Hiljuti on Hengli Heavy Industry saavutanud veel ühe märkimisväärse edu, sõlmides viis puistlastilaevade ehituslepingut Euroopa suuremate laevaomanikega, Vahemere idaosa ja Seanergyga. Need lepingud hõlmavad nelja Kamsarmax-tüüpi ja ühte Capesize- tüüpi puistlastilaeva. Lepingu kogusumma ületab 1,5 miljardit.
Mõlemad seda tüüpi laevad on Hengli rasketööstuse peamised ehitustüübid. 10. oktoobril nimetas ja tarnis Hengli Heavy Industry Saksa reederile kaks 181 000 -tonnist Capesize-tüüpi ja ühe 82 000-tonnise Kamsarmax-tüüpi puistlastilaeva. Hengli Heavy Industry on oma arenenud laevaehitustehnoloogia ja rikkalike ehituskogemustega muutnud need laevatüübid turul populaarseteks toodeteks.
Hengli Heavy Industry juhtis tähelepanu sellele, et Kamsarmax{0}}tüüpi eelistavad ülemaailmsed laevanduskliendid selle suurepärase kauba-kandevõime ja tõhusa töötõhususe tõttu; samas kui Capesize-tüüp on muutunud oluliseks jõuks rahvusvahelisel laevandusturul oma üli-suure kandevõime ja suurepärase navigatsioonivõimega. Neid peamisi ehituslaevatüüpe võetakse laevaehitusprotsessis täielikult arvesse, et vastata laevaomanike tegelikele vajadustele ja turusuundumustele, tagades laevade paremuse jõudluse, ohutuse ja ökonoomsuse osas.
Võrdluseks on Clarksoni sõnul 180 000 -tonnise kuni 182 000 -tonnise Capesize-tüüpi puistlastilaeva uue ehituse hind ligikaudu 73 miljonit USA dollarit (umbes 520 miljonit jüaani), mis on 5% langus võrreldes eelmise aasta sama perioodiga; 82 000-84 000 tonni kaaluva Kamsarmax-tüüpi puistlastilaeva uusehituse hind on ligikaudu 36,25 miljonit USA dollarit (umbes 258 miljonit jüaani), mis on 3% langus võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Viimasel ajal on Hengli Heavy Industry saanud järjestikku uute laevade tellimusi kodumaistelt ja välismaistelt reederitelt. Septembrist oktoobri alguseni sai Hengli Heavy Industry järjestikku 12 VLCC tellimust, sealhulgas 6 laeva, mille tellis Frontline, mis on Norra reederi John Fredrikseni tütarettevõte, 4 Kreeka reederi George Procopiou Dynacom Tankersi tellitud laeva ja 2 Kreeka reederi Laskaridis Maritime'i tellitud laeva.
Eelmisel nädalal teatas Hengli Heavy Industry, et on sõlminud Kreeka reederi Capitali ja kodumaise suure laevandusettevõtte Shandong Marine korporatsiooniga ehituslepingu ühe VLCC, kahe Capesize--tüüpi puistlastilaeva ja ühe 95 500-tonnise super Panamax-tüüpi puistlastilaeva jaoks.
Hengli Heavy Industry tõi välja, et Euroopas kui ülemaailmse laevandusturu olulisel osal on laevaomanikel ülikõrged nõudmised laevade kvaliteedile ja jõudlusele. Viimase paari kuu jooksul on Hengli Heavy Industry sõlminud kümneid uusi laevaehituslepinguid mitmete-tuntud Euroopa laevaomanikega, millega kaasneb pidev lepingute voog ja sagedased head uudised. Nende laevade edukas allkirjastamine ei näita mitte ainult Hengli Heavy Industry tugevust laevaehituses, vaid peegeldab ka tema head mainet ja kaubamärgi mainet rahvusvahelisel turul ning turuosa Euroopa turul näitab pidevat kasvutendentsi.
See lepingu sõlmimine Hengli Heavy Industry ja peavoolu Euroopa laevaomanike vahel ei ole mitte ainult kahe osapoole vahelise koostöö algus, vaid ka Hengli Heavy Industry pideva arengu ja uuenduste ilmekas ilming rahvusvahelisel laevandusturul. Kuna Hengli Heavy Industry laieneb Euroopa turul pidevalt, suureneb selle turuosa eeldatavasti veelgi, luues tugeva aluse ettevõtte pikaajalisele-arengule. Tulevikus keskendub Hengli Heavy Industry tihedalt maailma-klassi eesmärgile, seab esikohale kvaliteedi ja võtab kvaliteeti kui hinge, andes suurema panuse ülemaailmse laevandustööstuse arengusse.
On teada, et Hengli Heavy Industry eelkäija STX Dalian oli kunagi Hiina suurim{0}}välisomanduses olev laevatehas ja suurim üksik laevatehas Põhja-Hiinas. 2022. aastal asutas Hengli Group vastusena riiklikule üleskutsele Hengli Heavy Industry Groupi ja kulutas 2,11 miljardit jüaani, et teha pakkumisi ja omandada endise STX Daliani jõudeolevaid varasid, mis olid kümme aastat kasutamata. Nad püüavad ehitada maailma-klassi tipptasemel-laevaehitusbaasi. 2023. aasta jaanuaris läks Hengli rasketööstuse esimene etapp, "Ookeani tehas", täielikult tööle 150 päeva jooksul. Tänavu jaanuaris pandi viie kuu jooksul tootmisse teise etapi projekt, "Tulevikutehas". Tänavu septembris alustas Dalianis Changxingi saarel ehitamist Hengli Heavy Industry koostööinnovatsiooni ja offshore-insenertehnopark.
Praeguse seisuga on Hengli Heavy Industry alustanud enam kui 60 laeva ehitamist, umbes 170 laeva on käsil ja tootmine on kavandatud kuni 2029. aastani. Kui kõik projektid jõuavad täistootmiseni, suudab ettevõte ehitada üle 150 üli-suure laeva aastas, toota 180 laevamootorit, sealhulgas G95 ja kahekütuselise kattega mudelid, sealhulgas kõik neli mudelit, LNG, LPG, metanool ja ammoniaak. Sellest saab suurim üksik-laevatehas ja kõige{10}}täielikult varustatud laevaehitusbaas maailmas.