24. juulil teatas 24. juulil HD Korea laevaehitus- ja offshore -Engineering, HD Hyundai Groupi laevaehituse äriühing Lõuna -Koreas, et on sõlminud Okeaania laevaomanikuga lepingu kahe konteinerilaeva ehitamiseks.
Need kaks 2800 TEU konteineri laeva ehitatakse Ulsanis HD Hyundai MIPO -s ja neid tarnitakse järjestikku 2027. aasta lõpuks. Kogu lepingusumma on 156,4 miljardit võitu (umbes 114 miljonit USA dollarit või 816 miljonit jüaani), mis on samaväärne ühe 57 miljoni USA dollari maksumusega. Uus laev on varustatud väävitsaseadmetega ja need on konstrueeritud lisatoitesüsteemidega, et hõlbustada tulevikus Shipborne'i süsinikdioksiidi püüdmistehnoloogia paigaldamist.
Clarksonsi andmete kohaselt on uue 2600/2900 TEU söödakonteinerilaeva praegune hind umbes 45 miljonit USA dollarit, mis on 8%, võrreldes 41,5 miljoni USA dollariga eelmisel aastal samal perioodil.
HD Korea laevaehitus- ja offshore -tehnika ei avaldanud laevaomaniku kohta konkreetset teavet. Välismaiste meedia teadete kohaselt pärineb see korraldus Kreeka laevahiiglase Evangelos Marinakis asuva ettevõtte Capital Maritime & Trading käest. Koos uusima tellimusega on Capital juba tellinud 10 2, 800 TEU konteineri laeva HD Hyundai MIPO -lt sel aastal.
Alates selle aasta algusest on Capital tellinud pidevalt HD Korea laevaehituse ja offshore -inseneri konteinerilaevu. Aprillis tellis see 4 8, 400 TEU konteinerilaeva, 8 2, 800 TEU konteinerilaevad ja 6 1, 800 TEU konteinerlaevad. Mais tellis see täiendava 2 8, 400 TEU konteineri laeva. Nende hulgas ehitas HD Hyundai Samho 8400 TEU konteinerlaeva, ülejäänud sööturilaevad ehitas aga HD Hyundai Mipo.
HD Korea laevaehituse ja offshore Engineering on sel aastal saanud kaks viimast konteinerilaeva, millele ta on võtnud, saanud 82 uut laevatellimust, mille väärtus oli 11,22 miljardit USA dollarit (umbes 80,3 miljardit jüaani), saavutades umbes 62,2% oma aastakorra eesmärgist 18,05 miljardit USA dollarit (umbes 130 miljardit USA -d). Nende hulgas on 5 veeldatud võrrandi kandjat, 6 veeldatud võrrand punkrilaeva, 50 mahutilaeva, 2 väga suurt etaani kandjat (VLEC -d), 11 naftatankerit ja 8 naela suurust vedel ammoniaagi kandjat.
HD Hyundai Groupi laevaehituse tütarettevõttena ehitab HD Hyundai MIPO peamiselt erinevaid keskmise suurusega laevu. Selle võime keskmise suurusega laevaehituses on maailma tippude hulgas ja sellel on ka koht globaalse keskmise suurusega konteinerite laevade ehituse turul. See on kaasatud Lõuna-Korea maailmatasemel toodete nimekirja. Eriti viimastel aastatel on HD Hyundai MIPO teinud pidevaid jõupingutusi keskkonnasõbralike veresoonte tüüpide uurimisel ja arendamisel ning saavutanud palju tulemusi. Aastal 2023 edastas see maailma esimese metanooliga töötava konteinerilaeva, 2100teu konteineri laeva "Laura Maersk" Taani Maerskile, demonstreerides maailma juhtivaid tehnilisi võimalusi uute põlvkonna keskkonnasõbralike laevade valdkonnas.
Viimastel aastatel ei ole HD Hyundai Miura kasumiolukord olnud "supertsüklisse" siseneva laevaturu taustal ideaalne laevade hilinenud tarnete tõttu. Aastal 2023 registreeris HD Hyundai MIPO ärikahjum 166,2 miljardit võitu (umbes 125 miljonit USA dollarit), tehes sellest HD Korea laevaehituse ja offshore -inseneri ainsa laevaehituse tütarettevõtte, kes kannatab sel aastal tegevuskahju. 2024. aastal saavutas HD Hyundai MIPO ärikasumi 88,5 miljardit võidu (umbes 65,22 miljonit USA dollarit ehk 464 miljonit jüaani). Ehkki see muutis kahjumi edukalt kasumiks, võrreldes HD Korea laevaehituse ja offshore -inseneri tütarettevõtte HD Hyundai Heavy Industries'i ärikasumiga, mis oli umbes 3,7 miljardit jüaani, ja HD Hyundai Samho, mis olid umbes 3,8 miljardit jüaani, olid väga suured. Selle aasta esimeses kvartalis saavutas HD Hyundai MIPO ärikasumi 68,5 miljardit võitu (umbes 348 miljonit jüaani), mis oli endiselt palju madalam kui HD Hyundai raskete tööstuste ärikasum umbes 2,2 miljardit jüaani ja HD Hyundai Samho, umbes 1,86 miljardit yuani.