I. Heitgaaside turboülelaaduri tööpõhimõte.
Ülelaadur jaguneb kolmeks osaks: turbiini ots (väljalaske pool), kompressori ots (sisselaske pool) ja vahekorpus (laager, õlijahutus, õli läbipääs). Need on koaksiaalselt jäigalt ühendatud.
1. Heitgaasi{1}}ajamiga turbiin.
Mootori põlemisprotsessis tekkiv kuum ja kõrgsurve{0}}heitgaas tormab läbi väljalaskekollektori turbiini korpusesse. See mõjutab turbiini labasid suurel kiirusel, pannes turbiini võlli pöörlema suurel kiirusel (tavaline pöörlemiskiirus on 80 000 kuni 200 000 pööret minutis). Heitgaasi energia väljastatakse algselt otse väljalasketoru kaudu, kuid turbiin võtab selle kineetilise energia tagasi.
2. Koaksiaalajam õhu kokkusurumiseks kompressori poolt.
Turbiini võlli teises otsas on see ühendatud kompressori rootoriga. Rootor pöörleb suurel kiirusel sünkroonselt, tõmmates õhufiltrist värsket õhku ja surudes seda jõuliselt kokku.
3. Vahejahuti vähendab temperatuuri ja suurendab sisselaskeõhu tihedust.
Suruõhk soojeneb ja selle tihedus väheneb. Kokkusurutud kõrgsurveõhk jahutatakse esmalt vahejahutis (kas õhk-ja vesijahutusega-) ning seejärel suunatakse madala-temperatuuri ja suure-tihedusega õhk silindrisse.
4. Tsükliline loogika.
Rohkem õhku=Rohkem kütuse sissepritse=Suurem pöördemoment, suurem võimsus; Väikese töömahuga saavutatakse suur töömaht, parandades samal ajal kütusesäästlikkust ja vähendades heitgaase.
5. Määrimis- ja jahutusstruktuur.
Mootoriõli voolab pidevalt vahekorpuse ujuvlaagrisse, et määrida suurel kiirusel{0}}pöörlevat võlli ja eemaldada hõõrdesoojus; Mõnel mudelil on iseseisev vesijahutuse tsirkulatsioon, mis aeglustab jahutust pärast seiskamist, et vältida kõrgel{1}}temperatuuril tekkivate süsiniku ladestumist laagrisse.
II. Kui mootor saavutab teatud pöörlemiskiiruse, hakkab turbiin lülituma ja loob ülelaadimisrõhu.
See jaguneb kolmeks etapiks: turbiini pöörlemiskiirus, rõhu tõusu kiirus (efektiivne võimendus) ja maksimaalne pöördemomendi kiirus (täisrõhk).
1.Turbiin hakkab pöörlema (ilma võimendusefektita).
Tühikäigupööretel alla 1000 p/min on heitgaasi vool väike ja turbiin pöörleb tühikäigurežiimis aeglaselt, tekitades peaaegu üldse tõuget; umbes 1200 p/min juures pöörleb turbiin märkimisväärselt, ainult nõrga eelsurvega -ja võimsustundlikkus ei suurene märgatavalt.
2. Käivitus-kiiruse suurendamine (märkimisväärne kiirendus, tõhus tõuge).
Kodumaiste 1,2T/1,5T väikese -mahuga bensiinimootorite puhul: 1500–1700 p/min hakkab tekitama umbes 0,4-baarilist tõuget ja võimsus suureneb oluliselt;
Tavaliste 2,0T kütusega sõidukite puhul: 1400–1600 p/min käivitab tõuke;
Diiselveoki turboülelaadurite jaoks: tugev pöördemoment madalatel pööretel, 1200–1400 p/min võib hoogu käivitada.
3. Maksimaalse võimenduse täis-rõhuvahemik.
Bensiinimootor: säilitage nimivõimsus 1800 - 4000 p/min juures; kui pöörlemiskiirus ületab 4000, muutub heitgaasivool liiga suureks ja möödavooluklapp vabastab rõhu.
Märkus. Praegu hakkavad väikese-inertsiga väikese-labaturbiinid (kergturbiinid) varem rõhku tekitama, suurendades tõhusalt 1300 p/min juures; vana-stiili suurtel turbiinidel on tõsine mahajäämus, mis ei hakka jõudu avaldama enne 2000 p/min.
III.Kahte tüüpi möödavooluventiilid
(1) Heitgaasi möödaviiguventiil (mehaaniline rõhualandusklapp, kõige levinum tüüp): Turbiini väljalaskeküljele paigaldatud metallventiil blokeerib turbiini väljalaskekanali.
(2) Elektrooniline rõhuvabastusklapp (elektriline juhtajam, uutele mudelitele): mootoriga{1}}käitav, avanemisastme täpne juhtimine.
2. Põhifunktsioon
(1) Mootori ja turbiini kaitsmiseks piirake maksimaalset ülelaadimisrõhku. Möödaviikklapp suunab üleliigse heitgaasi kõrvale ja juhib maksimaalset võimendusväärtust (bensiinimootorite puhul on nimivõimendus 0,8–1,2 baari).
(2) Vähendage turbiini viivitust
Mootori madalatel pööretel on klapp täielikult suletud ja 100% heitgaasidest läheb läbi turbiini, mille tulemuseks on kiire rõhu tõus; mootori suurtel pööretel suunatakse heitgaasid kõrvale ja rõhk stabiliseerub.
(3) Kompressori kaitsmiseks tühjendage õli ja vabastage rõhk
Drosselklapp vabastatakse ja drosselklapp sulgub koheselt. Suruõhk ei pääse silindrisse. Torustikus olev kõrge-rõhk surub tiiviku vastassuunas, mis võib tiivikut kahjustada; möödavooluklappi kasutatakse koos rõhu vähendamisega, et vältida tõusu.
(4) Optimeerige heitgaasi voolukiirust külma mootori ja tühikäigu tingimustes
Kui mootor on külm, siis tühikäigu pöörete arvu suurendatakse veidi, mis kiirendab kolmekäigulise-katalüsaatori soojenemist ja vähendab külma heitgaasi.
3. Aktiveerimise ajastus (mehaaniline möödaviiguklapi loogika)
Mehaanilist mudelit juhib ülelaadimisrõhu membraan:
Madal kiirus (1200 - 1800 p/min): sisselaskevõimendusrõhk on madal, membraanil puudub tõukejõud, möödavooluklapp on täielikult suletud ja kogu heitgaas juhib turbiini.
Kui pöörlemiskiirus tõuseb täisrõhuvahemikku (üle 1800 p/min): sisselaskekollektori ülelaadimise rõhk jõuab seatud läveni (ligikaudu 0,9 baari) ja kõrgsurveõhk juhitakse täiturmehhanismi membraani, surudes ühendusvarda möödavooluklapi avamiseks.
Mida suurem on pöörlemiskiirus ja suurem koormus: klapi avanemisaste suureneb, rohkem heitgaase suunatakse kõrvale, ülelaadimisrõhk jääb konstantseks ja see ei tõuse enam.
Hädakiirendus suure koormusega ronimisega: Lülitage lühikeseks ajaks täielikult välja, seejärel suurendage kiiresti rõhku; Täielikuks avamiseks ja rõhu vähendamiseks vabastage kohe gaasihoob.
Elektrooniline möödaviiguklapi loogika: ECU reguleerib klapi avanemist mootori pöörlemiskiiruse, drosselklapi avanemise, sisselaske rõhu ja veetemperatuuri signaalide alusel reaalajas, saavutades täpsema juhtimise ja välistades mehaanilise klapi rõhu kõikumise võimaluse.