Pidevalt loid laevandusturu, keskkonnakaitse, energiasäästu ja heitkoguste vähendamise tavade ning kõrgete kütusekulude taustal on üks peamasina kasutuselevõtt ülikõrge viskoossusega kütuse aeglustamiseks ja põletamiseks kulude vähendamise ja tõhususe parandamise eesmärgil. olulistest meetmetest, mida laevandusettevõtted on võtnud energiasäästu ja heitkoguste vähendamise saavutamiseks.
Laevade energiasääst ja heitkoguste vähendamine on kõikehõlmavad küsimused, mille lõppeesmärk on saavutada "parim kasumlik purjetamiskiirus".
Laevade tööea tagamise ning kiiruse ja energiakulu vähendamise vahel on optimaalne kombinatsioon;
Teisest küljest mõjutab kõrge viskoossusega kütuse põletamine mootoris selle edasist aeglustumist ning nende kahe vahel on ka optimaalne sobituspunkt;
Üks parimaid tavasid laevanduse majandusliku efektiivsuse parandamiseks on peamootori kasutamine suure viskoossusega kütuse aeglustamiseks ja põletamiseks.
Laevamootorite ülimadala kiiruse ja kõrge viskoossusega põlemine kulude vähendamiseks ja tõhususe suurendamiseks toob aga kaasa ka rea riskiprobleeme, mida ei saa eirata ning riskide tõhusaks ennetamiseks ja ohjamiseks tuleb uurida vastavaid kontrollimeetmeid.
1, Riskid, mis tulenevad peamasina aeglustumisest navigeerimise ajal
Hosti pikaajaline aeglustumine ja madal koormus 10% -40% nimivõimsusel põhjustavad järgmisi riske:
(1) Vastuvõtja enda riisikol
① Peamootori pikaajaline madalal kiirusel ja väikese koormusega töötamine viib läbipuhastusrõhu ja liigse õhukoefitsiendi vähenemiseni, samuti kütuse sissepritse rõhu ja pihustamise vähenemiseni, mille tulemuseks on põlemistingimuste halvenemine ja mootori termilise efektiivsuse vähenemine. diiselmootor, suurenenud kütusekulu ning põlemiskambri, turboülelaaduri ja väljalaskesüsteemi komponentide saastumine põlemisproduktidega, mis põhjustab ebatavalist kulumist.
② Peremehe pikaajaline töötamine ülimadalatel kiirustel on põhjustanud peamiste liikuvate osade nõrga vedeliku dünaamilise määrimise, suurendades korrosiooni ja ebanormaalse kulumise ohtu.
③ Peremehe pikaajaline ülimadala kiirusega töötamine raskendab silindrite määrimise reguleerimist, mille tulemuseks on kehv määrimine ja silindriõli kulukuse suurenemine.
Kui silinder on ülemäära määritud, põhjustab see kolvipea katlakivi teket, õlikile kahjustusi ja silindri voodri kulumist;
Kui silindri määrimine on ebapiisav, võib see põhjustada ebatavalist kulumist ja silindri ühtlast tõmbamist.
④ Peamootori ülimadala kiiruse tõttu on peamootori iga silindri kütusevarustus ebaühtlane, mis võib kergesti põhjustada vahelduvat süttimist, järelpõlemist ja detonatsiooni ning isegi põhjustada mootorikahjustusega õnnetusi.
(2) Abiseadmete oht
① Peamootori pikaajaline ülimadala kiirusega töötamine võib põhjustada tõsiseid ummistusi väljalasketoru kanalis, turboülelaaduris, õhujahutis, heitgaasikatel, korstnas jne, mille tulemuseks on turbolaaduri kõrge heitgaasi vasturõhk. See võib kaasa tuua ka nõiaringi, mille käigus väheneb läbipuhastusrõhk, halb põlemine, kõrgenenud heitgaasi temperatuur, vähenenud tööjõudlus, suurenenud kütusekulu ja isegi puhastuskast süttib ja ei suuda jätkata diiselmootori normaalset koormust.
② Peremeesabiga puhuri pikaajaline pidev töö või pidev käivitusseiskamise lülitus mõjutab puhuri eluiga.
(3) Ohutu meresõidu oht
① Peamasina aeglustustöö võib põhjustada võlli resonantsi ja salongi vibratsiooni, mis mõjutab laeva kasutusiga ning meeskonna töö- ja elukeskkonda ning meeskonna navigatsioonikohustusi.
② Laeva kiiruse vähendamine navigeerimise ajal vähendab juhtimise efektiivsust, madalamat töövõimet ja suurendab ohutu navigeerimise ohtu.
(4) Suurenenud hoolduskulude oht
① Laevade aeglane sõit suurendab varuosade ja materjalide kadu.
② Mereinseneride hoolduse ja juhtimise töökoormuse suurendamine, tööjõumahukuse parandamine ning seeläbi ettevõtte hooldus- ja majandamiskulude suurendamine.
2, Ülikõrge viskoossusega kütuse põlemise oht
Ülikõrge viskoossusega kütuse kasutamise riskid hõlmavad järgmist:
(1) Peremehe risk
① Kõrge viskoossusega kütuse sissepritse tulemuseks on suuremad tilgad ja sügavam sissepritse, mis põhjustab kütuse halva pihustamise, ebaühtlase gaasi segunemise ja põlemistingimuste halvenemise.
Mida kõrgem on kütuse viskoossus, seda kõrgem on selle sisselasketemperatuur.
② Kõrge väävlisisaldus põhjustab põlemisel happelisemate ainete teket, mis võib põhjustada mootori silindri voodri, kolvi ja kolvirõnga pindade madalal temperatuuril korrosiooni ja kulumist.
③ Kõrge lisandite sisaldus põhjustab tahkete osakeste kulumist ja süsiniku sadestumise suurenemist silindris, mille tulemuseks on kolvirõnga nakkumine, õhuava ummistus ja süsiniku sadestumine väljalaskekanalis. Vanaadium ja naatrium söövitavad kõrgel temperatuuril väljalaskeklapi.
④ Kõrge tihedus raskendab kütuse puhastamist ja pihustamist ning õlipiiskade esmase põlemise ajal võivad need termiliselt praguneda, mis põhjustab komponentides süsiniku sadestumise suurenemist.
⑤ Madal tsetaaniarv, halb süütevõime võib põhjustada raskusi peremehe käivitamisel; Süüte viivitusaeg põlemisel on pikk ja põlemine viibib, mille tulemuseks on kõrge heitgaasi temperatuur.
⑥ Erialadel õli vahetamisel on kütuse sissepritseseadmete termilise pinge oht suur.
Pärast mootori aeglustumist ja õlivahetust võib ebastabiilne põlemiskvaliteet põhjustada rasketel juhtudel mootori seiskumise, mis kujutab endast suurt õnnetuste ohtu.
(2) Abiseadmete oht
① Auru kasutamine kütuse soojendamiseks kulutab palju, suurendades katla koormust ja isegi kütusekulu;
Kütuse kõrge kuumutamistemperatuur suurendab õlimolekulide lagunemise, sademete tekke ohtu ning leekpunkti ületamise ohtu, mille tulemusena suureneb nafta ja gaasi tootmine;
Kütuse igapäevaste kappide ventilatsiooniavad võivad tekitada suures koguses õliauru, põhjustades laevade reostust, raiskades ressursse ja kujutades endast plahvatusohtu.
② Ülikõrge viskoossusega kütusel on kõrged nõuded ka viskoossuse temperatuuri reguleerimissüsteemile, mis nõuab reguleerimiseks käsitsi sekkumist.
Kui viskoossustemperatuuri reguleerimissüsteemis esineb tõrkeid ja ülikõrge viskoossusega kütuse temperatuur on liiga kõrge või liiga madal, tekib kütusesüsteemis suur ummistumise, kinnikiilumise, soojuspaisumise, põletuste ja plahvatuste oht.
(3) Ladustamise, transportimise ja puhastamise riskid
① Ülikõrge viskoossusega kütuse ladustamise, transportimise, puhastamise ja pihustamise protsessid kujutavad endast suurt ohtu põhi- ja abimootorite, katelde, õliseparaatorite ja kütusesoojendite toimimisele.
② Mida kõrgem on kütuse viskoossus, seda suurem on töörõhk, mis on vajalik aurustumise vältimiseks, mis suurendab ka torustike ja seadmete materjali-, disaini- ja tootmisnõudeid. Samal ajal suureneb ka operatsiooniriski tegur.
③ Ladustamise, transportimise, puhastamise ja pihustamise protsesside käigus süveneb mustuse kogunemine hoiukappi ja õliringluse ummistus.
Mootori aeglustamine ja põlemine
Ülikõrge viskoossusega kütuse riski kogunemine
Peamootori ülimadala kiiruse ja kõrge viskoossusega kütuse põlemine muudab peamootori tööseisundi halvemaks, mille tulemuseks on põlemise nõiaring ja järgmised tõsised probleemid:
(1) Peremehe risk
① Ebastabiilne lõhkerõhk põhjustab kolvirõnga purunemise ja õhu lekke.
② Laeva diiselmootorite ebastabiilne kiirus ja võimsuskadu.
③ Kui Hongkongi mootorsõidukid põletavad kõrge viskoossusega kütust, on peamasina käivitamisel raskusi.
④ Peamootor töötab ülimadalatel pööretel ja kütuse sissepritse pihustamine on halb. Lisaks on turboülelaaduri kiiruse vähenemise tõttu suhteliselt vähenenud läbilaskerõhk, mille tulemuseks on halb põlemine.
⑤ Kui peremees töötab ülimadala koormusega, väheneb sissepritsetud silindriõli kogus proportsionaalselt peremehe kiirusega, kuid koormuse suurenemine või vähenemine on võrdeline peremehe kiiruse muutumise kolmanda astmega. Seega, kui silindriõli sissepritse kogust ei reguleerita, on iga kord sissepritsetava silindriõli kogus suhteliselt liiga suur, mille tulemuseks on kolvirõngaste, puhastusavade või väljalaskeklappide ja nende süsteemide raiskamine ja reostus.
(2) Abiseadmete oht
① Süsiniku ja katlakivi kogunemine põlemiskambrisse ja väljalaskesüsteemi suureneb, mis suurendab heitgaasikatel teisese põlemise ohtu.
② Õlipuhastusprotsessi ajal põhjustab sagedane räbu väljavool liigset kütuseleket, mis põhjustab õlijääkide paagi vedeliku taseme kiiret tõusu ja kõrgetasemeliste häirete arvu suurenemist.
③ Halva põlemise tõttu on kiirendatud puhastusava, väljalaskeventiil ja turboülelaadur saastunud, tekitades nõiaringi, mis veelgi süvendab põlemist ja suurendab talitlushäirete ohtu, nagu kolvirõnga purunemine, lisaventiili läbipõlemine, kolvipea läbipõlemine, silindri vooder pragunemine, väljalasketoru süttimine ja turboülelaaduri kahjustused.
④ Kui peamootor töötab ülimadalatel pööretel (alla 50% koormusega) ja põletab ülikõrge viskoossusega kütust, on heitgaasikatla tekitatud auru kogus ebapiisav ja lisaboiler tuleb käivitada. Kui sellest kriitilisest punktist õigesti aru ei saada, on suur oht peamootori ebastabiilseks tööks ja kulude suurenemiseks.
Kontrollige laeva kiiruse aeglustumise ja ülikõrge viskoossusega kütuse põlemise riske vastuseks ülaltoodud riskidele.
Peamootori optimeerimine liugklapi pihustite, turboülelaaduri T/CCUT-OUT tehnoloogia, elektroonilise silindriõlipihusti Alpha ACC (sissepritsefaktor) ja ülikõrge viskoossusega kütusega, mida täiendab teaduslik juhtimine, põhjustab rida ülimadalaid riske. kiiret navigeerimist ja ülikõrge viskoossusega kütuse põletamist saab vältida või vähendada, saavutades seeläbi kulude vähendamise ja tõhususe parandamise eesmärgi.