Generaatorit on raske käivitada. Generaatori käivitamise ebaõnnestumisel on kümneid põhjuseid. Järgnevalt tutvustame põhjuseid, mille tõttu generaator ei saa käivituda või seda on raske käivitada.
Ⅰ. Käivitamisel valge suits väljalasketorust
1, Põhjuste analüüs
(1) Probleemid ventilatsioonisüsteemiga, vale klapivahe, klapitihendi halvenemine, õhufilter on tõsiselt blokeeritud, unustage dekompressioonikäepidet tagasi tõmmata.
(2) Probleemid õlivarustussüsteemiga, halb diisli kvaliteet, vesi diislipaagis; õhk õliteel, madalrõhuõli tee on blokeeritud, sisselaskeava drosselfilter on blokeeritud, filtrielement on liiga määrdunud, paagi kaane õhutusava on blokeeritud, mille tulemuseks on ebapiisav õlivarustus; õli tarnimise aeg on varane või liiga hilja.
(3) Probleemid mootori korpusega: silindripea mõra, silindri padi on paigaldatud või otsas põlenud, põhjustades vett otse silindrisse, näiteks silindri, kolvi ja kolvirõnga vahe, tõsist kulumist või kinnijäämist, mootori käivitusseade, näiteks madal käivituskiirus, madal temperatuur või madal mootori temperatuur, eriti talvel.
2, leidke ja tehke tõrkeotsing
Üldiselt kontrollige esmalt, kas madalrõhu{0}}õliringis on õhku või ummistusi, kontrollige kütuse etteandepumpa ja seejärel kõrgrõhu{1}}õli vooluringi ja kütuse sissepritsepumpa. Kui ülaltoodud kontrollitulemustega probleemi pole, siis kontrollige omakorda kütusepihustit, ventilatsioonisüsteemi, vända ja kepsu mehhanismi ning mootoriplokki. Oota.
(1) Kui on talvel või käivitustemperatuur on eriti madal, võite proovida soojendada vett veepaaki või tühjendada õli õlivannilt ja valada see pärast kuumutamist tagasi.
(2) Kui käivitamine on keeruline. Kõigepealt kontrollige, kas õhufilter, kütusefilter ja diislifilter on liiga määrdunud, seejärel kontrollige sobivaid vahesid, nagu silindrite, kolbide ja kolvirõngaste vahed ning klapivahed, ning seejärel kontrollige kütusepihusteid ja kütuse sissepritsepumpasid.
Ⅱ.Käivitamisel tõuseb väljalasketorust musta suitsu
Kui kütuse ja õhu segu põleb mittetäielikult ja diislikütus segus on liiga rikas, väljub põlemata segu musta suitsuna.
1, analüüsige põhjuseid
(1) Probleemid ventilatsioonisüsteemiga: õhufilter on blokeeritud, mis vähendab silindrisse sisenevat õhku ja segagaas on paks; klapivahe on vale, mille tagajärjeks on ebapiisav sisselaske ja ebapuhas väljalaskejõud, ebapiisav klapi vedru vedru jõud või vedru purunemine, mis põhjustab klapi lekkimist, Klapi ja klapipesa vahel on süsiniku ladestumist ja ablatsiooni, mis põhjustab klapi lekke.
(2) Probleemid kütuse etteandesüsteemiga: ühes või mitmes kütusepihustis on tõsiseid süsiniku ladestusi ja kütusepihustite nõelventiilid on kinni jäänud, mille tagajärjeks on õli tilkumine või halb pihustuskvaliteet, ebapiisav kütuse sissepritse rõhk, halb diisli pihustuskvaliteet ja kütuse etteande graafikust ennetav Nurk on vale, sissepritsepump pritsib liiga palju, diislikütuse kvaliteet pole hea.
Vända ühendusvarda mehhanismil on probleeme: kui silindri, kolvi ja kolvirõnga vaheline lõtk on liiga suur või kulumine on tõsine, on silindri rõhk ebapiisav ja põlemine on ebatäielik.
2, leidke ja tehke tõrkeotsing
Vea saab lahendada ülaltoodud valge suitsu leidmise ja välistamise meetodiga. Erilist tähelepanu tuleks pöörata silindrile-silindrite kontrollimise meetodil-.
Ⅲ. Käivitamisel suitsuvaba väljalasketoru
Diisel ei sisene silindrisse ja väljalasketorust väljub ainult õhk ilma suitsuta.
1, põhjuste analüüs
Probleemid õlivarustussüsteemiga: õlitee on blokeeritud, õliülekandepump ei tööta normaalselt ja õli sissepritsepump ei tööta normaalselt.
2, leidke ja tehke tõrkeotsing
Kui diiselmootori käivituskiirus on normaalne, kuid ei põle, või väljalasketoru on suitsuvaba-, on tegemist mootoriõli toitesüsteemi rikkega. Üldiselt kontrollige esmalt, kas õlitee on ummistunud, kontrollige õlitee ummistuse konkreetset meetodit, vt ülalt.
Kui käivitamisel tuleb aeg-ajalt suitsu, tähendab see, et mõnes silindris on diisliõli sees ja mõnes mitte. Sel juhul saab kasutada "katkestusmeetodit", st peatada iga silindri kütusevarustus ja tuvastada, et see ei tööta. Silindrist.