I. Toimivuse ja tööoleku põhjal otsustamine (kõige intuitiivsem)
|
Fenomen |
Võimalikud põhjused |
Selgitus |
|
Käivitamise raskus |
Madal surve, halb kütuse sissepritse, kulunud kolvirõngad |
Tüüpilised vananemise tunnused |
|
Vähenenud võimsus (oluline väljundi kadu) |
Kompressioonileke, mittetäielik põlemine, silindrite kulumine |
Üldiselt viitab kriitilisele vajadusele kapitaalremondi järele |
|
Märkimisväärne õlitarbimise kasv |
Kulunud kolvirõngad, silindri vooderdise kulumine, klapijuhiku kulumine |
Sageli kaasneb sinine heitgaasisuits |
|
Ebanormaalne väljalaskevärv |
Sinine suits: Põlemisõli; Must suits: halb põlemine; Valge suits: jahutusvedeliku leke |
Püsiv kõrvalekalle näitab tihendi või kütuse sissepritsesüsteemi probleeme |
|
Suurenenud kütusekulu |
Ebapiisav sissepritserõhk või kulunud pihustiotsikud |
Vähenenud kütusekulu |
|
Suurenenud müra või koputavad helid |
Liigne ühendusvarda või põhilaagri kliirens, kolvi laks |
Nõuab kontrollimiseks väljalülitamist |
|
Temperatuuri või õlirõhu kõikumised |
Määrde- või jahutussüsteemi vananemine |
Kui see püsib, planeerige hooldusülevaatus |
II. Otsustades mehaanilise kulumise seisukorra järgi (vajab ülevaatust)
1. Silindri rõhu või surveastme test
Katsetage iga silindri rõhkude erinevust survemanomeetriga.
Kui mõne silindri surverõhk langeb rohkem kui 15–20% standardväärtusest või silindrite erinevus ületab 10%, viitab see tõsisele kulumisele ja on soovitatav kapitaalremondiks.
2. Karteri ventilatsiooni mahu (puhumismahu) määramine
Kui karterigaasi kogus (põlemisgaasi sissetung) on suur, näitab see, et kolvirõnga tihend on halb.
• Puhumistugevus ületab 1,5–2 korda tootja standardset → Kapitaalremondi signaal.
3. Mootoriõli kulumäär
Tavaline diiselmootor on ligikaudu 0,2–0,5 g/kWh.
Kui mootoriõli tarbimine järsult suureneb (näiteks kahekordistub või kasvab pidevalt), viitab see tõsisele siselekkele.
4. Mootoriõli analüüs (abrasiivsete osakeste, nagu raud, alumiinium ja plii, sisaldus)
Laboratoorsed õliproovide analüüs on tavapärane meetod professionaalsete laevandusmasinate või suuremahuliste{0}}seadmete jaoks.
Liigne abrasiivne sisaldus viitab laagrite, kolbide, silindri vooderdiste jms kiirendatud kulumisele.
III Demonteerimise ülevaatuse või hoolduse dokumentide põhjal otsustades
|
Üksus |
Standardviide |
|
Kumulatiivsed töötunnid |
Üldiselt vajab kapitaalremont 8000–15 000 töötunni järel (olenevalt mudelist) |
|
Väikeste remonditööde arv |
Kapitaalremont on vajalik, kui jõudlust ei saa pärast mitut väiksemat remonti taastada |
|
Silindri vooder, kolvirõnga kulumine |
Silindri ava kulumine > 0,15 mm või kolvirõnga otsa vahe > 1,5 korda standardväärtus |
|
Väntvõlli ajakirja kulumine |
Ületab lubatud piiri (tavaliselt > 0,05 mm) |
|
Silindripea, klapipesa pragunemine või deformatsioon |
Ei saa parandada või ületab limiiti |
|
Madal surveaste, suur kütusekulu |
Pärast kohandamist ei parane |
IV. Põhjalik kohtuotsusprotsess (praktiline versioon)
Kõigepealt vaadake jõudlust → võimsuse langus, suur kütusekulu ja suurenenud mootori kütusekulu → esialgne kahtlus.
2. Andmete mõõtmine → Surverõhk, õliproovi analüüs, puhumismaht → Kvantitatiivne hinnang.
3. Kontrollige kumulatiivseid töötunde ja hooldusdokumente → Projekteeritud eluea ületamine või mitu remonti.
4. Otsustage, kas teha kapitaalremont või komplekt välja vahetada.
V. peamised esemed kapitaalremondi ajal
|
Moodul |
Sisu kapitaalremont |
|
Silindri kokkupanek |
Vahetage silindri vooder, kolvirõngad, kolvi tihvt |
|
Silindripea |
Lihvige klapipesad, vahetage klapijuhikud, parandage pragusid |
|
Väntvõlli süsteem |
Kontrollige ajakirja kulumist, vahetage laagrikestad välja, kalibreerige väntvõll |
|
Kütusesüsteem |
Kalibreerige kütuse sissepritsepump, vahetage pihusti düüsid |
|
Määrimis- ja jahutussüsteem |
Puhastage õlikanalid, veekanalid, vahetage tihendid |
|
Kohandamine |
Kalibreerige uuesti sissepritse ajastus, tühikäigukiirus, õlirõhk ja muud parameetrid |