Kolvirõngas on metallist rõngas, mida kasutatakse kolvi soone sisse mahutamiseks. Kolvirõngaid on kahte tüüpi: surverõngad ja õlirõngad. Surverõngast saab kasutada põleva segu tihendamiseks põlemiskambris; Õlirõngast kasutatakse silindrist liigse õli mahakraapimiseks.
Kolvirõngas on olulise väljapoole paisuva deformatsiooniga metallist elastne rõngas, mis on monteeritud ristlõike vastavasse ringikujulisse soonde. Edasi-tagasi liikuv ja pöörlev kolvirõngas, mis tugineb gaasi või vedeliku rõhu erinevusele, moodustab tihendi rõnga välispinna ja silindri, samuti rõnga ja rõnga soone ühe külje vahel.
Kolvirõngaid kasutatakse laialdaselt erinevates jõuseadmetes, nagu aurumootorid, diiselmootorid, bensiinimootorid, kompressorid, hüdropressid jne. Neid kasutatakse laialdaselt autodes, rongides, laevades, jahtides jne. Üldiselt paigaldatakse kolvirõngas kolvi soones ja see moodustab töö tegemiseks kambri selliste komponentidega nagu kolb, silindri vooder ja silindripea.
Kolvirõngas on kütusemootori põhikomponent, mis koos silindri, kolvi, silindri seinaga jne lõpetab küttegaasi tihendamise. Tavaliselt kasutatavaid automootoreid on kahte tüüpi: diisel- ja bensiinimootorid. Erinevate kütuseomaduste tõttu on erinevad ka kasutatavad kolvirõngad. Varased kolvirõngad moodustati valamise teel, kuid tehnoloogia arenedes sündisid suure võimsusega terasest kolvirõngad. Mootori funktsiooni ja keskkonnanõuete pideva täiustamisega rakendati mitmesuguseid täiustatud pinnatöötlusi, nagu termiline pihustamine, galvaniseerimine, kroomimine, gaasinitridimine, füüsiline sadestamine, pinnakatmine, tsink-mangaani seeria fosfaattöötlus jne, mis parandasid oluliselt funktsiooni. kolvirõngastest.
Kolvirõngaste roll hõlmab nelja funktsiooni: tihendus, õli reguleerimine (õli juhtimine), soojuse juhtimine (soojusülekanne) ja juhtimine (tugi). Tihend: viitab gaasi tihendamisele, põlemiskambrist väljuva gaasi karterisse lekkimise vältimisele, gaasilekke hulga kontrollimisele miinimumini ja termilise efektiivsuse parandamisele. Leke mitte ainult ei vähenda mootori võimsust, vaid halvendab ka õli, mis on gaasirõnga peamine ülesanne; Mootoriõli reguleerimine (õli juhtimine): kraapige silindri seinalt ära liigne määrdeõli, jättes samal ajal silindri seinale õhukese õlikile, et tagada silindri, kolvi ja rõnga normaalne määrimine. See on õlirõnga peamine ülesanne. Kaasaegsetes kiirmootorites pööratakse erilist tähelepanu kolvirõngaste rollile õlikile kontrollimisel; Soojusjuhtivus: Kolvist tulev soojus kandub läbi kolvirõngaste silindri vooderdisele, mis mängib jahutavat rolli. Usaldusväärsetel andmetel hajub 70-80% jahutamata kolbide kolvivõrale vastuvõetud soojusest läbi kolvirõngaste ja kandub edasi silindri seinale, samas kui 30-40% soojusest jahutatud kolbides on hajutatakse läbi kolvirõngaste ja edastatakse silindri seinale; Tugi: Kolvirõngas hoiab kolvi silindris, vältides otsekontakti kolvi ja silindri seina vahel, tagades kolvi sujuva liikumise, vähendades hõõrdetakistust ja vältides kolvi koputamist silindrile. Tüüpilise bensiinimootori kolb kasutab kahte gaasirõngast ja ühte õlirõngast, samas kui diiselmootorites kasutatakse tavaliselt kahte õlirõngast ja ühte gaasirõngast
Kolvirõngale mõjuvate jõudude hulka kuuluvad gaasirõhk, rõnga enda elastsusjõud, rõnga edasi-tagasi liikumise inertsiaaljõud ning hõõrdejõud rõnga, silindri ja soone vahel. Nende jõudude toimel tekitab rõngas põhilisi liigutusi, nagu telgliikumine, radiaalne liikumine ja pöörlev liikumine. Lisaks kaasneb kolvirõngaga oma liikumisomaduste tõttu paratamatult ebaregulaarne liikumine, mille tulemuseks on ujuv- ja aksiaalne vibratsioon, radiaalne ebakorrapärane liikumine ja vibratsioon, väänduv liikumine jne, mis on põhjustatud aksiaalsest ebakorrapärasest liikumisest. Need ebakorrapärased liikumised takistavad sageli kolvirõngaste nõuetekohast toimimist. Kolvirõngaste projekteerimisel on oluline soodsat liikumist täielikult ära kasutada ja ebasoodsat poolt juhtida.
Põlemisel tekkiv suur soojus kandub läbi kolvirõngaste silindri seinale, mis võib kolvi jahutada. Kolvirõnga kaudu silindri seina suunas hajuv soojus võib üldiselt ulatuda 30-40%ni kolvi ülaosa poolt kantavast soojusest.
Kolvirõngaste esimene funktsioon on hoida tihendit kolvi ja silindri seina vahel, kontrollides õhulekkeid miinimumini. Seda funktsiooni kannab peamiselt gaasirõngas, mis tähendab, et mis tahes töötingimustes tuleb suruõhu ja gaasi lekkimist mootoris hoida minimaalselt, et parandada soojuslikku efektiivsust; Vältige õhulekkest põhjustatud silindrite ja rõngaste kinnikiilumist; Vältige tõrkeid, mis on põhjustatud määrdeõli riknemisest jne.
Kolvirõnga teine funktsioon on korralikult maha kraapida silindri seinale kinnitatud määrdeõli ja säilitada normaalne kütusekulu. Kui määrdeõli tarnitakse liiga palju, imetakse see põlemiskambrisse, põhjustades kütusekulu suurenemist ning põlemisel tekkivatel süsiniku ladestustel on mootori jõudlusele väga negatiivne mõju.
Kuna kolb on veidi väiksem kui silindri siseläbimõõt, ilma kolvirõngata, on kolb silindris ebastabiilne ega saa vabalt liikuda. Samal ajal takistab rõngas ka otsest kontakti kolvi ja silindri vahel, pakkudes tuge. Seetõttu liigub kolvirõngas silindris üles-alla ning selle libisemispind on täielikult rõngale toestatud.
Jaotatud struktuuri järgi
Üldstruktuur: valamise või tervikuna moodustamise protsess.
Kombineeritud rõngas: kolvirõngas, mis koosneb kahest või enamast komponendist, mis on kokku pandud soonde
Piludega õlirõngas: paralleelsete külgedega õlirõngas, kaks kontaktrõngast kaldal ja õlitagastusava
Piludega spiraalvedru õlirõngas: piluõlirõngale lisatakse spiraalvedruga õlirõngas. Tugivedru võib suurendada radiaalset erirõhku ja selle jõud rõnga sisepinnale on võrdne. Tavaliselt leidub diiselmootori rõngastes.
Terasriba kombineeritud õlirõngas: õlirõngas, mis koosneb voodrirõngast ja kahest kaabitsarõngast. Voodrirõngaste konstruktsioon on tootmisettevõttes erinev ja seda leidub tavaliselt bensiinimootori rõngastes.
Sektsiooni kuju
Tünni esirõngas, koonuse esirõngas, sisemine faasitud keerdrõngas, kiilrõngas ja trapetsikujuline rõngas, ninarõngas, välimine õla keerdrõngas, sisemine faasitud keerdrõngas, terasriba kombineeritud õlirõngas, vastassuunas faasitud õlirõngas, sama faasitud õlirõngas, malm spiraalvedru õlirõngas, terasest õlirõngas jne.
Materjali järgi jagatud
Malm, teras
Pinnatöötlus
Nitriidrõngas: nitriidikihi kõvadus ulatub 950 HV või kõrgemale, rabedusaste on 1 ning sellel on hea kulumis- ja korrosioonikindlus. Kroomitud rõngas: kroomitud kiht on peeneks kristalliseerunud, kompaktne ja sile, kõvadusega üle 850 HV ja suurepärase kulumiskindlusega. Ristuv mikropragude võrgustik soodustab määrdeõli säilitamist. Fosfaadimisrõngas: Keemilise töötlemisega moodustub kolvirõnga pinnale fosfaatkile, mis mitte ainult ei takista toote roostetamist, vaid parandab ka rõnga esialgset toimimist. Oksüdatsioonirõngas: Kõrge temperatuuri ja tugeva oksüdeeriva aine tingimustes moodustub terasmaterjalide pinnale oksiidkile kiht, millel on korrosioonikindlus, kulumist vähendav määrimine ja hea välimus. Ja PVD jne
Funktsiooni järgi
Kolvirõngas sisaldab kahte tüüpi: gaasirõngas ja õlirõngas. Õhkrõnga ülesanne on tagada kolvi ja silindri vaheline tihedus. Vältida suurel hulgal kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega gaasi lekkimist silindris olevasse karterisse ning samal ajal kanda suurem osa soojusest kolvi ülaosast silindri seinale, mis seejärel edasi kantakse. jahutusvesi või õhk.
Õlirõngaste abil kraabitakse silindri seinalt maha liigne õli ja kantakse silindri seinale ühtlane õlikile. See mitte ainult ei takista õli sisenemist silindrisse põlemiseks, vaid vähendab ka kolvi, kolvirõngaste ja silindri kulumist ning vähendab hõõrdetakistust
Hea ja halva tuvastamine
Kolvirõnga tööpinnal ei tohiks olla kriimustusi, kriimustusi ega koorumist. Välispinna silindriline pind ning ülemine ja alumine otspind peavad olema teatud sileduses ning kõveruse hälve ei tohi ületada {{0}}.02-0.04 millimeetrit. Rõnga standardne vajumine soones ei tohi ületada 0.15-0.25 millimeetrit. Kolvirõnga elastsus ja kliirens peaksid vastama spetsifikatsioonidele. Lisaks tuleks kontrollida ka kolvirõnga kerget leket. See tähendab, et kolvirõngas tuleks asetada silindrisse tasapinnaliselt, kolvirõnga alla asetatakse väike kerge kahur ja peale asetatakse kerge varjestusplaat. Seejärel tuleks jälgida kolvirõnga ja silindri seina vahelist kerget lekkevahet, et teha kindlaks, kas kontakt kolvirõnga ja silindri seina vahel on hea. Üldiselt ei tohiks paksusmõõturiga mõõdetud kolvirõnga lekkevahe ületada 0,03 millimeetrit. Pidevate valguse lekkevahede pikkus ei tohiks ületada 1/3 silindri läbimõõdust, mitme valguse lekkepilu pikkus ei tohi ületada 1/3 silindri läbimõõdust ja mitme valguse lekkepilu kogupikkus ei tohi ületada 1/ 2 silindri läbimõõdust. Vastasel juhul tuleks need välja vahetada.
Märgistamise eeskirjad
Vastavalt GB/T 1149.1-94 peavad kõik paigaldussuunda vajavad kolvirõngad olema märgitud ülemisele küljele, st põlemiskambri lähedale. Ülemisele küljele märgitud rõngaste hulka kuuluvad: kooniline rõngas, sisemine faasimine, välimine lõikelaua rõngas, ninarõngas, kiilurõngas ja õlirõngas koos vajaliku paigaldussuunaga, mis kõik on märgitud rõnga ülemisele küljele.
Tähelepanu vajavad asjad
Tähelepanu tuleks pöörata kolvirõngaste paigaldamisel
(1) Kolvirõngas tuleks paigaldada silindri vooderdisesse tasapinnaliselt ja liideses peaks olema teatav avamispilu.
(2) Kolvirõngas tuleks paigaldada kolvile teatud servavahega piki kõrguse suunda rõnga soones.
(3) Kroomitud rõngas tuleks paigaldada esimesse asendisse ja ava ei tohiks olla suunatud kolvi ülaosas oleva keerissoone suunas.
(4) Iga kolvirõnga avad peavad olema üksteisest 120 kraadi võrra nihutatud ja need ei tohiks olla suunatud kolvi tihvti ava poole.
(5) Koonilise sektsiooni kolvirõngas tuleks paigaldada koonilise pinnaga ülespoole.
(6) Väänderõnga paigaldamisel peaks faasid või soon olema suunatud ülespoole; Koonilise tagurpidi väänderõnga paigaldamisel hoidke koonuspinda ülespoole.
(7) Kombineeritud rõnga paigaldamisel tuleks kõigepealt paigaldada aksiaalne voodrirõngas ja seejärel lame rõngas ja lainekujuline rõngas. Paigaldage lainekuju rõnga üla- ja alaosale lame rõngas ning iga rõnga avad peaksid olema üksteisest nihutatud.
Materjali funktsioon
Kulumiskindlus, õli ladustamine, kõvadus, korrosioonikindlus, tugevus, kuumakindlus, elastsus, lõikejõudlus
Nende hulgas on eriti olulised kulumiskindlus ja elastsus. Suure võimsusega diiselmootorite kolvirõngaste materjalid on peamiselt hallmalm, kõrgtugev malm, legeermalm ja vermikulargrafiitmalm
Kolvi ühendusvarda koostu kokkupanek
Diiselgeneraatorite kolb-ühendusvarda kokkupaneku põhipunktid on järgmised
- Suruge ühendusvarda vaskhülss kinni. Ühendusvarda vaskhülsi paigaldamisel on kõige parem kasutada pressi või kruustangut ning vältida ägedaks löömiseks haamri kasutamist; Õliaugud või -sooned vaskhülsil peavad olema määrimise tagamiseks joondatud ühendusvarda õliavadega
- Pange kolb ja ühendusvarras kokku. Kolbide ja ühendusvarraste kokkupanemisel tuleb tähelepanu pöörata nende suhtelisele asendile ja suunale
- Paigaldage kolvitihvt nutikalt. Kolvi tihvt ja tihvti auk on interferentsi sobivuses. Paigaldamise ajal tuleb kolb vees või mootoriõlis ühtlaselt kuumutada 90 kraadi ~ 100 kraadini. Pärast eemaldamist tuleb tõmbevarras asetada sobivasse asendisse kolvitihvti istme aukude vahele. Seejärel tuleb mootoriõliga kaetud kolvitihvt sisestada kolvi tihvti auku ja ühendusvarda vaskhülsi etteantud suunas
- Kolvirõngaste paigaldamine. Kolvirõngaste paigaldamisel pöörake tähelepanu iga rõnga asukohale ja järjestusele.
- Paigaldage ühendusvarda komplekt.