Kütusepump on professionaalne termin autoosade tööstuses. See on üks elektroonilise kütuse sissepritsega sõidukite kütuse sissepritsesüsteemi põhikomponente, mis asub sõiduki kütusepaagi sees. Kütusepump töötab käivitamise ja mootori töötamise ajal. Kui mootor seiskub ja süütelüliti on endiselt sisse lülitatud, lülitab HFM-SFI juhtmoodul kütusepumba toite välja, et vältida juhuslikku süttimist.
Kütusepumba ülesanne on kütusepaagist kütus välja imeda, survestada ja kütuse etteandetorusse viia ning teha koostööd kütuserõhu regulaatoriga, et luua teatud kütuserõhk.
Kütusepump juhib kõrgsurvekütust kütusejaotustorusse, tagades pideva kütuse juurdevoolu kütusepihustitesse.
Kütusepump koosneb elektrimootorist, rõhupiirajast ja tagasilöögiklapist. Elektrimootor töötab tegelikult õlipumba korpuse sees olevas kütuses, seega pole põhjust muretseda, sest korpuse sees pole midagi, mis võiks süttida. Kütus võib kütusemootorit määrida ja jahutada. Õli väljalaskeava on varustatud tagasilöögiklapiga ja rõhupiiraja asub õlipumba korpuse rõhupoolsel küljel, läbipääsuga õli sisselaskeavasse.
Süütevõimendi kütusepump ZYB sobib diislikütuse, raskeõli, jääkõli, kütteõli ja muu kandja transportimiseks, eriti sobilik teede- ja sildade segamisjaamade põletites kasutatavatele kütusepumpadele. See on ideaalne toode imporditud toodete asendamiseks. ZYB tüüpi turbolaaduriga kütusepump ei sobi väga lenduvate või madala leekpunktiga vedelike, nagu ammoniaak, benseen jne, transportimiseks.
Kui rootori ketas pöörleb, surutakse rullid tsentrifugaaljõu abil väljapoole, nagu pöörlev õlitihend. Rootor pöörleb ja pump imeb sisselaskeavast kütust ja surub selle väljalaskeavast kütusesüsteemi. Kui õlipump on välja lülitatud, sulgub väljalaskeava kontrollventiil, et vältida kütuse voolamist läbi kütusepumba tagasi paaki. Kontrollventiili poolt hoitud kütusetoru rõhku nimetatakse jääkrõhuks.
Kütusepumba maksimaalne pumpamisrõhk sõltub rõhupiiraja standardist. Kui kütusepumba rõhk ületab etteantud rõhupiiri, avab rõhupiiraja möödaviigu, mis võimaldab kütusel tagasi voolata kütusepumba sisselaskeavasse.
Mõnel lennukil toimib elektriline tsentrifugaalvõimenduspump kütusesüsteemi lisakütusepumbana. Mootor paigaldatakse tavaliselt kütusepaagi alumisele asendile vastavale tiibtalale, samas kui pumba korpus on paagi põhjas kütuse sisse uputatud. Võtke pumba tiiviku ja mootori vahele tihendusmeetmed, et vältida kütuse või õliauru lekkimist mootorisse. Kui kütus siseneb pumba korpusesse, paiskab suurel kiirusel pöörlev tiivik kütuse radiaalselt väljapoole, tekitades tsentrifugaaljõu, suurendades kütuse rõhku ja suunates kütuse süsteemi. Pumba pöörleva segamise funktsioon on ka õhu ja õliauru eraldamine kütusest, muutes mootorisse antava kütuse õliauruvabaks.
Elektriliste tsentrifugaalvõimenduspumpade kõrge hinna tõttu kasutavad paljud väikesed ühetiivalised lennukid oma kütusesüsteemides lisakütusepumpadena elektrilisi kolbpumpasid. Kolbpumbad paigaldatakse tavaliselt paralleelselt mootoriajamiga membraankütusepumpadega, et varustada mootorit õliga eraldi või koos.
Kolvi kütusepump kuulub pulseerimispumba hulka, mis koosneb elektromagnetilisest mähist, kolvist, kalibreerimisvedrust ja kahest ühesuunalisest ventiilist (neto 9-14). Elektromagnetiline mähis on keritud messingtorule, mis on ühendatud kahe õlikambriga. Kalibreerige vedrujõud ja lükake kolbi ülespoole, samal ajal kui pooli elektromagnetiline jõud surub kolbi alla. Üks ühesuunaline ventiil on paigaldatud kolviosa keskele ja teine messingist torupikenduse põhja keskele õli sisselaskekambris.
Kui kolbpump ei ole sisse lülitatud, surub kalibreerimisvedru jõud kolbi mööda messingtoru ülespoole ja kolb tõmbab magneti, et kontaktidega kontaktidega läbi pöördepunkti kokku puutuda. Pärast sisselülitamist voolab vool läbi kontaktpunktide, et tekitada elektromagnetiline jõud läbi elektromagnetilise juhtme, mis imeb kolvi allapoole pooli. Sel ajal voolab kambris B olev kütus ühesuunalise klapi kaudu ülespoole kolbi. Kui kolb liigub alla elektromagnetilise mähise keskele, ei tõmba see enam magnetit ligi, kontakt hüppab lahti ja elektromagnetiline mähis lülitub välja. Elektromagnetiline jõud kaob. Sel hetkel surub kalibreerimisvedru kolvi ülespoole ning kambris C olev kütus pressitakse välja ja suunatakse mootorisse. Samal ajal tõmmatakse kütus kütusepaagist kambrisse A ja seejärel siseneb kambrisse B läbi alumise ühesuunalise klapi, valmistudes järgmiseks kütuse etteandetsükliks.
Kui mootor saab pumbast kogu väljundõli, on pumba pulsatsioonisagedus väga kõrge; Kuid kui mootori karburaatori tühikäiguklapp on suletud või kui kütuses on rõhk karburaatori ja pumba vahel, on pump madalal kiirusel pulseerivas olekus.
Kütusepumba jõudluse testimismeetodid
Mõningaid raskeid rikkeid (näiteks rikkeid), mis ilmnevad auto kütusepumbas, on lihtne diagnoosida, kuid mõningaid vahelduvaid pehmeid rikkeid, mis ilmnevad, on keeruline. Sellega seoses saab kütusepumba jõudlust hinnata digitaalse multimeetri abil, mis tuvastab kütusepumba töövoolu. Konkreetne meetod on järgmine.
(1) Asetage auto digitaalne multimeeter praegusesse asendisse, vajutage funktsiooniklahvi (SELECT), et reguleerida see alalisvoolu asendisse, ja seejärel ühendage kaks sondi järjestikku testitud kütusepumba ühendusliiniga.
(2) Käivitage mootor ja vajutage kütusepumba töötamise ajal auto digitaalse multimeetri dünaamilist salvestusklahvi (MAX/MIN), et salvestada töö ajal automaatselt kütusepumba maksimaalsed ja minimaalsed vooluväärtused. Võrreldes tuvastatud andmeid normaalväärtustega, saab kindlaks teha rikke põhjuse.
Ohutusmeetmed kütusepumba rikke tuvastamiseks
1. Vana kütusepump
Pikka aega kasutatud sõidukite kütusepumpade tõrkeotsingul ei saa seda tüüpi kütusepumpasid kuivalt katsetada. Sest peale kütusepumba eemaldamist on pumba korpuses veel kütust alles. Seetõttu tekivad sisselülitamise katse ajal, kui harja ja kommutaatori kontakt on halb, sädemeid, mis süttivad pumba korpuses oleva kütuse, põhjustades plahvatuse ja tagajärjed on väga tõsised.
2. Uus kütusepump
Kuivtestimine pole lubatud ka äsja vahetatud kütusepumpadel. Kuna õlipumba mootor on pumba korpuse sees suletud, ei saa kuivkatse ajal pingestamisest tekkivat soojust hajutada. Kui armatuur üle kuumeneb, põleb see mootori läbi. Seetõttu tuleb kütusepump katsetamiseks kütuse sisse kasta.
3. Muud aspektid
Pärast kütusepaagist lahkumist tuleks kütusepump õigeaegselt puhtaks pühkida ning selle läheduses tuleks vältida sädemete tekkimist. Tuleks järgida ohutuspõhimõtet "kõigepealt juhtmestik, siis toide sisse".