Mis on klapi müra?
Pärast sõiduki käivitumist kostab mootor metalli koputamisele sarnanevat rütmilist "klõksu" heli, mis kiirendab rütmiliselt koos mootori pöörete arvu suurenemisega. Tavaolukorras ei tee mootor sellist häält pikka aega. Enamik neist teeb pärast külmkäivitust lühiajaliselt müra ja kaob seejärel järk-järgult. Seda nimetatakse klapi müraks.
Mis on klapi müra põhjus?
Peamiseks klapimüra põhjuseks on mootori klapimehhanismide vaheline lõtk, mis on enamasti põhjustatud komponentide kulumisest või kliirensi reguleerimise tõrgetest, nagu nukkvõlli, klapihooba ja hüdraulilise ülemise samba kulumine.
Enamikul mootoritel kasutatakse nüüd hüdraulilisi ülaosasid, mida kasutatakse peamiselt klapimehhanismi kulumisest põhjustatud kliirensi automaatseks reguleerimiseks. Hüdrauliliste ülemiste sammaste automaatne reguleerimisfunktsioon saavutatakse õlirõhu abil. Kui osad on liigselt kulunud ja ületavad automaatse reguleerimise piiri, kostub klapimüra. Hüdraulilise ülemise samba rike ja automaatse reguleerimise funktsiooni rike võivad samuti põhjustada klapimüra.
Liigne klapivahe ei tekita mitte ainult käivitamisel müra (see on tugevam, kui auto on külm), vaid sellel on ka muid puudusi. Näiteks sellised kahjulikud nähtused nagu ebapiisav klapitõus, ebapiisav sisselaskekogus, mittetäielik heitgaas, mootori võimsuse vähenemine ja suur kütusekulu.
Sõidukimudelite erinevuste tõttu on ka nõuded klapivahele erinevad. Üldiselt on sisselaskeklapi tavaline lõtk 15-20 keerme vahel ja väljalaskeklapi tavaline lõtk on 25-35 keerme vahel.
Milline on suhe klapimüra ja mootoriõli vahel?
Kuna hüdraulilise ülemise samba automaatne kliirensi reguleerimise funktsioon sõltub õlirõhust, on klapi heli õliga otseselt seotud. Eelduseks on muidugi see, et mootor pole kulunud.
1. Madal õlirõhk või ebapiisav õlikogus
Madal õlirõhk ja klapikambri ala ebapiisav määrimine; Ebapiisav mootoriõli või hüdraulika ülemiste sammaste vaheline kaugus õhu sisenemisel õlikanalisse võib põhjustada klapimüra.
2.Hoolduse ajal siseneb õhk õlikanalisse
Paljudel on olnud kogemusi, et järgmisel päeval pärast hoolduse lõpetamist on mootori käivitamisel tekkinud lühike klapimüra. Tegelikult on see olukord üsna tavaline, kuna õli väljalaskeprotsessi ajal tühjendatakse õlikanalis olev õli ja õhk võib õlikanalisse siseneda, põhjustades klapimüra. Pärast mõnda aega töötamist eraldub õhk ja klapimüra kaob.
3. Mootorisse on kogunenud märkimisväärne kogus süsinikku
Pärast mootori kasutamist teatud aja jooksul tekivad sees süsiniku ladestused. Kui süsiniku ladestused jõuavad teatud tasemeni, võivad need blokeerida õli läbipääsu, mistõttu hüdrauliline ülemine sammas reguleerib automaatselt kliirensfunktsiooni ebaõnnestumiseks, mille tulemuseks on klapimüra.
Kuidas vältida klapimüra?
Klapimüra vältimine on tegelikult väga lihtne. Autoomanikel tuleb järgida vaid tootja regulaarhoolduse nõudeid, et vältida mootori kulumist ja tõhusalt vähendada selliste olukordade esinemist. Teine väga oluline asi on valida oma autole sobiv mootori klass ja viskoossus ning mitte ajada pimesi taga kõrgekvaliteedilise ja madala viskoossusega mootoriõli.