1. Õlipannil on liiga palju õli.
Õli kogus õlipannil pole tingimata, seda parem. Liiga palju õli lisamine mootoriõlipannile ei põhjusta väntvõlli jaoks mitte ainult olulist takistust kõrge - kiiruse pöörlemise ajal, vaid põhjustab ka suure koguse õli silindri seinale. Suur kogus õli siseneb põlemiskambrisse, enne kui kolvi rõnga abil maha kraabitakse ja osaleb põlemisel, tekitades palju siniseid suitsu- ja süsinikumaardlaid, kiirendades komponentide kulumist. Liigne õli võib põhjustada ka ruumi vähenemist karteri sees või negatiivse rõhu suurenemiseni õlikambris, põhjustades õli tõusu silindrile või põhjustades lekke.
Õlitaseme kontrollimisel õlipannil ärge eemaldage õlipõhist, kuni mootor lihtsalt lülitub. Sest sel ajal ei ole karteri ja silindri seintele pritsinud õli veel täielikult õlipannile naasnud, nii et peaksite mootori peatama 5–10 minutit, enne kui nii õlitaseme kontrollimiseks kontrollib, kas see vastab nõuetele. Kui õli on liiga palju, tuleks õli tühjenduspistik avada, et osa õli tühjenemiseks määratud vedeliku tasemele.
2. ventiilid ja klapijuhid on tõsiselt kulunud.
Mootori ventiilijuhid mängivad rolli sisselaske- ja väljalaskeventiilide avamise ja sulgemise juhtimisel. Tugevalt kulunud ventiilid ja giidid põhjustavad nendevahelise kliirensi suurenemist, mille tulemuseks on ventiilide klapi käte määrdeõli, mis imetakse põlemiskambrisse sisselaskeventiili varda ja juhendi vahelise lõhe kaudu ning osaledes seejärel põlemisel. Seetõttu tuleks mootori kontrollimisel ja parandamisel pöörata erilist tähelepanu ventiilide ja giidide vahelisele kliirensile. Kui see ületab määratletud tehnilised näitajad, tuleks need asendada.
Torude külge kinnitatud õlitihenditega mootorite puhul võib pikaajaline kasutamine või mittestandardsed määrdeained põhjustada klapiõli tihendeid vanuse ja enneaegse halvenemiseni, võimaldades seeläbi mõne mootoriõli läbi viia kahjustatud klapi torude tihendite ja siseneda põlemiskambrisse põlemisse. Eriti muudavad sisselaskeventiili õlitihendi vananemine ja kahjustused mootoriõli põlemiskambrisse sisenemise tõenäolisemaks. Seetõttu tuleb mootori parandamisel toruõli tihendid korralikult paigaldada ja klapivardad peavad olema võimelised vabalt torude sees libistama. Mootori töö ajal on vaja määratletud määrdeaineid kasutada vastavalt juhendile, valida sobiv kaubamärk ning teha regulaarselt asendamist ja hooldust.
3. Liigne õli õhufiltris
Õli vannitüübi õhufiltritega varustatud mootorite puhul, kui filtri sees on õlipannil liiga palju õli, läbib mootor suure kiirusega, ülemäärane õli läbib sisselasketoru ja siseneb põlemiskambrisse, osaledes põlemisprotsessis, põhjustades mootori sinist suitsu emissiooni ja suurel hulgal süsinikulavastust. See kiirendab mootori kulumist ja mõjutab selle normaalset kasutusaega. Seetõttu tuleks õlivanni tüüpi filtriga mootorile puhta õli lisamisel pöörata tähelepanu õlitasemele. Üldiselt tuleks see lisada ülemise ja alumise hinde vahel keskmisele asendile ja see ei lisa liiga palju.
4. turboülelaaduri talitlushäired
Turboülelaaduritega diiselmootorite puhul, kui mootor põleb õli, eraldab väljalasketoru sinist suitsu ja mootori võimsus jääb muutumatuks ning kui turboülelaaduri sisselaskepordi kompressori küljele või sisselaskevoolikule on õli saastumine, võib kindlaks teha, et õliga lekkeküljel on õliga lekkeid.
Mootoriõli kantakse koos turboülelaaduri kompressori õhuvooluga ja sisestage mootori sisselasketoru, seejärel imetakse põlemiskambrisse, et põlemisel osaleda, põhjustades mootorile sinist suitsu. Kui turboülelaaduri tõrkeid häirete korral on vaja seda õigel ajal parandada või uue osa asendada, et tagada mootori normaalne töö, pikendada hooldusperioodi ja vähendada kasutuskulusid.
5. Kolvi, kolbrõnga ja silindri vooderdist on tõsiselt kulunud.
Kui liiga kulunud kolvi või silindri vooderdis töötab, suureneb nende vaheline kliirens märkimisväärselt. See põhjustab silindri seinale pritsitud õli, et siseneda hõlpsalt põlemiskambrisse ja osaleda põlemisprotsessis. Samal ajal, kuna silindri, kolvi ja kolbrõnga vahel on kehva tihenemise tõttu, toodetakse karterisse suur kogus heitgaasi. Selle tulemusel väheneb mootori võimsus märkimisväärselt ja väljalasketorust eraldub suur kogus sinist suitsu. Sellistel juhtudel tuleks mootorit viivitamatult kontrollida ja parandada, või uued osad tuleks asendada kolb ja silindri vooderduse kulumise tingimuse põhjal.
Liigselt kulunud kolbrõngad ei põhjusta mitte ainult rõngaste elastsuse vähenemist ja kaotamist elastse tihendamise funktsiooni, vaid põhjustab ka rõngaste purunemist, mis nõrgendab õlirõngaste õli kraapimise ja jaotusfunktsioonide. Samuti on olemas võimalus silindrit kasutada, mille tulemuseks on põlemiskambrisse suures koguses mootoriõli, eraldades samal ajal suures koguses sinist suitsu. Selle olukorra osas tuleks kolbrõngaste parandamisel ja kokkupanemisel kolb asendamata süsinikumaardlaid kõigepealt puhastada. Seejärel tuleks iga kolvirõngas õigesti paigaldada määratud monteerimisasendisse (pöörake tähelepanu iga rõnga positsioonile ja lõike suunale kokkupaneku ajal ning sisemine lõikepind peaks silmitsi seisma kolvi ülaosaga). Vajadusel tuleks välja vahetada uued rõngad ja uued kolvid.
Kokkuvõtteks on diiselmootorites nafta põletamiseks mitmesuguseid põhjuseid. Seetõttu tuleks tulevikus mootori kasutamise ajal mootori jaoks õigeaegset hooldust ja hooldust pöörata, pöörata tähelepanu mootori töökeskkonnale, mootori tööstaatus tuleks järgida ning vastav kütus ja määrdeõli tuleks valida vastavalt mootori tehnilistele nõuetele. Mootori erinevate komponentide enneaegse kulumise tõhusaks vähendamiseks tuleks läbi viia regulaarsed ülevaatused ja hooldused, võimaldades diiselmootoril töötada heas korras ja laiendada mootori kasutusaja.