Juhtum 1
Sümptomid: nii starteril kui ka mootoril on normaalne käivituskiirus, kuid mootor ei sütti; Või mõnikord kulub käivitamiseks mitu pikka katset. Veakoodi pole.
Vigade analüüs ja kõrvaldamine:
1. Kontrollige kütusetoru.
Kui veakoodi pole, arvestatakse tavaliselt kõigepealt mehaanilisi rikkeid. Raske käivitamise korral tuleb esimese asjana mõelda kütusetorule. Kui õhk satub kütusetorusse, võib see põhjustada käivitamisraskusi. Common rail süsteemides on kütusetorust õhku suhteliselt raske eemaldada, kuna käsikütusepump on väga väikese õhu eemaldamise võimsusega ning nõuab pikka aega ja vaeva. Sageli võib operaatorile tunduda, et õhk on täielikult eemaldatud, kuid tegelikult pole seda täielikult eemaldatud. Meie tegeliku kogemuse kohaselt ei ole sellised juhtumid haruldased.
Võime õhu eemaldamiseks proovida lahti keerata kütusepumba tagasivooluõli polti. Vajadusel saame vabastada kõrgrõhu{1}}kütusetoru ja kasutada starterit mootori tühikäigul käivitamiseks, et õhk eemaldada. See on palju kiirem, kuid praegu peame olema ettevaatlikud, et mitte sattuda kütust erinevatele juhtmestiku pistikutele. Kui leiab kinnitust, et õhku pole, siis tuleb mõelda, kas kütusetorus on ummistus. Kütusepaaki, kütuse sisselasketoru, õli-veeeraldajat, kütuse ülekandepumpa, diislifiltrit, kõrgrõhu-kütusepumpa, kõrgrõhu-kütusetoru, pihustit ja tagasivoolutoru on kõige parem kontrollida ükshaaval. Kui on ummistus, eemaldage see.
Teine olukord on see, et kui kütuse sisselaskevooliku või tagasivooluvooliku siseläbimõõt on liiga väike või liiga pikk, võib see põhjustada halva kütuse etteande ja tagasivoolu, mis võib samuti muuta mootori käivitamise raskeks või käivitamatuks. Sel juhul on vaja välja vahetada nõuetele vastavad kütuse sisselaske- ja tagasivooluvoolikud, mille siseläbimõõt on vähemalt 12 millimeetrit. Kui leiab kinnitust, et ummistust pole, kontrollige kogu kütusetoru lekete suhtes.
Kütusetoru leke võib raskendada rööbassurve määramist, takistades seega mootori käivitamist. Enne asjakohaste meetmete võtmist kontrollige lekkeid, eriti pihusti horisontaalses õõnsuses, ja veenduge, et see on põhjustatud paigaldusprobleemidest või kulumisest. Kui kõik ülaltoodud olukorrad on normaalsed, võib kütusetoru probleemi põhimõtteliselt välistada, välja arvatud juhul, kui kütuse kvaliteet on liiga halb.
2. Kontrollige vooluringi
Esiteks kontrollige, kas ECU-l on toide. Kui voolu pole, ei saa see kindlasti käivituda. Teine oluline probleem on see, et elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi kütusepumbal on kaks PCV-klappi. Kui need kaks klappi on ühendatud vales asendis, siis mootor ei käivitu ja veakoodi ei teatata. Esiteks tuvastage pistikujuhtmete märgised. Märgistusega üks peaks asuma hooratta korpuse lähedal. Kui märgistus on maha kukkunud, vahetage kaks pistikut ja proovige uuesti. Kui see käivitub, tähendab see, et PCV ventiilid olid ühendatud vales asendis.
3. Kontrollige kütusepumba paigaldusnurka
Kui probleemi ikka ei saa kõrvaldada, siis kaaluge, kas kütuse etteande ajastus on õige. Kontrollige kütusepumba paigaldusnurka või kontrollige, kas hooratas on originaalhooratas.