Hea turu väljavaatega on Hiinas Taiwani osariigis Wanhai Shipping käivitanud raske rahalaevade broneerimise laienemisrežiimi. Alates eelmisest aastast on see väike laevaomanik, kes sai alguse Aasia Feeder Shippinguga, järjest Hiinast ja Lõuna -Koreast nelja laevatehasesse 34 keskmist ja suurt konteinerilaeva, käivitades süüdistuse maailma esikümnesse laevastikku.
24. aprillil teatas Wanhai Shipping, et tütarettevõte Wanhai Shipping (Singapore) on suurendanud oma tellimust nelja 16000 TEU metanooliga konteinerilaeva jaoks, mille ehitatakse vastavalt Lõuna-Korea HD Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) ja Samsung Heavy Industries. Kogu tehingusumma on umbes 748–816 miljardit USA dollarit (umbes 5,392 miljardit kuni 5,946 miljardit jüaani).
Nende hulgas on kahe HSHI ehitatud laeva kogumaksumus 372,98–48 miljardit USA dollarit, keskmine maksumus on umbes 186,49–204 miljonit USA dollarit laeva kohta; Samsung Heavy Industries kahe laeva koguväärtus on 375,26–480 miljonit USA dollarit, keskmine väärtus on umbes 187,63 kuni 204 miljonit USA dollarit laeva kohta. Ülaltoodud hinnad hõlmavad laeva seadmete täiendamise summat.
HD -Korea laevaehituse Marine, HSHI emaettevõtte HD Korea avaldatud teadaande kohaselt on 25. aprillil kahe uue laeva ühikuhind umbes 195 miljonit USA dollarit ja see on kavas tarnida 2028. aasta esimesel poolel.
Viitena näitavad Clarksoni andmed, et uue 15000/16500 TEU traditsioonilise kütusekonteineri laeva praegune hind on umbes 173,5 miljonit dollarit, mis on 2%, võrreldes 170 miljoni dollariga samal aastal samal perioodil; Metanooli kahekordsete kütuselaevade uus laevaehituse hind on umbes 194 miljonit USA dollarit, mis on 1,6%, võrreldes 191 miljoni USA dollariga eelmise aasta samal perioodil.
Eelmise aasta oktoobris oli Wanhai Shipping juba kahest ülalnimetatud laevatehasest tellinud neli 16000 TEU metanooliga reserveeritud konteinerilaeva. See on Wanhai Shipping's Laevastiku suurim laev, ületades kaheksateist 13100 TEU klassi laeva, mis telliti ka HD Hyundai ja Samsung Heavy Industries kolm aastat tagasi. Viimaste 4 laeva lisamisega on Wanhai Shippingu hallatav 16000 TEU laeva arv kasvanud 12 -ni.
Tööstusharu siseringid spekuleerivad, et 12 16000 TEUS on Euroopa marsruutide jaoks kõige sobivam arv ja tüüp ning uute laevade lisamine võib olla ettevalmistus Euroopa marsruutide avamiseks. Viimane tellimus mitte ainult ei kiirenda laevastiku asendamise protsessi, vaid saadab turule ka signaali, et Wanhai Shipping on endiselt positiivne väljavaade pikaajalise nõudluse osas.
Wanhai Shipping väitis, et viimaste 4 laeva lisamisega loodab ettevõte saada kokku 34 vastvalminud konteineri laeva aastatel 2026 kuni 2030, sealhulgas 2 7000 teus, 20 8700 teusi ja 12 16000 teus, mille tulevikus on 3800 TEUS.
On arusaadav, et Wanhai saatmine koos igihaljase mereveo ja Yangingi saatmisega on nimetatud Taiwani konteinertranspordi kolmeks hiiglaseks. Erinevalt kahest teisest tegutseb Wanhai Airlines peamiselt Aasia piirkonna marsruutidel, kuid on viimastel aastatel järk-järgult avanud ka pikamaa marsruute.
Alphalineri andmete kohaselt opereerib praegune Wanhai laevastikku 112 laeva, milles on 520000 TEU, sealhulgas 110 isemaiset laeva ja 2 renditud laeva, mis on maailmas 11. kohal, turuosaga 1,6%. Praeguste andmete põhjal on pärast kõigi 34 380000 uute laevade kohaletoimetamist Wanhai Shipping poolt ehitamisel, selle laevastiku suurus ületab Yangming Shipping, mis on praegu kümnendal kohal, ja siseneb edukalt esikümnesse. Ettevõttest saab pärast Evergreeni merevedu Taiwani suuruselt teine laevafirma.
Wanhai Shipping naasis eelmisel aastal konteineri laevaehituse turule ja sõlmis HSHI -ga lepingud 4 8700 TEU metanooli kahekordse kütuse konteineri laevade ja 4 16000 TEU metanooli reservlaevad. Lisaks sõlmis ta ka lepingu Samsung Heavy Industries'iga ehitamiseks neli 16000 TEU konteinerlaeva. Selle aasta alguses allkirjastas Wanhai Shipping ametlikult suure tellimuse 12+4 8700 TEU konteinerilaevadega Wanhai laevandusega, millest 4 alternatiivset korraldust loodetakse juulis ametlikult kinnitada ja jõustuda.
Väärib märkimist, et lisaks HSHI kümnele tellimusele, 6 Samsung Heavy Industries'ist ja 16 tellimust Taiwani laevaehitusest, omandas Wanhai Shipping ka 2 7000 TEU konteinerilaevade edasimüügiks Hiina United Lines Ltd. Praegu ehitab neid kahte laeva Waigaoqiao laevaehitus, vastavalt kere numbritega H1353 ja H1354.
Teatatakse, et China United Lines tellis need kaks 7000 TEU konteineri laeva Waigaoqiao laevaehitusest 2022. aasta veebruaris, mille koguhind oli sel ajal umbes 165 miljonit USA dollarit. Kui Wanhai Shipping omandas need kaks laeva eelmisel aastal, oli lepingu väärtus koguni 176–188 miljonit USA dollarit. Mõlemad laevad tarnitakse 2026. aastal.
Sel aastal tarnib Wanhai Shipping tööks kolm 13000 TEU äsja ehitatud konteinerilaeva ning kavatseb jätkata vanade laevade järkjärgulist järkjärgulist, lõpetades rendilepinguid kõrgete hindadega, suurendades konkurentsivõimet ja optimeerimist laevade töö efektiivsusega ning reageerides laevanduse ESG energiakaitse ja heitkoguste vähendamise probleemidele.
Aastal 2024 oli Wanhai Shipping'i tulemuslikkus märkimisväärne kasv-konsolideeritud tulu oli 161,799 miljardit dollarit (umbes 36,212 miljardit RMB), mis on aastataguse kasv 61,44%; Pärast emaettevõttele omistatavat maksuvõrgu kasumit oli NT 47,409 miljardit dollarit (umbes 10,61 miljardit RMB), mis on aastatagusega võrreldes 717%. Selle aasta esimeses kvartalis ulatus ettevõtte tulud ka 37,09 miljardi dollarini (umbes 8,301 miljardit RMB), mis on aastatagusega 34,3%.