IV. Turboülelaadurite levinumad tõrked, nähtused ja põhjused.
(1) Õli leke (kõige levinum rike).
1. Kompressori otsas olevast sisselasketorust lekib õli.
Sümptom: Mootoriõli olemasolu õhufiltris, liigne muda gaasihoovas/õhu sisselaskekollektoris, külmkäivituse ajal sinine suits, suur õlikulu.
Võimalikud põhjused:
① Karteri ventilatsioonisüsteemi PCV ventiil on ummistunud, mistõttu rõhk karteris on liiga kõrge ja mootoriõli surutakse turboülelaaduri õli tagasivoolu kanalisse.
② Turbiini õlitoru oli lapik ja ummistunud ning vahekorpuse õli ei saanud sujuvalt tagasi voolata. Õlirõhk lükkas õlitihendi lahti.
③ Ujuva laagri kulumisvahe on liiga suur ja õlitihend ei tööta korralikult.
④ Pikaajaline-lühimaa-külma sõiduki kasutamine põhjustab mootoriõli süsiniku kogunemise, mis blokeerib tagasivoolu õlikanali.
2. Turbiini väljalaskeotsas lekib õli ja väljalasketorust tuleb sinist suitsu. Turbiini õlitihend vananeb ja laager kulub. Mootoriõli lekib heitgaasi ja kõrgel-temperatuuril põlemisel eraldub sinist suitsu ning kolme-suunaline katalüüsmuundur võib ummistuda ja rikki minna.
(2) Ebapiisav rõhu tõstmine, nõrk väljundvõimsus ja ebapiisav kiirendus. Sümptomid: sõiduki kiirendus, võimsuse puudumine ronimisel, rikke märgutuli põleb, andmed, mis näitavad, et sisselaskeõhu rõhk on standardväärtusest tunduvalt madalam.Võimalikud põhjused:
① Möödaviikventiil on kinni ja alati avatud, mille tulemusena voolab suur hulk heitgaase otse, takistades turbiinil rõhu tekitamist (mehhaanilise klapivedru väsimise ja klapi ummistava süsiniku kogunemise tõttu).
② Sisselasketoru, vahejahuti ja vaakumtoru on rebenenud ja lekib õhku, põhjustades suruõhu lekke.
③ Turbiini tiivik on kaetud süsinikujääkide ja õliplekkidega, mis põhjustab pöörlemise ajal märkimisväärset takistust.
④ Elektrooniline kaitseklapi täiturmehhanism on vigane ja ECU annab pidevalt juhiseid klapile avada.
⑤ Kolme{0}}käiguline katalüüsmuundur on ummistunud, põhjustades heitgaasisüsteemis liigset vasturõhku ja heitgaas ei saa turbiini suruda.
(3) Liigne ülelaadimisrõhk, mootori detonatsioon ja rikkehäire.Sümptomid: järsk kiirenduse rike, mootori rikke indikaatortuli põleb, teatab liigsest ülelaadimisrõhust ja rasketel juhtudel silindri tihendi kahjustamine.Võimalikud põhjused:
① Möödaviikventiil on süsiniku ladestustega täielikult blokeeritud ja seda ei saa avada. Heitgaaside ümbersuunamist ei toimu ja ülelaadimisrõhk ületab piiri.
② Kaitseklapi vaakumtorustik on maha kukkunud või purunenud ning membraanil ei ole ventiili avamiseks tõukejõudu.
③ Elektroonilise juhtseadme vabastusmootor on kinni ja ei saa klapi avamiskäsku täita.
(4) Turbiini ebatavaline müra.
① Vile (pidev terav krigistamine)
Suur pöörlemiskiirus on ilmne. Sisselaske-/väljalaskekollektoris lekib õhk, tiivik on kergelt deformeerunud ja õhk lekib läbi kestapilu.
② Metalli hõõrdumise heli (kahisev/krigisev)
Laagrite kulumine, tiivik kraapib vastu kesta (mootoriõli puudumine, pikaajaline-kõrg-kuivlihvimine, võõrkehade sattumine turbiini).
③ Rõhuvabastuse susisev heli
Gaasiklapi vabastamine on ilmne. See on tavaline rõhu leevendamine; tühikäigul pidev susisev heli on tingitud möödavooluklapi ebaõigest sulgemisest.
(5) Turbiinil on tõsine viivitus ja sellel puudub madalatel pööretel võimsus.Probleem: mootor ei genereeri võimsust enne, kui gaasipedaali on vajutatud kauem kui üks sekund. Möödasõit on madalal kiirusel keeruline. Võimalikud põhjused:
① Suur inertsturbiin koos väikese töömahuga mootoriga.
② Väljalaskekollektorisse ja turbiini korpusesse kogunevad süsiniku ladestused, mille tulemuseks on ebapiisav heitgaasivool.
③ Möödaviikventiil on alati veidi avatud, mis põhjustab heitgaaside suunamist madalatel kiirustel.
④ Väljalasketoru lekib, põhjustades heitgaasienergia kadu.
(6) Tööratta kahjustus, turbiini lukustumine (tõsine rike).
Sümptom: võimendus puudub, kiirendus on nõrk, ebatavaline müra käivitamisel ja turbiini võll ei saa pöörata.
Võimalikud põhjused:
① Ebapiisav või katkenud õlivarustus, kõrgel{0}}temperatuuril läbipõlemine ja kiirete{1}}laagrite lukustumine.
② Võõrkehad (süsinikulade killud, heitgaasi metallijäägid) sisenevad turbiini ja löövad labasid, põhjustades tiiviku purunemise.
③ Pikaajaline{0}}kõrge temperatuur, vahekeha deformatsioon ja pöörleva võlli seiskumine.
④ Pärast suure kiiruse saavutamist seisake mootor koheselt, õli ei ringle ja kõrge temperatuur kõrvetab laagritihendeid.
(7) Liigne kuumus, turbiin muutub punaseks{1}}kuumaks.
Pärast pikaajalist raske koormuse ronimist läheb turbiini korpus äärmiselt kuumaks, mis on normaalne nähtus. Kui see läheb kuumaks ka tühikäigul: heitgaasi ummistus, liigne kütuse sissepritse, mis põhjustab põlemise hilinemist, möödavooluklapp on kinni jäänud ja heitgaaside pidev kogunemine kõrgel temperatuuril.
V. Täiendavad hooldusnõuanded (tõrgete vähendamiseks)
1. Pärast külma mootori käivitamist laske sellel 30 sekundit tühikäigul töötada, et mootoriõli saaks enne pöörete arvu suurendamist turboülelaaduri täielikult määrida.
2. Pärast pika-vahemaa suure-koormusega töötamist töötage enne mootori väljalülitamist 1–2 minutit tühikäigul, et vältida ülekuumenemist ilma jahutamiseks mõeldud mootoriõlita.
3. Kasutage kogu protsessi vältel tootja määratud täissünteetilist mootoriõli ja vahetage regulaarselt õlifiltrit.
4. Puhastage regulaarselt PCV karteri ventilatsiooniventiili, et vältida liigset survet kastis õlilekke põhjustamise eest.
5. Vältige lühikeste sõitude kasutamist pikka aega, kuna mootoriõli võib emulgeerida ja koguda süsinikku, blokeerides õli tagasivoolu.