Cumminsi mootorihoolduse professionaalina on pihustite õige paigaldamine ja reguleerimine otsustava tähtsusega tagamaks, et mootor vastab jõudluse, kütusekulu ja heitgaasistandarditele. See artikkel tutvustab üksikasjalikult erinevate Cumminsi pihustite seeriate paigaldus- ja reguleerimisprotseduure, et aidata teil parandada hoolduse kvaliteeti.
Cummins PT kütusesüsteemi ülevaade
Cummins PT kütusesüsteem on Ameerika Cummins Engine Company patent. See erineb oluliselt tavaliste diiselmootorite kütusesüsteemidest nii koostise, struktuuri kui ka tööpõhimõtete poolest. PT kütusesüsteem juhib tsüklilist kütusevarustust, reguleerides kütusepumba rõhku (Pressure) ja pihusti aega (Time), täites seeläbi mootori nõuded erinevates töötingimustes.
PT-pihustite reguleerimismeetodid
Cumminsi PT pihustite reguleerimiseks on peamiselt kaks meetodit: pöördemomendi meetod ja tõstemeetod. Mõlemad meetodid tuleb läbi viia rangelt vastavalt tehnilistele kirjeldustele.
1. Pöördemomendi reguleerimise meetod
Pöördemomendi reguleerimise meetod hõlmab pihusti reguleerimiskruvi pingutamist kindlaksmääratud pöördemomendini, et tagada kolvi surve silindri peale. Konkreetsed sammud on järgmised.
(1) Kalibreerige ajastusmärgid. Pange silinder dekompressiooniolekusse. Pöörake ajastusratast väntvõlli pöörlemissuunas, et joondada rihmarattal olev ajastusmärk käigukambri kaanel oleva märgiga.
"TC" rihmarattal näitab, et kolb on ülemises surnud punktis ja "VS" näitab, et kolb on 90 kraadi asendis pärast ülemist surnud punkti. TC ja VS tähiste ees olevad numbrid tähistavad vastavaid silindrite numbreid. Pärast märkide joondamist määrake sisselaske- ja väljalaskeklappide oleku põhjal survetakti silinder. Pange tähele, et iga märkide joonduse jaoks saab reguleerida ainult ühte silindrit.
(2) Reguleerimisoperatsioon. Kui mootor on külm, vabastage pihusti klahvhoova lukustusmutter. Kolvi langetamiseks keerake reguleerimiskruvi sisse. Pärast seda, kui kolvi alumine ots puutub kokku tünnipea koonilise pesaga, keerake kruvi veel 15 kraadi sisse, et tünnipeas järelejäänud kütus välja pigistada.
Lõdvendage reguleerimiskruvi ühe täispöörde võrra ja seejärel pingutage see määratud pöördemomendini pöördemomendivõtmega. Reguleerimiskruvi paigal hoidmiseks kasutage kruvikeerajat ja pingutage lukustusmutrit määratud pöördemomendini.
(3) Kontrollige uuesti. Pärast kõigi pihustite reguleerimist käivitage diiselmootor. Kui õli temperatuur jõuab 60 kraadini, kontrollige reguleerimist uuesti.
2. Tõste reguleerimise meetod
Tõste reguleerimise meetod kasutab sihverindikaatorit ja nookuri survevarda, et reguleerida pihusti kolvi määratud väärtusele. Konkreetsed sammud on järgmised.
Kinnitage näidikuklamber silindripea külge nii, et indikaatori mõõtevarras surub vertikaalselt pihusti kolvi ääriku pinnale.
Kui kolb on madalaimas asendis, mis puutub kokku silindripea istme pinnaga, seadke näidiku näit nullile.
Pöörake väntvõlli diiselmootori pöörlemissuunas, et tõsta kolb kõrgeimasse asendisse. Sel ajal näitab näidikul olev näit kolvi käiku.
Kui käik ei vasta tehnilistele andmetele, reguleerige nookuri reguleerimiskruvi, kuni see vastab nõuetele.
Sissepritse ajastuse kontrollimine ja reguleerimine
Sissepritse ajastuse kontrollimine ja reguleerimine toimub sissepritse ajastusinstrumendi abil, mis põhineb kolvi asendi ja pihusti tõukuri asendi vahelisel suhtel.
Konkreetsed sammud on järgmised.
(1) Paigaldage süstimise ajastusinstrument. Esmalt eemaldage esimese silindri klahvhoova kate, klahvhoova koost ja pihusti. Paigaldage süstimise ajastusinstrument. Ajastusinstrumendil on kaks näidikut: üks mõõtevarras puutub kokku kolviga (kolvi käigu näidik) ja teine mõõtevarras vajutab tõukurvarda kuulipesa (tõukurvarda käigu näidik).
Pange tähele, et sissepritse ajastusinstrumendi paigaldusasend peab olema paralleelne silindri keskjoonega.
(2) Kontrollimine ja reguleerimine. Pöörake väntvõlli päripäeva, et asetada esimese silindri kolb survetakti ülemisse surnud keskpunkti. Kui kolvi käigu näidiku mõõtevarras joondub ajastusinstrumendi skaalal oleva 90 kraadi märgiga, seadke tõukurvarda käigu näidik nulli.
(3) Pöörake väntvõlli vastupäeva - päripäeva. Kui esimese kuni kuuenda silindri ülemine surnud punkti tähis liigub skaala kalibreerimispunktist umbes 10 mm kaugusele, liigutage kolvi käigu ketasindikaatorit, et selle mõõtepea umbes 5 mm võrra kokku suruda, ja seejärel kinnitage see. Pöörake väntvõlli aeglaselt. Kui kolb naaseb ülemisse surnud punkti asendisse, seadke kolvikäigu ketasindikaator nullile.
(4) Jätkake väntvõlli pööramist vastupäeva - päripäeva. Kui kolvikäigu näidiku mõõtevarras joondub skaala 45-kraadise märgiga (mis vastab väntvõllile 45 kraadi enne ülemist surnud punkti), pöörake väntvõlli päripäeva, kuni kolvi käigu näidiku näit vastab spetsifikatsioonidele. Reguleerige tihvti võlli katte tihendi paksust vastavalt mõõdetud erinevusele, et tagada sissepritse ajastuse vastavus nõuetele.
Mehaanilise kolvi - tüüpi kütuse sissepritsesüsteemi kontrollimine ja reguleerimine
Kuigi Cummins kasutab peamiselt PT kütusesüsteemi, võivad hoolduspersonalid kohata ka mehaanilisi kolvi - tüüpi kütuse sissepritsesüsteeme ning nende süsteemide ülevaatus ja reguleerimine on sama olulised.
Sissepritse pöördenurga kontrollimine ja reguleerimine
Sissepritse edenemise nurk on mehaanilise kolvi - tüüpi kütuse sissepritsepumba kütusesüsteemi oluline reguleerimisparameeter. Pärast kütuse sissepritsepumba lahtivõtmist või teatud rikete ilmnemist diiselmootoris on üldiselt vaja kontrollida ja reguleerida sissepritse edenemise nurka.
Sissepritse edenemisnurgaga on seotud kaks probleemi: liiga suur sissepritse edenemise nurk (liiga palju ettepoole) ja liiga väike süstimise edenemise nurk (liiga väike edasiminek). Kui sissepritse edenemise nurk on liiga suur (st liiga palju edasi), on surverõhk ja temperatuur silindris suhteliselt madalad, mis ei soodusta kütuse ja õhu segunemist ja põlemist. See toob kaasa selliseid probleeme nagu diiselmootori ebatasane töö, ebatavaline väljalaskesuits (valge suits madalatel kiirustel ja must suits suure koormuse korral), ebapiisav võimsus ja kütuse tilkumine väljalasketorust.
Kui sissepritse pöördenurk on liiga väike, põhjustab see pärast diiselmootori - tõsist põlemist, mootori kõrget üldist temperatuuri, punase - kuuma väljalasketoru, musta väljalaskesuitsu ja ebapiisava võimsuse.
Toimingud - mootori kütusevarustuse ajastuse kontrollimiseks:
1. samm: kinnitage esimese silindri ülemine surnud keskpunkt (pöörake väntvõll esimese silindri survetakti ülemisse surnud punkti).
2. samm: pärast ülemise surnud punkti kinnitamist teisendage sissepritse pöördenurk (- väntvõlli pöördenurk) pikkuseühikuks (L, mm). Alustades ülemisest surnud punktist, märkige väntvõlli pöörlemissuunas sissepritsenurgale vastav pikkuseühik.
Arvutusvalem on: L=3.14D /360
kus D on rihmaratta või siibri läbimõõt millimeetrites; on sissepritse pöördenurk ja väntvõlli pöördenurk kraadides (kraad); L on sissepritse edenemisnurga kaare pikkus (OT - FB) mm.
3. samm: pöörake väntvõlli vastupidises suunas umbes 90 kraadi võrra enne silindri surveülemist surnud keskpunkti.
4. samm: eemaldage sissepritsepumba esimese silindri kõrge rõhu all olev kütusetoru - ja paigaldage spetsiaalne kapillaarklaastoru (kui spetsiaalset tööriista pole saadaval, võib kasutada otsest vaatlust).
5. samm: viige gaasihoob gaasihoova maksimaalsesse asendisse ja kasutage kütuse sissepritsepumba sisemise õlikambri täitmiseks käsipumpa diislikütusega.
6. samm: pöörake väntvõlli aeglaselt päripäeva ja jälgige vedeliku taseme muutust kapillaartorus. Kui vedeliku tase kapillaartorus tõuseb hetkega, näitab see kütusevarustuse algust. Sel ajal jälgige osuti asendit hoorattal (või rihmarattal, siibril). Kui see ei ole soovitud kütuse etteande nurk, on vaja reguleerida.
7. samm: keerake lahti kütuse sissepritsepumba veovõlli kinnituspolt kütuse sissepritsepumba haakeseadis. Pöörake väntvõlli päripäeva vastava kütuse etteandenurga asendisse.
Samm 8: Pöörake kütuse sissepritsepumba veovõlli päripäeva, kuni vedeliku tase kapillaartorus hakkab hetkega tõusma, ja seejärel pingutage sissepritsepumba veovõlli kinnituspolti.
9. samm: kontrollige uuesti, kas sissepritse edasiliikumise nurk jääb standardvahemikku. Kui see on asjakohane, viiakse reguleerimine lõpule; vastasel juhul reguleerige uuesti.
Pihustite ülevaatus ja hooldus
Pihusteid tuleb kontrollida ja reguleerida umbes 700 töötunni järel. Kui avanemisrõhk on määratud väärtusest rohkem kui 1 MPa madalam või nõelklapi peal on süsiniku sadestumine, eemaldage nõelventiil, asetage see puhtasse diislisse, kraapige süsinikujäägid puidust tükiga maha ja kasutage sissepritseavade puhastamiseks peenikest traati. Pärast paigaldamist viige läbi test.
Sissepritserõhu erinevus sama masina silindrite vahel peab olema väiksem kui 1 MPa.
Sissepritse rõhu kontroll
Sissepritse rõhu kontrollimisel vabastage esmalt õhk katsestendi õliringist. Avage kolmesuunaline - lüliti, et kütuse sissepritsepump saaks samaaegselt nii pihusti kui ka manomeetri kütust varustada. Vajutage aeglaselt käepidet (10 - 20 korda/min). Kui pihusti hakkab süstima, on manomeetri näit pihusti süstimisrõhk.
Kui see ei vasta spetsifikatsioonidele, on vaja reguleerida. Eemaldage pihusti rõhu - reguleerimismutter, vabastage (vähendage) või pingutage (suurendage) rõhu - reguleerimiskruvi, et süstimisrõhk vastaks nõuetele, ja seejärel pingutage rõhu - reguleerimismutrit.
Sissepritserõhk tuleks reguleerida vastavalt kütuse sissepritsepumba ja pihusti tehnilistele tingimustele. Kui tehnilised tingimused on head, tuleks sissepritserõhk reguleerida määratud väärtuse ülempiirini. Ja vastupidi, kui kütuse sissepritsepump ja pihusti on tugevalt kulunud, tuleks sissepritserõhk reguleerida määratud väärtuse alumisele piirile.
Pihusti kvaliteedi kontroll
Kui pihusti on standardses rõhuvahemikus, vajutage käepidet kiirusega 60 - 80 korda/min. Süstimise ajal peab kostma selget ja teravat heli. Kui heli on kähe, viitab see pihusti halvale pihustamisele või nõelklapi paindumatule liikumisele.
Visuaalselt peaks õliudu olema ühtlane, ilma hajutatud õlivoogude või üksikute õlipiiskadeta.
Pihustuskoonuse nurga kontrollimine
Asetage valge paber 150 - 200 mm otse injektori alla. Pärast süstimist kontrollige pihusti pihustuskoonuse nurka, lähtudes valgel paberil oleva õlipleki läbimõõdust ja süstimiskaugusest.
Ühe - auguga tihvtipihustite puhul peaks õliplekk olema ühtlane ring. Mitme - auguga sümmeetriliste pihustite puhul peaksid igast süstimisavast pihustatud õliplekkide kuju olema ühesugused, ilma puuduvate, moonutatud või erineva suurusega õliplekkideta.
Levinud vead ja lahendused
Lahendused PT pumba liigse suitsu jaoks
Cummins PT pumba liigne suits on tavaline probleem ja seda saab lahendada järgmiste meetoditega.
(1) Langetage kütusepaak nii, et kütusetase kütusepaagis oleks madalam kui PT-pihustis.
(2) Paigaldage ventiil kütusepaagi ja PT kütusepumba vahele. Kui masin seiskub, ühendage õli põhiring lahti, et vältida kütusepaagist kütuse tilkumist mõne pihusti kaudu silindrisse doseerimisperioodil.
(3) Paigaldage ujuk - tüüpi kütusepaak kõrgsurve - kütusepaagi ja PT kütusepumba vahele. Kasutage seda kõrgsurve kütusepaagi automaatseks juhtimiseks -, et vältida selle tilkumist silindrisse mõne PT-pihusti kaudu pärast masina töötamise lõpetamist. Vastasel juhul tekib masina taaskäivitamisel palju suitsu ja käivitamisel võib tekkida detonatsioon.
Injektori nõela ventiili kinnijäämine
Pihusti nõelklapi kleepumise põhjuseks on nõelklapi ja klapipesa vahelise pilu ummistus kleepuvate ainete jääkidega, mistõttu nõelklapp liigub aeglaselt ja ei saa normaalselt avaneda, mõjutades seega normaalset kütuse sissepritse mahtu.
Pärast pihusti nõelklapi kleepumise tõrke ilmnemist võib mootoril esineda raskusi käivitamisel, ebastabiilne tühikäik ja nõrk kiirendus. Pihusti kinnijäämise peamiseks põhjuseks on madala kvaliteediga bensiini/diislikütuse - kasutamine, kuna madala kvaliteediga kütuses sisalduv parafiin ja vaim võivad põhjustada pihusti nõela klapi kinnijäämise.
Ettevaatusabinõud paigaldamiseks ja reguleerimiseks
1. Kolvi pesa rõhu sobiv reguleerimine: Pihusti kolvi surve silindripeal ei tohi olla liiga suur ega liiga väike. Liigne rõhk võib põhjustada pihusti ajamikomponentide deformeerumist, samas kui liiga väike rõhk võib põhjustada süsiniku sadestumist, mis on tingitud kütuse jääkkütuse paagumisest tünnipea koonusõõnes sissepritse lõpus, tünnipea ülekuumenemisest ja isegi silindripea esiosa eraldumisest.
2. Pingutage rangelt määratud pöördemomendini: pöördemomendi reguleerimise meetodi kasutamisel tuleb kasutada kalibreeritud pöördemomendi võtit ning reguleerimiskruvi ja lukustusmutter tuleb pingutada Cumminsi tehnilistes kirjeldustes määratud pöördemomendi väärtustele.
3. Pöörake tähelepanu osade puhtusele: pihusti nõela klapikomplekt on suure sobitamise täpsusega ja sissepritseava läbimõõt on väga väike. Määratud klassi puhas diisel tuleb valida vastavalt hooajalistele muutustele; vastasel juhul ei tööta pihusti korralikult.
4. Vältige täppisosade kahjustamist. Pihusti nõelklapisõlme puhastamisel vältige kokkupõrkeid teiste kõvade esemetega ja vältige selle maapinnale kukkumist, et vältida kriimustusi ja kahjustusi.
5. Uute sõlmede töötlemine: pihusti nõelventiili komplekti vahetamisel leotage uut komplekti esmalt 80-kraadises kuumas diislikütuses umbes 10 sekundit, et roostevastane - õli täielikult lahustuks. Seejärel liigutage nõelventiili puhtas diislikütuses ventiili korpuses selle puhastamiseks edasi-tagasi. See võib takistada nõelventiili kleepumist pihusti töötamise ajal roostevastase - õli lahustumise tõttu.
Erinevate Cumminsi pihustite õige paigaldamine ja reguleerimine on mootori jõudluse tagamiseks ülioluline. Professionaalse hooldustöötajana on PT-pihustite pöördemomendi ja tõste reguleerimise tehnikate valdamine ning sissepritse ajastuse kontrolli- ja reguleerimismeetodite valdamine hoolduskvaliteedi parandamisel väga oluline.