Kütusegeneraatorikomplektide kahte tüüpi liigpinge rikete analüüs ja puurkaevude häirete käsitlemise kokkuvõte
Kui naftavälja puurkaevu kohas asuv kütusegeneraator kogeb kiiruse kõikumisi ja kiiret tõusu, võib rikkeid liigitada kahte tüüpi ja käsitsemisviisid on täiesti erinevad. Esimene kategooria: seade kogeb koormuseta-lööki ja tõusu. See viga kuulub suletud-ahela kiiruse reguleerimise süsteemi sobitusprobleemi hulka. Reguleerides selliseid parameetreid nagu stabiilsus, võimendus ja kiiruse reguleerimine elektroonilise kiiruse reguleerimise plaadil, saab gaasipedaali täiturmehhanismi reageerimisomadusi optimeerida, et kõrvaldada kiiruse võnkumine. Teine kategooria: seade töötab koormuseta-tõrgeteta, kuid tõus tekib alles pärast muutuva sagedusega pumpamisseadme koormuse kasutuselevõttu. Siinkohal lihtsalt kiiruse kontrollplaadi parameetrite reguleerimine ei suuda sageli viga kõrvaldada. Kui sagedusmuunduri seadmed töötavad, genereeritakse pidevalt tavarežiimi -häireid. Kaevu kohas toitekaabli sees olev PE kaitsemaandusjuhe peab olema ohutuseeskirjade kohaselt mõlemast otsast usaldusväärselt maandatud. Üldised maandustorustiku ehitustingimused puurkaevu kohas on aga piiratud, mille tulemuseks on potentsiaalsed erinevused mitme maanduspunkti vahel. Lõpuks väljendub see seadme korpuse ja ühise maandusjuhtme elektrifitseerimises. Sobiva magnetilise{14}}elektrilise tahhomeetri anduri algne konstruktsioon seisneb selles, et üks ots on ühendatud seadme korpusega. Maandusjuhtme potentsiaalne kõikumine kattub otse tahhomeetri tagasisidesignaaliga, põhjustades kiiruse juhtpaneelil moonutatud signaalide kogumist, pidevalt gaasipedaali valesti reguleerimist ja seadme tõusu. Koha piirangute ja ehitustingimuste tõttu on raske{17}}kaevukohas maandusvõrgu laiaulatuslikku parandamist rakendada. Praktiline lahendus kohapeal: paigaldage ujuva maanduse isolatsiooniga elektrooniline kiiruse reguleerimise plaat, et isoleerida koorest põhjustatud maapinna potentsiaalne häire, tagades, et kiirussignaali kogumist ei häirita, ja lahendades täielikult liigpingeprobleemi. Lisaks pöörake tähelepanu mõistete eristamisele: kaabli sees olev kollane{21}}roheline PE-kaitsemaandusjuhe peab olema isikliku ohutuse huvides mõlemast otsast maandatud. Kaabli välimise metallist varjestuskihi jaoks tuleks maandusmeetod paindlikult valida koos kohapealse maanduskvaliteediga. Tasakaalustamata maanduspotentsiaaliga puurkaevu keskkonnas on soovitatav varjestuskihi ühest otsast maandada, et vähendada maandusvoolu põhjustatud elektromagnetilisi häireid.
Kohapeal-kihistatud ja segmenteeritud sõlmede mõõtmise ja tõrkeallikate jälgimise meetodid
Selliste varjatud elektriliste häirete rikete tõrkeotsingul on rangelt keelatud teha järeldusi, mis põhinevad ühe-punkti mõõtmisel. Selle asemel tuleb kasutada kogu liini segmenteeritud sõlmede võrdlemise meetodit. Generaatori väljundotsa kolmes võtmesõlmes, jaotuskapi sissetuleva liini otsas ja sagedusmuunduri kapi sissetuleva liini otsas mõõdetakse kolme -faasiliini pinget, iga suhtelise neutraalliini pinget ja iga suhtelise kesta pingeid maanduse suhtes ühtlaselt järjestikku. Samal ajal paigaldatakse iseseisvad ajutised maandusjuhtmed. Potentsiaalset erinevust algse maandusvõrgu ja ajutise maandusjuhtme vahel võrreldakse mitmes punktis. Kogu liini andmete erinevuse kaudu on tõrketsoon täpselt paiknenud.
Täpne määramisloogika
Kõik sõlmed kogu liinil kogesid kesta triivipinget. Pärast väljalülitamist ja toite{1}}väljalülitamist polnud pinget, ainult siis, kui lüliti oli suletud ja koormus oli sees. Veelgi enam, takistusliku ja tavalise induktiivkoormuse ühendamisel ei esinenud kõrvalekaldeid. Alles siis, kui muutuva sagedusega-koormus tööle pandi, tekkis kogu liinil potentsiaalne nihe. Otseselt saab kindlaks teha, et tõrke algpõhjus on: sagedusmuunduri kõrgsageduslikul-töötamisel tekkiv tava-režiimi häire koos maandusvõrgu ebavõrdse potentsiaaliga defektiga kaevu asukohas, moodustades maandusahela häireid. 2. Kui maandusliini teatud osa pingest lokaalsel pingel tekib ebanormaalne. sõlme ja madala isolatsiooniväärtusega, kuigi ülejäänud sektsioonid on normaalsed, saab kindlaks teha, et selle sektsiooni toitekaabli isolatsioon on kahjustatud ja varjatud leke, mitte sagedusmuunduri häireprobleem. 3. Kogu liini pinge on normaalne, kuid kogu maandusvõrgus on potentsiaalide erinevus. Iga sõlme toitepinge on tasakaalustatud ja lekkefunktsiooni pole. Algse maandusvõrgu ja ajutise maandusjuhtme vahel on aga alati pinge erinevus. Võib diagnoosida, et kaevu asukoha maandussüsteem on ebatäiuslik, pinnase takistus on liiga kõrge ja maandus mitmes punktis on tasakaalustamata, põhjustades potentsiaalset gradienti kogu piirkonnas.
Peamised otsustuskriteeriumid: määrake vead erinevalt töötingimustest ja koormustest lähtuvalt
Tuvastage põhi- ja põhipunktid, eristage rangelt tööerinevusi tühi-koormuse ja koormatud tingimuste vahel ning kontrollige samal ajal rist-, vahetades erinevaid koormustüüpe, et vältida valehinnangut.
1. Seade töötab sujuvalt ilma koormuseta-.
2. Kui käivitatakse takistuslikud koormused, nagu elektriline jälgimine ja tavalised induktiivkoormused, nagu mootorid, on kogu protsess stabiilne ilma tõusuta.
3. Ainult siis, kui see on ühendatud sagedusmuunduri mittelineaarse koormusega, ilmneb kiiruse kõikumine ja tõusulaine koheselt.
Kombineerides kogu liini kõigi lõikude mõõteandmeid, saab tõrke olemuse põhjalikult eristada: lainetamine täiskoormuse tingimustes → see kuulub kiiruse reguleerimise süsteemi parameetrite sobitamise probleemi; Ainult muutuva sagedusega -koormus käivitas liigpinge ja maanduspotentsiaali häireid tuvastati kogu liini ulatuses → see kuulub signaali moonutuste rikke hulka, mis on põhjustatud elektrilise ühisrežiimi häiretest + maandusvigast. Enne kõigi lõikude sõlmede võrdlemist kogu joonel ning töötingimuste ja koormuste rist-testimist on rangelt keelatud kiiruse kontrollplaadi parameetreid pimesi reguleerida. Vastasel juhul varjab see tõelisi elektrilisi rikkeid ja muudab rikete diagnoosimise keerulisemaks. Isiklik arvamus, ainult viitamiseks. Tere tulemast kommenteerima ja arvamusi vahetama.