Kuumalt müüdav kvaliteetne diiselmootori silindrivooder 3092718 4309331 3092567 3092224 3804712 Cummins QST30 6D140 jaoks

Kirjeldus

Silindri vooder

Osa nr

3092718 4309331 3092567 3092224 3804712

Kaubamärgi nimi

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC jne.

Muud osad

pls võtke vabalt ühendust, kui vajate muud P / N

Mootori tüüp

Diiselmootor, gaasimootor, diiselgeneraator, laevamootor, ehitusmootori pumba mootor jne.

Varu tüüp

Kuluvad varuosad, hooldustööriistad, remondikomplekt, mootori ülemine ja alumine tihendikomplekt.

Seisukord:

Originaal ja täiesti uus

Kohaldatav tööstus

Jaemüük, laevamootorid, ehitustööd, energeetika ja kaevandus jne

Märksõna:

Originaalvaruosad ja mootoriremondi tööriistakomplektid

Kaubandustingimused

FOB EXW CIF DDU DDP,

Mõnes riigis on saadaval uksest ukseni.

Tarneaeg:

Enamik osi on laos, hulgitellimus põhineb kogusel

Makse

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal jne.

Päritolukoht

Hiina/USA/Jaapan/Austria/Mehhiko

pakett

Neutraalne või originaalpakend

Toote kohta

Silindri vooderdiste funktsioonid on järgmised:

1. Koos silindripea ja kolviga moodustab see silindri tööruumi.

Silindrilise kolb-diiselmootori silindrivooder kannab kolvi külgsuunalist tõukejõudu, saades kolvi edasi-tagasi liikumise juhiks.

3. Sobiva töötemperatuuri tagamiseks kandke kolvikoostu ja enda soojus jahutusvette.

Kahetaktilise diiselmootori silindrihülss on varustatud õhuavadega, mida avatakse ja suletakse kolbidega klapijaotuse saavutamiseks.

Silindri voodri töötingimused

Silindri voodri sisepinda mõjutab otseselt kõrge temperatuur ja kõrgsurvegaas ning see kogeb alati suure kiirusega libisevat hõõrdumist kolvirõnga ja kolvi äärisega. Välimus puutub kokku jahutusveega, põhjustades suurte temperatuuride erinevuste korral tugevat termilist pinget ja jahutusvee korrosiooni. Kolvi külgmine tõukejõud silindri vooderdis mitte ainult ei intensiivista selle sisehõõrdumist, vaid põhjustab ka selle paindumist. Kui külgtõukejõud muudab suunda, tabab kolb ka silindri vooderdust. Lisaks sellele avaldab see märkimisväärset paigalduseelset koormust.

Gaasi rõhk põhjustab silindri seinale tangentsiaalset tõmbepinget ja radiaalset survepinget, kusjuures maksimaalne pinge tekib sisepinnal, mis kõik on kõrgsageduslikud pulseerivad pinged.

Silindri seina sise- ja välispinna temperatuuride erinevuse tõttu tekib märkimisväärne termiline pinge, mille tagajärjeks on survepinge sisepinnale ja tõmbepinge jahutuspinnale normaaltemperatuuridel. Kuid ülikõrgetel temperatuuridel toimub sisepinna lähedal olev metall roomava plastiline deformatsioon ja pärast jahutamist tekib sisepinnale jääktõmbepinge. See käivitamise ja seiskamise muutustest põhjustatud madalsageduslik pinge võib põhjustada materjali väsimust.