Kashgari maakonna varahommikul on 4500 meetri kõrgusel õhu hapnikusisaldus vaid 60% merepinna tasemest. Wang Jing'en, CPE insener, kes vastutab Foton Cumminsi kõrgkõrguskatsete meeskonna-kalibreerimise eest, seisis koiduvalguses, hingas sügavalt sisse, kuid tundis siiski tuttavat survet rinnus. Mitte kaugel kontrollis juht hoolikalt oma Foton Auman Galaxy raskeveokit, mis oli varustatud seekord testitava maagaasimootoriga A16N. Platool on iga hingetõmme väljakutse ja iga mootori käivitamine on lubadus veokijuhile.
01 Platoo testiküsimuste mõistmine
Kui testimeeskond esimest korda Kashgari maakonda jõudis, seisid nad silmitsi ootamatute raskustega. Täiuslikud andmemudelid laboris tundusid platoo karmis keskkonnas jõuetud.
"Gaasipedaalile vajutades on mootor nõrk," ütles juht avameelselt esimesel teekatsel. "Need mägiteed on kahe-suunalised ja kitsad. Kui võimsust ei piisa, pole mul tõusudel möödasõitu tehes kindel." Need sõnad torkasid Wang Jing'eni. Platool ei mõjuta ebapiisav võimsus mitte ainult transpordi tõhusust, vaid on otseselt seotud ka juhi eluohutusega. Testimeeskond asus kohe tööle, teades, et nad peavad aru saama sellest platoo püstitatud keerulisest küsimusest.
"Üle 3600 meetri kõrgusel tunneb sõiduk end jõuetuna," teatas tehnikakeskuse tehnik Lin Yang hommikusel koosolekul. Wang Jing'en selgitas: "Turboülelaaduri kaitse seisukohast on meil pöördemomendi piirtabel, mis piirab pöördemomenti. Kõrgel-kõrgustel peame seda piiri veidi leevendama."
Kuid see oli alles algus. Platoo töötingimused on kõikehõlmav ja keeruline probleem, mida üks inimene ei suuda lahendada.
02 Meeskonnatöö, ainus vastus
Testimeeskonnas saavad osad aru masinavärgi "kehast", mõned elektroonilise juhtimise "närve" ja juht kasutaja "südamest". Kalibreerimisinsenerina on Wang Jing'eni ülesanne "tõlkida" kõigi teadmised ja kogemused mootorile arusaadavasse keelde. "Varem arvasin, et kalibreerimine seisneb koodidega tegelemises," ütles Wang Jing'en, "kuid nüüd mõistan, et kõige olulisem tööriist ei ole kood, vaid suhtlus."
Korduvate teekatsete käigus leidis testimeeskond, et igal kasutajal on erinevad vajadused. Enne neid oli kõige keerulisem probleem, kuidas leida tasakaal võimsuse, töökindluse, ökonoomsuse ja ohutuse vahel. Kui üks meetod ei töötanud, prooviti teist; kui üks suund ei tööta, proovitakse teist. Kuid eesmärk oli alati sama: rahuldada kasutajate vajadusi võimalikult suures ulatuses.
"Tugevam võimsus võib vähendada kütusekulu; absoluutne töökindlus on vajalik, kuid jõudlust ei saa kahjustada," kirjutas Wang Jing'en testipäevikus. "Ükski parameeter pole isoleeritud; nad on nagu ökosüsteem, kus ühe muutus mõjutab tervikut."
Mõnikord jäi meeskond teatud teemasse kinni, suutmata leida seda täiuslikku tasakaalupunkti. Kuid pärast sadu kordi proovimist, kui nad leidsid ootamatult punkti, kus kõik kurvid saavutasid täiusliku tasakaalu, muutis see äkiline valgustushetk kogu kordamise ja ootamise väärt.
03 Kaitse igas detailis
Testi süvenedes mõistis meeskond sõna "kaitse" sügavamalt.
Tadžikistani noormehe Rehmani suguste autojuhtide jaoks on jõud mäekurude ületamisel enesekindlus ja usk, mis toetab neid päev varem koju naasta. "Sõiduk peab olema tugeva võimsusega ja võimas. Siin on palju tõusuteid ja kui sõidukil võimsust napib, siis ta üles ei jõua," ütles Rehman otse. "Platool on jõud ohutus."
Intelligentse turboülelaadimistehnoloogia abil tagas meeskond, et A16N mootori võimsuse langus 4500 meetri kõrgusel püsib ligikaudu 15%. "Soovime, et juhid julgeksid mäkke ronida ja möödasõite teha, andes neile enesekindlust tundmatule vastu astuda," ütles Wang Jing'en. Iga edukas järsust nõlvast üles ronimine tähendab, et juht saab oma perega varem kokku tulla. Mürakontroll on veel üks soe detail. Reheman ütles, et kui auto saaks vaiksem olla, saaks ta sõidu ajal muusikat kuulata ja tuju paremaks muuta. Seega kontrollis meeskond tühikäigumüra 45 detsibelli täpsusega, sest vaikus ei tähenda ainult mugavust, vaid ka südamete lähendamist ja kauguse kaotamist perekõnedes.
See, mis meeskonnale kõige rohkem kaalub, on gaasitarbimise optimeerimine. "Iga kuupmeeter gaasi on seotud elatisega ja iga sõidetud kilomeeter on seotud pere rahaasjadega," ütles Reheman otsekoheselt. "Gaasi säästmine tähendab raha säästmist. Kes ei tahaks kaugemale sõita ja vähem kulutada?" Meeskond teab, et gaasitarbimise 4% optimeerimine tsüklilistes tingimustes võib tähendada uut koolikotti lapsele või lisatasu kojusõidu eest. Iga optimeerimise protsendipunkt võib parandada pere elukvaliteeti.
Tänu sellele sügavale arusaamisele lülitas meeskond gaasi säästmise lubaduse igasse tehnilisse otsusesse. Intelligentse põlemissüsteemi CBM 3.0 kaudu reguleerisid nad täpselt reaalajas õhu-kütuse suhet koos ülikõrge surveastme ja sügava Milleri tsükliga, et "pigistada" iga kuupmeetrit gaasitarbimist. Lõpuks saavutas A16N 120{10}}kilomeetrisel rangel maanteekatsel Taxkorganist Khunjerabi kuruni, mille kõrgus tõusis 1500 meetri võrra, vaid 29,5 kilogrammi gaasikulu 100 kilomeetri kohta – see pole enam külm number, vaid soe tõend, mis võib perele tuua.
04 Vastus on teel
Kolmandal testimisnädalal tegi meeskond läbimurde. Uus elektroonilise juhtimissüsteemi platvorm on nagu kõige võimsam aju ning intelligentne põlemisjuhtimissüsteem CBM 3.0 suudab reaalajas tajuda erinevaid keerulisi töötingimusi ja teha millisekunditega täpseid otsuseid. Mägikülade läbimisel on võimsus stabiilne ja töökindel; avatud rohumaal sõites optimeerib süsteem automaatselt tööstrateegiat, et saavutada parim majanduslik jõudlus.
"Intelligentne kõrguse kohanemissüsteem ei ole oskuste näitamine, vaid vaikne eestkostja," kirjutas Wang Jing'en katsearuandes. "Iga intelligentne vihje on lubadus turvaliselt koju tagasi pöörduda." Lõplikud teekatseandmed on põnevad: 1500 meetri kõrguse tõusuga 120-kilomeetrisel katselõigul on igakülgne gaasikulu 29,5 kg/100 km. Külmkäivitusaeg on stabiilne 3 sekundi jooksul ja NVH optimeerimine hoiab salongi müra mugavas vahemikus.
Kuid andmetest suurema kergenduse teeb meeskonnale Rehemani naeratus pärast proovisõitu. "Tänapäeval on tehnoloogia arenenud ja mootorid on targemad. Nad suudavad reguleerida jõujaotust vastavalt tegelikele teeoludele," ütles ta. "Nii saan rohkem keskenduda sõidule ja jõuan varem koju."
05 Õnne valvsad valvurid
Viimasel õhtul enne testi lõppu kutsus Reheman testimeeskonna enda juurde. Seinal olevatele fotodele osutades ütles ta, et tema isa oli vana piirivalvur, kes oli terve elu riigipiiri kaitsnud. "Tadžiki rahvas armastab oma riigi piiri nagu oma silmi," ütles Reheman uhkelt. Nüüd valvab ta veoautojuhina ka omal moel inimeste õnne.
Sel hetkel mõistis testimeeskond ühtäkki oma töö tähendust. Nad on nagu Rehemani isa - eestkostjad, kuid valvavad veokijuhtide õnne ja iga platool reisiva pere ootusi. "Olete Foton Cumminsi kasutaja ja nüüdsest on meie kohustus kaitsta teie õnne," ütles Lin Yang Rehemanile, kui nad lahku läksid.
Sellel legendidest tulvil platool teab iga testimismeeskonna liige, et nad ei lahenda mitte ainult tehnilisi probleeme, vaid kaitsevad ka miljonite Rehemani veokijuhtide õnneunistusi. Sest siin on iga hingetõmme lubadus ja iga algus kaitse. Ja nad on nõus olema iga teel oleva veokijuhi õnne valvurid.