30. jaanuaril teatas HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Lõuna-Korea HD Hyundai Groupi laevaehitusäri valdusettevõte, et on sõlminud lepingu Jaapani ettevõttega Mitsui OSK Lines kahe 12 000{6}}kuupmeetrise veeldatud süsinikdioksiidi (LCO2) kandja ehitamiseks.
Need kaks LCO2-kandjat ehitatakse Hyundai Heavy Industriesi Ulsani laevatehases ja need tarnitakse reederile 2029. aasta lõpuks. Uute laevade hinda ei avalikustatud. See on üks neljast 12 000{5}}kuup-meetrisest LCO2-kandjast, mille Norra ettevõte Northern Lights teatas varem, et tellib oma teise etapi. Lisaks kahele Hyundai Heavy Industriesi laevale ehitab Jaapani Kawasaki Kiseni ja Malaisia MISCi konsortsium Daliani laevaehitustööstuses ühe pluss ühe 12 000-kuupmeetrise LCO2-kanduri.
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering teatas, et LCO2-kandurid on 150 meetrit pikad, 28 meetrit laiad ja 15 meetrit sügavad, mis teeb neist maailma suurimad keskmise{4}rõhuga LCO2-kandjad. Vedeldatud süsinikdioksiidi ohutuks transportimiseks on laevadel keskmise{7}}survega C-tüüpi sõltumatu lastipaak (C-Type), mis on valmistatud madalal{10}}temperatuuril ja kõrge{11}}tugevast materjalist. Neil on ka lastikäsitsemissüsteem, mis võimaldab vedelgaasi ohutult transportida, mis võimaldab multi{13}}funktsionaalset kaubavedu.
LCO2-kandurid on varustatud keskkonnasõbralike veeldatud maagaasi kahe kütuse{1}}mootoritega, et vähendada navigeerimise ajal heitkoguseid. Samuti kasutavad nad jääaladel ohutuks navigeerimiseks jääklassi konstruktsioonitehnoloogiat, mis võimaldab stabiilset toimimist polaarsetes keskkondades, nagu Arktika. Lisaks on laevad varustatud vööri- ja ahtritõukuritega, et parandada manööverdusvõimet sadamasse sisenemisel ja väljumisel ning ankurdamisel.
Kui need LCO2 kandjad on valmis ja tarnitud, hakatakse neid kasutama süsinikdioksiidi kogumise ja säilitamise (CCS) teenuseprojektis, mida juhib Northern Lights, Equinori, Shelli ja Total Energiesi ühisettevõte. Nad transpordivad Euroopa tööstustest püütud süsinikdioksiidi Norra läänerannikul asuvasse vastuvõtuterminali ja suunavad selle lõpuks Põhjameres 2600 meetri sügavusele merepõhja kivimikihtidesse alaliseks säilitamiseks.
Maailma esimese{0}}piiriülese kaubandusliku süsinikdioksiidi kogumise ja säilitamise projektina on projekti esimese etapi mahutavus 1,5 miljonit tonni süsinikdioksiidi aastas ning selle on broneerinud täielikult kliendid Norras ja Mandri-Euroopas. Lõplik teise etapi investeerimisotsus tehakse teatavaks 2025. aasta märtsis, mis tõstab alates 2028. aastast projekti võimsuse üle 5 miljoni tonni aastas.
Eelmise aasta oktoobris kinnitas Norra energeetikaministeerium, et virmaliste süsihappegaasi rajatised on valminud ja kasutusele võetud. See näitab, et osa Northern Lightsi projekti Longshipist on ehitusetapist üle läinud ekspluatatsioonifaasi.
On teatatud, et projekt on edukalt saanud süsinikdioksiidi kogumisgaasi Euroopa tööstusallikatest ja saavutanud miljoni{0}}tonni-mahulise geoloogilise hoidla Põhjamere ammendunud nafta- ja gaasiväljadel. Arvatakse, et Northern Lightsi esimese etapi neli 7500{5}}kuupmeetrist LCO2 kandurit ehitas Daliani laevaehitustööstus. Esimesed kolm laeva, Northern Pioneer, Northern Pathfinder ja Northern Phoenix, on tarnitud ja on töös ning neid haldab Kawasaki Kisen. Neljas sama tüüpi laev plaanitakse üle anda ja kasutusele võtta selle aasta mais ning selle omanik on sakslane Bernhard Schulte.
Ülemaailmse CCS Instituudi (GCCSI) andmetel peaks globaalse süsinikdioksiidi kogumine globaalse dekarboniseerimispoliitika kiirenemisega 2050. aastaks lähenema 7,6 miljardile tonnile. Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) andmetel suureneb kogu maailmas kogutud süsinikdioksiidi kogus praeguselt 44 miljonilt tonnilt 1,2 miljardile tonnile aastal 2030 aastal 506,2 miljardit tonni. 2070. aastal saavutatakse süsinikdioksiidi kogumise, kasutamise ja ladustamise kaudu 15% ülemaailmsest süsinikdioksiidi vähendamisest. Kui sellega seotud ärid tulevikus täielikult välja arendatakse, suureneb nõudlus süsihappegaasi transpordi järele oluliselt. Seetõttu on oodata, et ka nõudlus LCO2 kandjate järele kasvab järsult. DNV ennustab, et ülemaailmne LCO2 laevastik kasvab 2030. aastaks 41 laevani, 2040. aastaks 124 laevani ja 2050. aastaks 270 laevani.
Ettevõtte HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering esindaja ütles: "LCO2 vedajate paljulubaval turul on ettevõte omandanud madala-rõhu (LP) ja keskmise rõhu (MP) ladustamistehnoloogiad ning suudab aktiivselt reageerida klientide nõudmistele ja pidevalt turvata tellimusi. Tulevikus ehitab ettevõte kõrgeimal{4}tehnilistel laevadel ja ehitustööstuse kõrgeima kvaliteeditasemega laevu. aidates kaasa ülemaailmsele dekarboniseerimistrendile."
Varem sai HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 2023. aasta juulist kuni 2023. aasta jaanuarini Kreeka laevandusmagnaat Evangelos Marinakisele kuuluvalt Capital Clean Energy Carriers Corp.-lt (CCEC) tellimusi kokku nelja 22 000 -kuup-meetrise LCO2 kanduri jaoks. 27,4 meetrit ja sügavust 17,8 meetrit, on praegu suurima võimsusega LCO2 kandjad, mida kogu maailmas tellitakse. Need on varustatud uutest terasmaterjalidest valmistatud C-tüüpi kaubatankidega ja suudavad lisaks LCO2-le vedada erinevaid vedelgaasi veoseid nagu LPG, ammoniaak ja vinüülkloriidmonomeeri (VCM).
6. jaanuaril 2023 tarnis HD Hyundai Heavy Industries edukalt esimese neist 22 000 -kuup-meetristest LCO2 kandjatest, nimega ACTIVE. Tänu suurepärasele jõudlusele pälvis ACTIVE 2022. aasta detsembris Lloyd's Listi korraldatud Kreeka laevandusauhindade jagamisel tulevaste madala süsinikusisaldusega transpordilahenduste kategoorias "Aasta laev".
Sinise vesiniku tootmise käigus kogutud süsinikdioksiidi ohutuks transportimiseks kiirendab HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering veelgi suure -võimsusega LCO2-kandjate väljatöötamist. Seni on ettevõtte maailma esimese 40 000 -kuup- LCO2-kandja arendus saanud Korean Register of Shipping (KR) poolt tunnustamise põhimõtte (AiP) sertifikaadi ja Lloyd's Register (LR) disainikinnituse; HD Hyundai Heavy Industriesi, Hyundai Glovise ja G-Marine Service'i ühiselt välja töötatud 74 000 -kuup-meetrine LCO2 kandur on saanud Ameerika laevandusbüroolt (ABS) ja Marshalli Saarte mereregistrilt (Marshall Islands Maritime Registry) ühise tunnustamispõhimõtte (AIP) sertifikaadi; ja 30 000 -kuup-meetrise LCO2 vedaja on saanud Lloyd'si registrilt (LR) ja Libeeria mereametilt (LiMA) ühise heakskiidu põhimõtte (AIP) sertifikaadi, mis juhib süsinikdioksiidi meretranspordi põhitehnoloogiate arendamist. HD Hyundai Heavy Industriesi laevaehituse ja keskmise suurusega laevade divisjoni esindaja Joo Won-ho ütles: "Ettevõte tugevdab pidevalt oma tehnoloogilist konkurentsivõimet LCO2-kandjate ja ammoniaagiga töötavate laevade ehitamisel. Kindlustame tehnoloogilise innovatsiooni kaudu konkurentsieelise keskkonnasõbraliku laevade turul ja juhime meresõidukite valdkonda."