Vahejahuti on tavaliselt nähtav ainult turbolaaduriga varustatud sõidukites. Kuna vahejahuti on tegelikult turboülelaadimist toetav komponent, on selle funktsioon pärast turboülelaadimist kõrge temperatuuriga õhutemperatuuri alandamine, mootori termilise koormuse alandamine, sisselaskeõhu mahu suurendamine ja seeläbi mootori võimsuse suurendamine. Turboülelaaduriga mootorite puhul on vahejahuti turboülelaadurisüsteemi oluline komponent. Olenemata sellest, kas tegemist on üle- või turbomootoriga, tuleb turboülelaaduri ja sisselaskekollektori vahele paigaldada vahejahuti. Võttes näiteks turboülelaaduriga mootori, antakse allpool lühike vahejahuti tutvustus
Üks põhjusi, miks turboülelaaduriga mootoritel on tavamootoritest suurem võimsus, on see, et nende ventilatsiooni efektiivsus on kõrgem kui looduslikel sisselaskemootoritel. Kui õhk siseneb turboülelaadurisse, tõuseb selle temperatuur oluliselt ja tihedus vastavalt väheneb. Vahejahuti mängib rolli õhu jahutamisel ja kõrge temperatuuriga õhk jahutatakse enne mootorisse sisenemist vahejahuti abil. Kui vahejahuti puudub ja kõrge temperatuuriga õhk pärast turboülelaadimist otse mootorisse siseneb, võib see kõrge õhutemperatuuri tõttu põhjustada mootori detonatsiooni või isegi kahjustusi ja seiskumist.
Vahejahutit leidub tavaliselt turboülelaaduriga sõidukitel. Sest vahejahuti on tegelikult turboülelaaduri tugikomponent ja selle ülesanne on parandada turboülelaaduriga mootori ventilatsiooni efektiivsust.
mõju
Vahejahuti ülesanne on alandada mootori sisselasketemperatuuri. Miks siis sisselasketemperatuuri alandada?
(1) Mootori eralduvate heitgaaside temperatuur on väga kõrge ja soojusjuhtivus läbi turbolaaduri tõstab sisselaskeõhu temperatuuri. Lisaks suureneb kokkusurumisprotsessi ajal õhu tihedus, mis toob kaasa ka turbolaadurist väljuva õhu temperatuuri tõusu. Kui õhurõhk tõuseb, hapniku tihedus väheneb, mõjutades seeläbi mootori efektiivset laadimistõhusust. Kui soovite inflatsiooni efektiivsust veelgi parandada, peate alandama sisselasketemperatuuri. Andmed näitavad, et samades õhu-kütuse suhte tingimustes võib iga 10 kraadise laadimisõhu temperatuuri languse korral mootori võimsus tõusta 3–5%.
(2) Kui põlemiskambrisse satub jahutamata tõukeõhk, ei mõjuta see mitte ainult mootori laadimistõhusust, vaid põhjustab kergesti ka mootori kõrget põlemistemperatuuri, põhjustades detonatsiooni ja muid rikkeid ning suurendab NOx sisaldust mootoris. mootori heitgaasid, põhjustades õhusaastet.
Turboülelaadimise järgse õhutemperatuuri tõusust põhjustatud kahjulike mõjude kõrvaldamiseks on vaja paigaldada vahejahuti, mis vähendab sisselasketemperatuuri.
(3) Vähendage mootori kütusekulu.
(4) Parandage kõrgusega kohanemisvõimet. Kõrgematel aladel saab vahejahutit kasutades kasutada suurema rõhusuhtega kompressorit, mis võimaldab mootoril saavutada suuremat võimsust ja parandab auto kohanemisvõimet.
(5) Parandage turboülelaadurite sobitamist ja kohanemisvõimet.
Hooldusmeetodid
Õhkjahutusega vahejahuti ja radiaator paigaldatakse koos mootori ette, toetudes jahutamiseks imiventilaatorile ja auto pinnaõhule. Vahejahuti halb jahutus võib põhjustada mootori ebapiisava võimsuse ja kütusekulu suurenemise. Seetõttu tuleks vahejahutit regulaarselt kontrollida ja hooldada, sealhulgas:
Väline puhastus
Vahejahuti esiosa paigalduse tõttu on vahejahuti jahutusribi kanal sageli ummistunud lehtede, õlisettega (rooliõlipaagist ülevoolav hüdraulikaõli) jms, mis takistab vahejahuti soojuse hajumist. Seetõttu tuleks seda ala regulaarselt puhastada. Puhastusmeetodiks on suhteliselt madala rõhuga veepüstoli kasutamine, et loputada aeglaselt ülevalt alla või alt üles vahejahuti tasapinnaga risti asetseva nurga all, kuid mitte kunagi diagonaalselt, et vältida vahejahuti kahjustamist.
Sisemine puhastus ja ülevaatus
Vahejahuti sisemised torud sisaldavad sageli mustust, nagu õlimuda ja kummi, mis mitte ainult ei ahenda õhuvoolukanalit, vaid vähendab ka jahutussoojusvahetusvõimet. Seetõttu on vajalik ka hooldus ja puhastamine. Üldjuhul tuleks vahejahuti sisemust puhastada ja kontrollida igal aastal või mootori kapitaalremondi või veepaagi keevitusremondi ajal.
Puhastusmeetod: lisage vahejahutisse 2% seebikivi sisaldav vesilahus (temperatuur peab olema vahemikus 70-80 kraadi), täitke see, oodake 15 minutit ja kontrollige, kas vahejahutis ei leki vett. Vajadusel tuleks see ülevaatuseks lahti võtta ja parandada keevitamise teel (sama, mis veepaagi parandamisel); Kui vett ei leki, raputage korduvalt edasi-tagasi, valage pesulahus välja ja seejärel täitke see loputamiseks puhta vesilahusega, mis sisaldab 2% soodat, kuni see on suhteliselt puhas. Seejärel lisage puhastamiseks puhast kuuma vett (80-90 kraadi), kuni vabanenud vesi on puhas. Kui vahejahuti väljast on õliga määrdunud, saab seda puhastada ka aluselise veega. Meetod on leotada õliplekki leeliselises lahuses ja eemaldada pintsliga, kuni see on puhas. Pärast puhastamist kasutage vahejahutis oleva vee föönitamiseks suruõhku või laske sellel loomulikult jahtuda. Vahejahuti paigaldamisel ärge ühendage vahejahutit kõigepealt mootori ühendustoruga, käivitage mootor ja oodake, kuni vahejahuti väljalaskeava juures pole niiskust, enne kui ühendate mootori sisselasketoru. Kui vahejahuti südamikus leitakse tõsist mustust, kontrollige hoolikalt õhufiltrit ja sisselasketorustikke lekete suhtes ja tehke tõrkeotsing.
Turboülelaadurite suurim probleem on see, et värsket õhku sisse tõmbava sisselaskeava ja kõrge temperatuuriga heitgaasi vaheline kaugus on väga väike ning peale surumist tõuseb oluliselt ka sissetõmmatava värske õhu temperatuur. Seetõttu peavad isegi mehaanilised turboülelaaduriga mootorid, mis ei mõjuta kõrget heitgaasitemperatuuri, kasutama sisselaskeõhu jahutamiseks vahejahuteid. Suruõhu temperatuur tõuseb. Lihtsaim näide on rehvide pumpamiseks kasutatav õhupump. Kui te ei usu, võite puudutada seda täispuhutavat õhupumpa ja teada, kui hirmutav on õhu kokkusurumisel kogunev soojus. Lisaks saame keemia- ja füüsikateadmiste kaudu teada, et mida madalam on temperatuur, seda suurem on hapnikusisaldus õhus. Mõned inimesed võivad küsida: mis sellel on tähtsust? Te peaksite teadma, et kütuse põletamiseks on vaja õhus olevat hapnikku ja mida rohkem on hapnikku, seda rohkem saab kütust põletada, vabastades seeläbi rohkem jõudu. Sõbrad, kes soovivad rohkem teada saada, võivad lugeda vastavat sissejuhatust jaotises "Inhalatsioonisüsteem". Vahejahuti on tõhus radiaator, mis peamiselt jahutab värsket õhku enne selle sisenemist mootorisse. Võite ette kujutada, et vahejahuti asub radiaatori ees, nii et eest puhuv külm õhk võib seda otseselt mõjutada, samuti peab see asuma õhufiltri, turboülelaaduri või mehaanilise ülelaaduri taga. Tegelik olukord on tõesti selline. Enamik autosid on varustatud radiaatori ees asuva vahejahutiga ja jahutusefekt on tõepoolest parem kui mõnel õhuliini paigutusega vahejahutitel. See aga mõjutab mingil määral radiaatorisse puhuvat õhuvoolu. Seetõttu tuleb mõnes ekstreemses olukorras, näiteks rajal, mootori temperatuuri reguleerimiseks uuendada radiaatorit.
Tööpõhimõte
Hästi läbimõeldud vahejahuti kasutamine võib anda täiendavalt 5% -10% võimsust.
Mõned autod kasutavad ka õhuvahejahuteid, mis saavad jahutusõhku mootori kapoti avade kaudu. Seetõttu puhub vahejahuti enne auto käivitamist ainult mootoriruumist tuleva kuuma õhuga. Kuigi soojuse hajumise efektiivsus on mõjutatud, väheneb oluliselt mootori kütusekulu, kuna sellises olukorras tõuseb sisselasketemperatuur, mis kaudselt vähendab mootori tööefektiivsust. Võimsate turbomootoriga autode puhul saab aga sellises olukorras leevendada liigsest võimsusest tingitud ebastabiilset käivitumist. Subaru Impreza seeria on tüüpiline näide õhuliini vahejahutitest. Lisaks on õhuliini vahejahuti paigutuse suurim eelis see, et see võib tõhusalt lühendada mootorini jõudva surugaasi käiku.