Diiselmootori kõrge veetemperatuur põhjustab tavaliselt radiaatoris jahutusvedeliku keemist, võimsus väheneb, määrdeõli viskoossus väheneb, hõõrdumine suureneb ja isegi diiselmootor tõmbab silindri ja silindripea tihendi põlema.
Allpool on toodud diiselmootori kõrge temperatuuri peamised põhjused ning ennetused ja täiustused.
Diiselmootori pikaajaline ülekoormus suurendab kütusekulu ja soojuskoormust, mille tulemuseks on vee kõrge temperatuur. Seetõttu vältige pikaajalist ülekoormamist.
Palun kontrollige jahutusvedeliku varu radiaatoris ja paisupaagis ning lisage see õigeaegselt, kui vedeliku tase on madal. Kuna jahutusvedeliku puudumine mõjutab soojuse hajumise efekti, mille tulemuseks on diiselmootori kõrge temperatuur.
Jahutusradiaatorid segavad üksteist (ehitusmasinad)
Kui hüdroõliradiaator ja vesiradiaator asetatakse paralleelselt, siis kui hüdroõli temperatuur on kõrge, on veeradiaatori õhu sisselaskekülje külma õhu temperatuur kõrge, mis mõjutab vesiradiaatori soojuse hajumist. Sellega seoses tuleks hüdraulikasüsteemi soojuse hajumine üle vaadata, et vähendada hüdroõliradiaatori mõju diiselmootori vesiradiaatori halvale soojuse hajumisele.
Ventilaatori rihm lahti või ventilaatori deformatsioon
Kontrollige, kas ventilaatori rihm on lahti ja kas ventilaatori kuju on ebanormaalne. Kui ventilaatori rihm on liiga lõdvalt, on ventilaatori kiirust lihtne vähendada, mistõttu radiaator ei suuda täita vajalikku soojuseraldusvõimet ja diiselmootori temperatuur tõuseb liiga kõrgele. Lisaks põhjustab ventilaatori deformatsioon radiaatori soojuse hajumise võimsuse täielikku täitmist.
Radiaatori pinnale kinnitunud praht
Radiaatori pinnale kinnitatud praht on kõige levinum nähtus, kinnitatud praht vähendab radiaatori jahutusala, radiaatori tuulepoolset ala, mille tulemuseks on radiaatori soojuseraldusvõime, mis põhjustab diiselmootori kõrget temperatuuri. Seetõttu tuleks radiaatorit regulaarselt puhastada.
Halb jahutusvedeliku ringlus
Termostaadi ebapiisav avamine vähendab mootori jahutussüsteemi suure tsükli soojuseraldusvõimet. Kui mootor on kuum, võite termostaadi küttekontrolliks vette panna. Üldjuhul on termostaadi avanemiskaugus 8-10mm.
lahke meeldetuletus: Veepumba kehv jõudlus vähendab jahutusvedeliku voolukiirust ja põhjustab diiselmootori kuumenemise.
Sellega seoses kontrollige radiaatori ülemist ja alumist veekambrit. Temperatuuride erinevus ülemise ja alumise veekambri vahel on üldiselt 6-12 kraadi. Kui see on liiga väike, saab veepumba välja vahetada. Liiga suur katlakivi mõjutab ka radiaatori ribide soojuse hajumise efektiivsust ning vähendab jahutusvedeliku ja külma õhu soojusjuhtivust. Sellega seoses tuleks diiselmootori jahutussüsteemi regulaarselt puhastada ja samal ajal vältida katlakivi tekke vähendamiseks madalama kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamist.