Klapi vedru asub silindripea ja ventiili varre otsas oleva vedrupesa vahel. Klapivedru ülesanne on tagada, et klapp sobiks tihedalt klapipesa või klapipesa rõngaga, kui klapp on suletud, ning ületada klapi avamisel klapimehhanismi tekitatud inertsiaaljõud, nii et jõuülekanne osasid juhib alati nukk ja need ei eraldu üksteisest.
Klapivedrud on sageli valmistatud kõrgekvaliteedilisest legeeritud terastraadist ja läbivad kuumtöötluse, et parandada nende väsimustugevust. Vedrukorrosiooni vältimiseks tuleks vedru pind tsingitud ja fosfaaditud. Vedru kaks otsa tuleb lihvida tasaseks ja vedru teljega risti, et vältida vedru kaldumist töö ajal.
Klapivedrud on enamasti silindrilised spiraalvedrud. Kui klapivedru töösagedus on võrdne selle omasagedusega või selle kordne, hakkab klapivedru resoneerima ja purunemise tõenäosus suureneb. Resonantsi vältimiseks võib kasutada muutuva sammuga vedrusid ja praegu kasutatakse enamikus mootorites kontsentrilisi topeltvedrusid. Sisemise ja välimise vedru pöörlemissuund on vastupidine ning välimise vedru jäikus on suurem kui sisemise vedru oma. Topeltvedrud mitte ainult ei takista resonantsi, vaid lühendavad ka vedru pikkust. Lisaks saab ühe vedru purunemisel teine vedru edasi töötada, vältides klapi kukkumist silindrisse.
Purustamise meetod
Kuna klapivedru kannab töötamise ajal pöördemomenti, on pinge jaotumine selle ringikujulisel ristlõikel ebaühtlane. Pinge suureneb järk-järgult keskpunkti lähedal asuvast lähtepunktist kuni serva iga punktini ja pind kogeb suurimat pinget. Pinnapunktide osas on sisepinnal kõige suurem pinge ja see on tasapinnalise pinge all. Seega, kui klapivedru pinnal on defekt, on võimalik tekitada defekti asukohas maksimaalne pingekontsentratsioon, mis viib vedru varajase purunemiseni.
Purunemise põhjus
Klapivedru purunemise põhjus võib lisaks tootmisdefektidele ka ebaõige kasutamine põhjustada varajasi kahjustusi. Levinud põhjused on järgmised:
① Vedru pinnal on augud ja korrosiooniaugud. Ebaõige ladustamine võib vedru pinnale tekitada korrosioonisüvendeid. Kui vedrule avaldatakse suurt pöördemomenti, võib korrosioonisüvendites kergesti tekkida pinge kontsentratsioon, mis lõpuks põhjustab vedru väsimusmurde.
Uute klapivedrude kvaliteedikontrolli meetod: kinnita vedru kruustangile ja suru kokku minimaalse pikkusega, et rõngaste vahele ei jääks võimalikult palju vahet ning hoia 48 tundi. Kui vedru pinnal on defekte, puruneb see pärast seda survetöötlust. Selle põhjuseks on asjaolu, et vedru sisemine pinge on tugevalt koondunud defekti lähedale, põhjustades vedru purunemise.
Klapivedru elastsuse tugevust saab tuvastada võrdlusmeetodi abil. Spetsiifiline meetod on kõigepealt ühendada vana kontrollitav klapivedru järjestikku uue klapivedruga ja eraldada need keskel asuva terasseibiga. Seejärel rakendage klapivedrule teatud survet ja jälgige uue ja vana vedru surveastet. Kui vana vedru elastsus on ebapiisav, tuleb see enne alla suruda.
② Vedru keskjoon on viltu. Kui klapivedru kaks otspinda ei ole vedru keskjoonega risti, töötab vedru pikka aega suurel kiirusel ning ka selle metallmaterjal on väsimuse tõttu altid murduma. Klapivedrude vertikaalsuse kontrollimise meetod on asetada vedru esmalt vertikaalselt tasasele plaadile, kasutada ruudukujulist joonlauda, et toetuda vedru alumisele ringile, seejärel keerata vedru üks kord ja mõõta maksimaalset kaugust ülemise ringi vahel. vedru ja ruutjoonlaud. Tavaliselt on klapivedru kaldekaugus vertikaaljooneni 1.0-1,5 mm. Kui see ületab selle väärtuse, on kõige parem asendada see uuega.
③ Klapi juhiku liikumine või lahtised nukkvõlli laagrid. Kui klapijuhik liigub kasutamise ajal, võib see kokkusurumisel põhjustada ventiili vedru purunemise paindepinge tõttu. Lõdvad nukkvõlli laagrid võivad põhjustada klapivedrudes resonantsi ja põhjustada ka nende purunemist.
④ Vale kasutamine või paigaldamine. Diiselmootori töötamise ajal, kui pöörlemissagedus muutub järsult sageli, suureneb järsult klapivedru kokkusurumise ja pikendamise sagedus, mis põhjustab väsimusmurde.
⑤ Klapi vedru ei olnud nõuetekohaselt kokku pandud. Klapivedrude kokkupanekul on mõnel mudelil erinõuded. Näiteks Isuzu 6BBl diiselmootor nõuab vedru sinise külje vaatamist silindripea tasase pinna poole. Vastasel juhul võib vedru puruneda.
Hädaolukorra juhtimine
Kui sõidu ajal avastatakse diiselmootori klapivedru purunemine, saab purunenud vedru esmalt eemaldada ja seejärel vedru mõlemas otsas tööpinnad ajutiseks kasutamiseks uuesti paigaldada. Kui vedru puruneb mitmeks osaks, saab silindri sisselaske- ja väljalaskeklappide reguleerimispoldid eemaldada, et klapid oleksid suletud. Seejärel saab silindrisse viiva kütuse sissepritsepumba kõrgsurveõlitoru eemaldada, et see ei saaks kütust silindrisse pritsida, võimaldades autol jätkata sõitu sihtkohta.
Kontrolli sammud
(1) Kontrollige ventiili vedru vaba pikkust. Mõõtke klapi vedru vaba pikkust nihikuga ja selle väärtus peaks vastama standardväärtusele. Kui see ei vasta nõuetele, tuleks see välja vahetada.
(2) Kontrollige ventiili vedru vertikaalsust. Kasutage klapivedru vertikaalsuse kontrollimiseks ruudukujulist joonlauda ja tasast plaati. Selle väärtus peaks vastama standardväärtusele, vastasel juhul tuleb see välja vahetada.
(3) Kontrollige ventiili vedru eelkoormust. Kasutage ventiili vedru eelkoormusjõu tuvastamiseks jõumõõturit ja selle väärtus peaks vastama standardile. Kui eelkoormusjõud on standardväärtusest madalam, tuleks ventiili vedru välja vahetada.
(4) Kahjustuste vältimiseks tuleb vedru sageli kokku suruda.