I. Põhimõisted ja paigalduskohad
Sisselaske drosselklapp (ITV)
- Asend: sisselaskekollektori esiots, turbolaaduri sisselaskepool
- Ajam: elektriline liblikklapp
- Keskmine: värske õhk
2. Riiklik VI heitgaasi drosselklapp (ETV, järeltöötluse drosselklapp)
- Asend: turboülelaaduri väljalaskeava, DOC-i esiosa (eeltöötluse sektsioon-)
- Ajam: asendi tagasisidega servomootor
- Keskmine: kõrge-temperatuuriline heitgaas, kuuenda heitestandardi järel{2}}puhastussüsteemi soojusjuhtimissüsteemi põhikomponent
3. Traditsiooniline väljalaskepiduri klapp (mehaaniline väljalaskepidur)
- Asend: turbiini väljalaskeava, summuti esiosa, pärast DOC / vanemad sõidukid ilma järeltöötluseta-
- Ajam: silindri pneumaatiline (õhku suruv liblikklapp), ilma täpse asendi tagasisideta
- Keskmine: heitgaas, ainult allamäge aeglaseks-pidurduseks
II. Põhiliste tööpõhimõtete erinevused
Sisselaske drosselklapp (ITV)
Vähendage sisselaskekanalit ja silindri sisselaske maht väheneb:
1. Sisselaske vaakum suureneb, kolvi sisselasketakistus tõuseb, suurendades seeläbi mootori koormust ja tõstes silindri temperatuuri.
2. Hapnikusisaldus silindris väheneb, aidates kaasa heitgaasi temperatuuri tõstmisele.
3. Seda kasutatakse peamiselt kergete -Euro VI diisel-/bensiinisõidukite külmkäivitamiseks ja regeneratsioonikütteks.
Heitgaasi drosselklapp (ETV) (tavaline riikliku VI standardi jaoks)
Heitgaasi vasturõhu tekitamiseks vähendage väljalaskekanali suurust:
1. Suureneb väljalasketakistus, suureneb mootori pumpamiskadu ja tekib rohkem soojust;
2. Rõhuvahe suurendab EGR voolukiirust, optimeerides NOx;
3. Avanemisastme täpne ja pidev reguleerimine, võttes arvesse kuumenemist, regenereerimist ja kerget pidurdamist.
Vanamoodne-pneumaatiline väljalaskepiduri klapp
Seadet on ainult kaks: täielikult sees või täielikult välja lülitatud, ilma vahepealse reguleerimiseta.
1. Sulgege väljalasketoru täielikult, mille tulemuseks on tohutu vasturõhk, mis põhjustab mootori takistust;
2. Kasutatakse ainult aeglustamiseks pikkadel allamäge lõikudel, ilma temperatuuri tõstmise või EGR-i reguleerimise funktsioonideta.
III. Funktsioonide võrdlustabel
Sisselaske drosselklapp (ITV)
1. Kompressor tõstab kiiresti temperatuure silindris ja heitgaasis.
2. DPF-i regenereerimine aitab temperatuuri tõsta.
3. Tühikäigu kiiruse stabiilsuskontroll.
4. Vähendab veidi hapniku kontsentratsiooni sissepuhkeõhus, aidates kaasa NOx vähendamisele.
5. puudub väljalaskepidurdusvõime.
National VI väljalaske drosselklapp ETV (multifunktsionaalne)
1. Jahutage mootor ja soojendage seda, et viia DOC/SCR kiiresti süütetemperatuurini;
2. DPF-i aktiivne regenereerimine stabiilseks temperatuuri reguleerimiseks (põhifunktsioon);
3. Suurendage heitgaasi vasturõhku, suurendage EGR voolukiirust ja vähendage NOx heitkoguseid;
4. Parandage turbiini reaktsiooni madalatel pööretel ja vähendage viivitust;
5. Sõltumatute väljalaskepiduriteta keskmiste ja kergete sõidukite puhul saab seda kasutada aeglase pidurduse asendamiseks ja saavutamiseks;
6. Pidev ja täpne suletud-ahela juhtimine.
Traditsiooniline pneumaatiline väljalaskepiduri klapp (üks funktsioon)
1. Mootor töötab vähendatud kiirusega ainult pikkadel allamäge lõikudel, et minimeerida piduriklotside kulumist.
2. Sellel puudub soojusjuhtimissüsteem, DPF-i regenereerimise abi ja see ei saa reguleerida EGR-i.
3. Käigu on ainult kaks ja temperatuuri regulaatorit ei saa osaliselt aktiveerida.
IV. Erinevused töötingimuste loogikas
1. Külmkäivitus
ITV ja ETV vähendavad veidi mootori võimsust soojendamiseks; vanamoodne-väljalaskepiduri klapp jääb täielikult avatuks ega osale.
2. DPF-i aktiivne regenereerimine
ETV mõõdukalt gaasistab, et olla põhijõud, kusjuures ITV pakub abituge; vanamoodne-väljalaskepiduri klapp ei sekku.
3. Tavaline raske{1}}koorma ronimine
Kõik kolm on täielikult avatud, et vältida voolukadu ja gaasipedaalist tingitud suurenenud kütusekulu.
4. Aeglustus pikkadel allamägedel
- Vana-moodsa väljalaskepiduritüübi puhul: pneumaatiline klapp sulgeb pidurid otse täielikult;
- Kerge Euro VI mudel ilma sõltumatu väljalaskepidurita: ETV vähendab oluliselt avanemist, et saavutada aeglane kiirus;
- ITV jääb kogu aeg täielikult avatuks ega osale pidurdamises.
5. Suure-koormusega EGR seisund
ETV sulgemine vähendab vasturõhku ja suurendab EGR voolukiirust; ITV ja vana väljalaskepidurisüsteem seda mõju ei avalda.
V. Struktuuri ja kontrolli erinevused
1. Sisselaske drosselklapp (ITV)
Elektrimootori ajam, asendi tagasiside, astmeteta reguleerimine; madal töötemperatuur, vähem altid süsiniku sadestumisele ja ummistumisele.
2. Heitgaasi drosselklapp (ETV)
Töötatakse kõrge{0}}temperatuuri heitgaasikeskkonnas, kõrge temperatuuritaluvusega elektrimootor, kõrge-asendiandur, ECU suletud{2}ahela kalibreerimine; altid süsiniku sadestumisele, koksimisele ja ummistumisele, kõrge sagedusega rikkeosad kuuenda emissioonistandardi jaoks.
3. Vanamoodne -väljalaskepiduri klapp
Pneumaatiline silindriajam, asendi tagasiside puudub, ainult kaks asendit sisse ja välja; lihtne struktuur, vastupidav, ühe funktsiooniga.
VI. Rikke tagajärgede klassifikatsioon
1. Sisselaske drosselklapp on avatud asendis kinni.
Sõiduki soojenemine võtab kaua aega, regeneratsiooni heitgaasi temperatuur on ebapiisav, aeg-ajalt esineb DPF-i regenereerimise tõrkeid ja pöördemomendi piiri tõenäosus on väike.
2. Väljalaske drosselklapp ETV on avatud asendis kinni.
Töötlemisjärgne{0}}kuumutamine on keeruline, DPF-i regenereerimine ebaõnnestub sageli, DPF-i tõhusus on madal ja pöördemomendi{1}}pikajaline piirang; EGR vool on ebapiisav ja NOx ületab normi.
ETV jäi kinnisesse asendisse
Vasturõhk on liiga kõrge, võimsus nõrk, kütusekulu suureneb järsult ja heitgaasi temperatuur on liiga kõrge ning kahjustab DOC/DPF kandjat.
3. Vana väljalaskepiduri klapp on suletud asendisse kinni jäänud.
Pidurdustakistus püsib allamäge sõites, tavaline sõiduvõimsus on nõrk ja temperatuur on kõrge; emissiooniga{0}}seotud veakoode pole.
VII. Lihtsaim viis eristamiseks
1. Sisselaske drosselklapp: juhib sisselaskeõhu voolu, kasutatakse ainult soojendamiseks, mitte pidurdamiseks;
2. Euro VI heitgaasi drosselklapp (ETV): multi-funktsionaalne ventiil, mida kasutatakse soojendamiseks, regenereerimiseks, EGR-i reguleerimiseks ja ka nõrgaks pidurdamiseks.
3. Vanamoodne -heitgaasipiduri klapp: spetsiaalselt allamäge pidurdamiseks, ei saa temperatuuri juhtida ega heitgaase reguleerida.