Kreeka laevaomanik Andriaki Shipping naasis kümne aasta pärast uuele laevaehitusturule ja tema esimene tellimus läks Hiina laevatehasele.
Andriaki Shipping esitas hiljuti New Era Shipbuildingule tellimuse kahe LR1 tüüpi tankerlaeva ehitamiseks, millest kumbki maksab ligikaudu 54,8 miljonit USA dollarit. Kahe laeva lepingu koguväärtus on ligikaudu 109,6 miljonit USA dollarit (umbes 742 miljonit RMB).
Võrdluseks võib tuua, et Clarksoni andmetel on 73 000-75 000 tonnise LR1 tüüpi toornaftatankeri uueks laevaehituse hinnaks praegu umbes 61,5 miljonit USA dollarit, mis on umbes 4% tõus võrreldes eelmise aasta sama perioodi 59 miljoni USA dollariga.
See on Andriaki Shippingu esimene uute laevade tellimus kümne aasta jooksul ning see võib olla ka ettevõtte ajaloo esimene tellimus Hiina laevatehasest.
Andriaki Shipping asutati 1953. aastal ja on üks pikaajalisi{1}}laevaomanikke Kreekas. See on ka üks Kreeka laevandusettevõtetest, mis lõi Jaapani laevatehastega kõige varem pikaajalised koostöösuhted-. Ta esitas Korea laevatehastele tellimusi alles 21. sajandi alguses ja laevad, mille ta tellis, ehitati endiselt Jaapani standardite järgi või olid Jaapani ettevõtete järelevalve all.
Nüüd peegeldab Andriaki Shippingu New Era Shipbuildingi valik Hiina laevatehaste ehituskvaliteedi, tehnilise taseme ja rahvusvahelise turu konkurentsivõime olulist paranemist viimastel aastatel. Andmed näitavad, et umbes 79% Kreeka laevaomanike uutest laevatellimustest selle aasta esimesel poolel läks Hiina laevatehastele.
Praegu opereerib Andriaki Shippingu laevastik nelja LR1 tüüpi tankerlaevaga, mis kõik ehitas STX Marine Shipbuilding (praegu K Shipbuilding) aastatel 2017–2018; lisaks haldab ettevõte ka nelja aastatel 2009–2012 ehitatud Suez tüüpi naftalaeva.
Traditsioonilise pereettevõttena, mida juhivad neljandat{0}}põlvkonda pereliikmed, on Andriaki Shipping juba pikka aega järginud mõistlikku äristrateegiat, mis ei ole suunatud pimedale laienemisele, säilitab sobiva laevastiku suuruse ja tegeleb harva laevakaubandusega. Samal ajal on ettevõte alati teinud tihedat koostööd laevatehastega, optimeerides pidevalt disaini ja tööd, et parandada laevastiku tõhusust ja konkurentsivõimet.
Andriaki Shippingu tegevjuht Panagiota Chrysanthi ütles eelmisel aastal antud intervjuus, et ettevõtte juhtkonna arvates ei olnud sel ajal parim aeg suurte pikaajaliste{0}}investeeringuotsuste tegemiseks. Seetõttu sarnanes see kahe LR1-tüüpi tankerlaeva tellimus pigem suhteliselt madala-riskiga strateegilisele investeeringule.
Võrreldes hiljuti väga nõutud-VLCC-, Suez-tüüpi naftalaevadega ja LR2-tüüpi tankerlaevadega, on LR1-tüüpi naftalaevade tellimuse maht oluliselt väiksem. Clarksoni andmetel moodustavad LR1 tüüpi tankerlaevade praegused hoiutellimused olemasolevas laevastikus vaid 15%, mis on madalaim tase alates septembrist 2024. Seevastu LR2 tüüpi tankerlaevade, Suez tüüpi naftalaevade ja VLCC hoidmistellimused moodustavad 29% kuni 37%.
Cass Technava uuringudirektor Eva Tzima tõi välja, et LR1 tüüpi autopargi vanuseline struktuur annab soodsa akna ka praegustele investoritele. Ta ütles, et perioodil 2027-2029 jõuab 20-aastase uuendussõlmeni suur hulk LR1-tüüpi ja MR-tüüpi tankerlaevu ning 20-aastaseks saavate LR1-tüüpi ja MR-tüüpi laevade arv ületab isegi samal perioodil tarnitavate uute laevade arvu, mis tähendab, et tulevikus on oodata pakkumise ja nõudluse põhjalikku paranemist. Kui viimast tellimust välja jätta, siis Clarksoni andmetel on New Era Shipbuildingul praeguse seisuga kokku 165 laeva, mille dedveit on kokku 24,96 miljonit tonni. Nende hulgas on 8 puistlastilaeva, 87 naftatankerit ja 70 konteinerlaeva. Tarnekuupäevad on kavandatud kuni 2030. aastani.