Diislikütuse sissepritseseadmete tootmistolerants on äärmiselt väike. Seega, kui kütuse alamsüsteem ei eemalda kütuses olevaid lisandeid, võib see põhjustada enneaegseid kahjustusi. Suurem osa kütuses leiduvast mustusest on tingitud fikseeritud kütusepaagi seisukorrast, tankimistoimingutest ja kütusefiltri ebaõigest-eeltäitmistehnikast hooldustehnikute poolt.
Kütusefiltri ülesanne on hoida tahkeid osakesi (peenosakesi) diislikütuses. Kuigi mõnede praeguste sekundaarsete filtrite filtreerimistäpsus on saavutanud taseme, mis on piisav, et takistada vaba-vee läbimist filtrielemendist, kasutatakse vee eemaldamiseks tavaliselt veeseparaatoreid. Kõik diislikütuse süsteemid nõuavad puhast kütust ning kütusesüsteemi filtri ülesanne on tagada, et kütus oleks enne kütuse sissepritsepumba komplekti tarnimist võimalikult puhas.
Tüüpiline primaar- ja sekundaarahelaga kütuse alamsüsteem kasutab enamasti kahe-filtri paigutust, iga ahela jaoks ühte. Kasutatakse kahte põhitüüpi filtreid: praegu levinumat ühekordselt kasutatavat filtrielementi ja paagi -tüüpi vahetatavat filtrielementi. Spin{5}}filtreid on ilmselgelt lihtsam hooldada ja need on enamiku tootjate eelistatud kujundus. Joonis 19-7 näitab mõningaid filtrivalikuid ja vooluteid.
Joonis 19-7 Erinevat tüüpi diislifiltrid
Määratlege puhas kütus
Kütusefiltrid klassifitseeritakse nende tahkete osakeste kinnipidamise järgi. Nende tööpõhimõte on sarnane kalavõrkude omaga, st teatud suurusest väiksemad osakesed läbivad võrgusilma -, samas kui liiga suured osakesed jäävad lõksu. Osakeste suuruse mõõtmiseks kasutatav ühik on mikromeeter. Üks mikromeeter (1μ, kreeka täht mu) võrdub ühe miljondiku meetriga. Seetõttu on tüüpiline sekundaarne kütusefilter, mille nimivõimsus on 5 μ, konstrueeritud nii, et see säilitaks enamiku selle suurusega tahketest osakestest, mis üritavad seda läbida. Peaksite teadma, et inimsilm ei näe osakesi, mis on väiksemad kui 40 mikronit. Nende osakeste tuvastamiseks on olemas Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni (ISO) standard. Joonis 19-8 näitab seost juuste ristlõike mõõtmete ja mõne mõõtme vahel, millele me puhtast kütusest rääkides viitame.
Joonis 19-8 ISO kütusekoodi tõlgendamine ja mikronite määratlus.
ISO kütusestandard hõlmab kütuses olevate hõljuvate osakeste kogust kolmes peamises suuruses: osakesed vastavalt 4 mikronit, 6 mikronit ja 14 mikronit. Caterpillari puhta kütuse definitsioon on ISO standard 18/16/13. See viitab nende suuruste osakeste arvule, mis on paigutatud sellises järjekorras, nagu on näidatud joonisel 19-8. Caterpillar näeb ka ette, et maksimaalne veesisaldus tema kütuses ei tohi ületada 1000 miljondikosa ehk 0,01%. Seetõttu tähendab see originaalseadmete tootja seda, et seni, kuni kütuse puhtus on 18/16/13 või kõrgem, suudab mootori filtreerimissüsteem kütuse puhastamiseks vajaliku töö lõpule viia. Kui kütuse saasteained on ettenähtust tõsisemad, võib filter ummistuda. Kõik kütusefiltrid klassifitseeritakse vastavalt nende võimele säilitada kindla suurusega osakesi. Filter, mille nimiväärtus on 2 mikronit ja efektiivsus 99%, tähendab, et see hoiab 99% juhtudest kinni 2 mikroni suurused või suuremad osakesed.
Esmane filter
Esmane filter esindab tüüpilise kahe{0}}astmelise kütusesüsteemi filtreerimise esimest etappi. Seetõttu töötab primaarfilter tavaliselt atmosfäärirõhust madalamal rõhul ja paigaldatakse seeriaviisiliselt kütusepaagi ja kütuse ülekandepumba vahele. Nende konstruktsiooni eesmärk on säilitada osakesi, mis on suuremad kui 10–30 mikronit (olenevalt kütusesüsteemist). Nad saavutavad selle, kasutades mitmesuguseid kandjaid, alates puuvillakiust, sünteeskiust niitidest kuni vaiguga{6}}immutatud paberini. Joonis 19-9 näitab tüüpilist veeeraldusfunktsiooniga pöörlevat primaarset filtrit.
Joonis 19-9 Pööratav esmane filter ja veeseparaator.
Sekundaarne filter
Teisene filter esindab filtreerimise teist etappi kahe-astmelise filtreerimise puhul. Tüüpilises kütuse alamsüsteemis varustab sekundaarfiltrit kütusega kütuse ülekandepump, mis võimaldab kasutada piiravamat filtrikeskkonda. Seetõttu paigaldatakse sekundaarne filter tavaliselt järjestikku õliülekandepumba või õlitoitepumba (pump, mis vastutab õlipaagist õli tõmbamise ja kütuse sissepritsekomponentidele õli tarnimise eest) ja kütuse sissepritseseadme vahele. Mõnes diislikütuse alamsüsteemis, mis kasutab kaheastmelist filtreerimist, võivad nii esmane kui ka sekundaarfilter asuda samas vooluringis (tavaliselt kütuse toiteahelas). Sel juhul paigaldatakse kaks filtrit samale alusele ja esmane filter on ühendatud järjestikku, et varustada õli teisese filtriga. Seda paigutust on sagedamini näha{7}}diiselmootorite maastikurakendustes.
Praegused sekundaarsed filtrid võivad olla määratud säilitama nii väikseid osakesi kui 1 mikronit, kuid tavalisem on filtreerimise efektiivsus 2–5 mikronit. Sekundaarsed filtrid kasutavad mitmesuguseid kandjaid, sealhulgas keemiliselt töödeldud volditud paberit ja puuvillakiude. Joonisel 19-10 on kujutatud sekundaarset filtri aluse komplekti, mida kasutatakse uuemal Volvo mootoril, mis on varustatud kütuserõhuanduriga.
Joonis 19-10 Volvo sekundaarse filtri aluse koost.
Vesi ja sekundaarne filter
Vabas või emulgeeritud olekus vett (terminid määratletakse hiljem) ei saa pumbata läbi enamiku sekundaarsetest kütusefiltritest, mille praegused nimiväärtused on 5 mikronit või vähem. See põhjustab vee tõttu filtri ummistumise ja mootori seiskamise, katkestades kütusevarustuse. Veega ummistunud filter tuleks välja vahetada. Hädaabinõuna võite filtri puhastada metüülhüdraadi või muu puhta alkoholiga ja seejärel tankida kütust.
Üheahelaline{0}}alamsüsteem
Kütuse allsüsteemis, mis on täielikult imemise all (näiteks mõned Cumminsi süsteemid), kui vooluringi on paigaldatud mitu filtrit, ei kasutata nende kirjeldamiseks termineid "esmane" ja "teisene". Kuna iga kütuse allsüsteemis kasutatav filtriseade on atmosfäärirõhust madalama rõhu all (st "imemise all"), on sisselaskepiiri spetsifikatsioon ülioluline. Ületamise korral põhjustab see võimsuse vähenemise ebapiisava kütusevarustuse tõttu.
Filtri hooldus
Enamikku kütusefiltreid vahetatakse regulaarselt ennetava hoolduse plaani järgi, mida juhitakse läbisõidu, mootori töötundide või kalendrikuude järgi. Neid testitakse hooldatavuse kindlakstegemiseks harva. Filtrite testimisel tehakse tavaliselt kindlaks, kas need on piisavalt ummistunud, et vähendada mootori võimsust ebapiisava kütusevarustuse tõttu.
Testige ja hooldage esmast filtrit
Primaarfiltri või imemise all oleva filtri sisselaskepiiri tuleks testida alarõhumõõturiga, mis on kalibreeritud tollilise elavhõbeda (Hg) piirini. Alarõhu spetsifikatsioon põhineb elavhõbedamanomeetri kasutamisel. Elavhõbeda manomeeter on U-kujuline läbipaistev torusammas, mis on moodustatud tollides mõõdetava kalibreerimisskaala ümber. Seejärel täitke toru kolonn elavhõbeda või veega (tavaliselt värvitakse lugemise hõlbustamiseks) kalibreerimisskaala nullpunktini. Kui manomeeter on ühendatud vedeliku vooluringiga, genereerib see näidu, mis põhineb tõmbejõul (vaakumkontuur) või tõukejõul, mis mõjub torustikus olevale vedelikule. Alarõhumõõtur annab sama näidu, kuid elavhõbedaga ei kaasne potentsiaalset ohtu. Tegelikud sisenemispiirväärtused sõltuvad kütusesüsteemist ja neid tuleks alati viidata asjakohastele spetsifikatsioonidele.
Elavhõbedaga kalibreeritud alarõhumõõtur tuleks ühendada filtri kinnitusaluse ja õliülekandepumba vahelise ahelaga. Õliülekandepumbad on tavaliselt mahuga pumbad (väljastavad igas tsüklis konstantse koguse vedelikku), seega on nende pumbatav kütusekogus võrdeline pöörlemiskiiruse suurenemisega. See tähendab, et tõhusaid katsetulemusi on võimalik saada ilma mootorit koormamata. Täielikult imemise all oleva kütuse alamsüsteemi ahela piirangute testimisel võivad spetsifikatsioonid olla üsna ranged. Mõnede Cumminsi süsteemide puhul, mis pumpavad suures koguses kütust, peaks vooluahela piirväärtuse näit olema uue filtri paigaldamisel 4–6 tolli elavhõbedat, kuid 7 tolli elavhõbedat on maksimaalne spetsifikatsioon. Selle väärtuse ületamine põhjustab ebapiisava kütusevarustuse. Tüüpilised esmase ahela sisenemispiirangud võivad olla sellest väärtusest madalamad või kõrgemad, seega on oluline OEM-i spetsifikatsioonid üle vaadata.