Hanseni silindriõlipihusti eelisteks on kütusesääst ja hea määrimisefekt, kuid õlipüstoli ja kaitseklapi anduri rikete sagedus on kõrge. Kui seda ei tuvastata ja õigeaegselt ei käsitleta, on sellel tõsised tagajärjed.
See artikkel algab kahe õnnetusjuhtumiga ja uurib vastavaid reageerimismeetmeid, kombineerides õlipüstoli ja kaitseklapi struktuuri ja tööpõhimõtet.
NSRY mootori Hansen Swirl Injection Principle mudel: MKV IT155-SIP III;
Tootja: HANS JENSEN LUBRICTORS,
Selle tööpõhimõte seisneb selles, et enne kui kolb liigub läbi silindri õli sissepritseava ülespoole, peaaegu samaaegselt väljalaskeklapi sulgemisega, hakkab silindrisse pihustama silindriõli ja pühkimispöörist kasutatakse õli jaotamiseks pumbale. silindri vooderdise sisesein kuni see jõuab silindri vooderdise ülaossa, kus töötingimused on kõige karmimad ja kus on kõige rohkem vaja lisandeid ja määrdeõli kilesid;
Traditsiooniline silindriõli pihusti süstib silindriõli kolvirõngasse, kui kolb liigub ülespoole, tuginedes jaotamisel kolvirõngale, mis võib kergesti põhjustada silindriõli halva jaotumise silindri vooderdise pinnal ja isegi silindriõli peaaegu puuduva jaotumise. silindri voodri ülaosas.
Hanseni silindriõlipihustil on olulised omadused silindriõli kulu ja määrdeefekti säästmisel, kuid selle struktuur on keeruline ja rikke tõenäosus suur, eriti õlipüstoli ja pihusti kaitseklapi anduri "reljeefsensor" puhul.
2021. aasta veebruaris NSRY laeva esmareisi ajal Hiinast Brasiiliasse blokeeriti seitse kütuse sissepritsepüstolit peamasina silindrites NO.3, NO.5 ja NO.7 ning "OHUTUSklapp AVATUD" anti välja
Pidev "veaalarm, peatatud 4 korda õlipüstoli kontrollimiseks ja vahetamiseks.
Pärast Brasiiliasse jõudmist ja purunemist kontrollis suur rattapaar kokku 56 õli sissepritsepüstolit peamootori 7 silindris ning tuvastas, et 2 õli sissepritsepüstolit silindrites nr 5, 6 ja 7 ei pritsinud õli.
Edasisel kontrollimisel selgus, et SIP III klapi nõelklapp oli kulunud ja kinni jäänud. Kummalisel kombel ei andnud peamootori töötamise ajal silindriõli pihustisüsteem vastavat häiret.
Juhtumisi oli 24. märtsil 2020 ettevõtte "YHH" laeva Brasiiliast tagasisõidu ajal peamasina NO.2 silindri surverõhk, purunemisrõhk ja näidustatud võimsus oluliselt madalad. Heitgaasi temperatuur oli ligi 30 kraadi kõrgem keskmisest väärtusest ja puhastustemperatuur ulatus 58 kraadini (tavalisest umbes 10 kraadi kõrgem).
Parkimisülevaatusel tuvastati, et esimese kolvirõnga liides on purunenud, teise kolvirõnga elastsus oli väga väike, kolmas kolvirõngas oli kinni jäänud ning kolmel kolvirõngal olid ilmsed kulumisjäljed. Silindri vooderdise siseseinal olid ebakorrapärased vertikaalsed kraapimisjäljed.
Silindrilisi õlipihusteid on 3 (kokku 8 silindri kohta) ja õlipüstol ei pihusta horisontaalselt ega pihusta, vaid tilgutab allapoole väikese koguse õli.
Pärast põhjalikku analüüsi tehakse kindlaks, et peamootori pikaajaline töötamine ilma õli sissepritseta või halbade töötingimusteta on silindri voodri ja kolvi ebanormaalse kulumise otsene põhjus.
Ülaltoodud juhtumist on näha, et õlipüstoli ja õlipihusti kaitseklapi häireseadme töötingimused mõjutavad oluliselt silindri voodri ja kolvi määrimist. Autor püüab analüüsida tõrke põhjuseid kolmest aspektist: õlipüstol, kaitseklapp ja kaitseklapi andur ning pakub juhtimissoovitusi.
2, silindriõli sissepritsepüstol
1. Õli sissepritsepüstolitoodete halb kvaliteet
Esimesena teele asunud laevana, kui "NSRY" laeva silindril oleva õli sissepritsepüstoli nõelklapp koges ekstsentrilist kulumist ja kinnikiilumist ning tööaeg oli alla 800 tunni, viitab see, et seadmes on defekte. seadmete materjali, disaini või tootmisprotsessi ning vastavaid parendusmeetmeid tuleb võtta.
2. Õlipüstoli lahtivõtmine, kontrollimine ja kokkupanek
Õlipüstoli lahtivõtmisel ja kontrollimisel pöörake tähelepanu selle puhtana hoidmisele. Iga komponendi puhastamiseks võite kasutada petrooleumi ja õlidüüsi pihustusava puhastamiseks kasutada spetsiaalset puurit, mille läbimõõt on 0,3 mm.
Õlipüstoli nõelklapisõlme kuusnurkse positsioneerimiskruvi lahtivõtmisel saab selle soojendamiseks kasutada föönit, et vältida kuusnurkse asendi kahjustamist liigse takistuse tõttu;
Enne kokkupanekut pingutage kuuskantpesa kruvi põhja ja seejärel tõmmake see umbes ühe keerme võrra tagasi, et hõlbustada järgmist lahtivõtmist.
Pärast jääkõli või lisandite suruõhuga väljapuhumist määrige iga komponenti happevaba määrdeõliga, näiteks hüdroõliga SAE15-20.
3. Õlipüstoli töökatse
Õli sissepritsepüstoli talitluskatse hõlmab klapi avanemisrõhku, klapi sulgemisrõhku ja pihustustesti, mille hulgas on klapi avanemisrõhk 75-80 baari ja klapi sulgemisrõhk on 35-40 baari. Katses kasutatud keskkond on SAE15-20 hüdroõli ja diisliõli ei saa kasutada, vastasel juhul takerdub nõelventiil selle halva määrimisvõime tõttu.
4. Standardiseerida õli sissepritsepüstolite paigaldamine
Õlipüstoli paigaldamisel puhastage hoolikalt õlipüstoli pesa ava silindri vooderdis, pöörates samal ajal tähelepanu düüsi ülaosa ja silindri voodri tööpinna vahelisele kaugusele.
Silindri vooderdise kuludes see vahemaa muutub. Seetõttu tuleb silindri voodri sees oleva õlipüstoli sügavust reguleerida, et düüsi ülaosa oleks silindri voodri tööpinnast teatud sügavusel. See mitte ainult ei taga määrimisefekti, vaid väldib ka liikuva kolvirõnga kriimustamist, mis võib kahjustada õliotsikut, kolvirõngast ja silindri vooderdust.
5. Otsige rikkis õli sissepritsepüstolit
Kui õlipüstoli pihustusava on ummistunud või nõelklapp on kinni jäänud, kustub silindri õlipihusti ülemises osas olev "reljeefsensori" märgutuli ja süsteem annab välja kaitseklapi avanemise häire.
Kui laev on varustatud spetsiaalsete survetestimise tööriistadega, saab iga õlipüstolit kohapeal ilma seda lahti võtmata kontrollida ja katsetada.
Kui laev ei ole varustatud spetsiaalsete survetööriistadega, võib teatud õlipüstoli õlitoitetoru liitekoha õlipihusti töötamise ajal lahti lasta. Kui kaitseklapi anduri märgutuli "reljeefsensor" süttib, võib järeldada, et õlipüstol on blokeeritud. See meetod sobib kiireks tõrkeotsinguks ainult ühe õlipüstoli puhul, mis on blokeeritud kaheksast õlipüstolist silindri kohta.
Kui teatud silindris on 2 või enam õli sissepritsepüstolit blokeeritud, tuleb silindri kõik 8 õli sissepritsepüstoli õlitoitetoru liigendit lahti lasta. Sel ajal peaks õlipihusti ülemises osas põlema kaitseklapi anduri märgutuli "reljeefsensor".
Seejärel pingutage iga liigendit kordamööda, pöörates samal ajal tähelepanu "reljeefanduri" märgutulele. Kui see kustub, näitab see, et õlipüstol on blokeeritud ja see tuleb lahti võtta või välja vahetada ja nii edasi, kuni silindri kõik 8 õlipüstolit on testitud.
Kui kontrollimisel leitakse, et silindri kõik 8 õli sissepritsepüstolit töötavad normaalselt, näitab see, et on tekkinud valehäire ning kaitseklapi või kaitseklapi anduri "reljeefandur" tuleb lahti võtta, kontrollida ja siluda.
6. Filtrite haldamine vaheajal
Sissetöötamisperioodil olev diiselmootor on varustatud 40 μm filtriga igal sissepritsepüstolil, et vältida silindriõlis leiduvate lisandite sattumist sissepritsepüstolisse ja vähendada nõelklapi komponentide kinnijäämise ohtu.
Kasutusjuhend nõuab, et filter koos tihendusrõnga ja tihendiga tuleb eemaldada 500 töötunni jooksul. Vastasel juhul võivad silindriõlis olevad vahad või lisandid ummistada filtrisõela, põhjustades õlivarustuse katkemise.
Praktilises töös, kui filtri lahtivõtmisel ja kontrollimisel leitakse lisandeid, on soovitatav filter enne edasist kasutamist puhastada või välja vahetada. Pärast veendumist, et silindriõlisüsteemis ei ole lisandeid, saab filtri eemaldada, sest võrreldes silindriõlis sisalduva vaha või lisanditega kaasnevate riskidega on silindriõli süsteemis sisalduvatel lisanditel otsesem ja selgem mõju õlipüstolile. .
Praegu on uute mootorite projekteerimisel kolvikäik pikem, põlemisrõhk kõrgem ning samal ajal suurendab halvema kütuse ja muude ebasoodsate tegurite kasutamine oluliselt happelise korrosiooni, silindriõli lagunemise, abrasiivsete tegurite ohtu. kulumine jne. Silindriõli pihustite hoolduse tugevdamine, et tagada määrimisefekt, on kahtlemata oluline vahend nende riskide lahendamiseks.
