor on paigaldatud OOCL WISDOMile, maailma esimesele 24 168 TEU-ga üli-suurele metanooliga kahe-kütusega konteinerlaevale Orient Overseas Container Line, mille ehitas Nantong COSCO Shipping Kawasaki. See pakub sellele hiiglaslikule laevale tugevat ja stabiilset rohelist energiat.
Selle merekatsemissiooni tõhusa elluviimise tagamiseks on CSSC Mitsui koondanud mitme liini, sealhulgas uurimis- ja arendustegevuse, elektrijuhtimise, montaaži ja kasutuselevõtu tehnilisi eksperte, et moodustada spetsiaalne merekatsete meeskond. Meeskond kooskõlastas eelnevalt testiplaani, täpsustas tööprotsessi ja sorteeris peamised testimissõlmed üksuste kaupa. Merekatse ajal jäid meeskonnaliikmed oma ametikohtadele, võtsid vastu väljakutse, säilitasid reaalajas koordineerimise ja tiheda koostöö kõigi laevatehase osapooltega, lahendasid täpselt erinevaid kohapealseid-probleeme ning täitsid kõik hindamiselemendid rangelt vastavalt testistandarditele. Kõik jõudlusnäitajad vastasid disaininõuetele, saavutades edukalt merekatsete eesmärgid ning demonstreerides täielikult meeskonna silmapaistvat tehnilist tugevust ja maalähedast--stiili.
On arusaadav, et OOCL WISDOM on Orient Overseas Container Line'i esimene metanooli{0}}kahekütusega konteinerlaev ja ühtlasi esimene seitsmest sama seeria laevast. Laeva pikkus on 399,99 meetrit, laius 61,3 meetrit ja sügavus 33,2 meetrit. Selle tekipind on võrdne 3,5 standardse jalgpalliväljakuga. Selle maksimaalne konteineri mahutavus on 24 168 TEUd ja kandevõime 225 000 tonni, mis on võrreldav kolme suure tuuma{12}}lennukikandja omaga. Selle kiirus on 22,7 sõlme. Alus anti üle ja läks teele 25. juunil.
Laev on varustatud iseseisvalt integreeritud metanooli-kahekütuse-kütusesüsteemiga ning maailma suurima metanooli-kahe kütusega peamasina, abimootori ja boileriga. See võib paindlikult vahetada kütuserežiime vastavalt navigatsioonitingimustele ja sadama keskkonnakaitsenõuetele. Rohelise metanooli kasutamisel on võimalik saavutada süsinikuneutraalsus kogu selle elutsükli jooksul. Hinnanguliselt võib üks laev vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ligikaudu 150 000 tonni võrra aastas, mis võrdub 820 000 puu istutamise süsinikdioksiidi sidumise efektiga. Vääveloksiidi emissioon on peaaegu null ja lämmastikoksiidi emissioon on oluliselt vähenenud, täites hõlpsalt maailma kõige rangematele keskkonnakaitsestandarditele.
Selle merekatsetuse edukas lõpuleviimine mitte ainult ei demonstreeri CSSC Power Groupi tootmis- ja tootmisvõimet suuremahulise-rohelise mereenergia valdkonnas, vaid tähistab ka olulist verstaposti Hiina suure-võimsusega metanoolkütusemootorite tehnoloogia industrialiseerimisel. Tulevikus murrab CSSC Power Group pidevalt läbi peamistest põhitehnoloogiatest, kiirendab digitaalset ja intelligentset ümberkujundamist ja uuendamist ning toob pidevalt turule tõhusaid, puhtaid ja energiasäästlikke-mereenergiatooteid, et aidata kaasa ülemaailmse laevandustööstuse keskkonnasäästlikule uuendamisele.