Maailma suuruselt kolmas laevahiiglane, Prantsuse CMA CGM, on naasnud ülikergete konteinerite turule ja kavatseb investeerida umbes 20 miljardit jüaani, et tellida kuni 12 veeldatud kahe kütusega laeva. Hiina laevatehased, millel on hinna ja tarnetsükli eeliseid, peaksid selles intensiivses rahvusvahelises pakkumisprotsessis silma paista ja tagavad selle suure tellimuse.
According to TradeWind, CMA CGM plans to order up to 12 container ships ranging from 21,000 TEU to 24,000 TEU, and has sent inquiries to several Asian shipyards, including those under China State Shipbuilding Corporation, Yangzijiang Shipbuilding, and Hengli Heavy Industry, as well as the three major South Korean shipbuilders: HD Korea Shipbuilding & Marine, Hanwha Marine, ja Samsung Heavy Industries. See on CMA CGM esimene tellimus kahe aasta jooksul üle 20 000 TEU ülimahukate konteinerite laevade kohta.
Allikad ütlesid, et see CMA CGM-i tellimuste partii sisaldab 6 kinnitatud laeva ja 4-6 alternatiivset laeva. Uued laevad jätkavad kasuldatud maagaasi topeltkütuse toitesüsteemi. CMA CGM võib seekord tavaliselt kasutatava kiletüüpi kütusepaagi asemel võtta vastu C-tüüpi kütusepaagi. See korrigeerimine võib säästa umbes 15 miljonit USA dollarit laeva kohta.
Mõned tööstusharu siseringid usuvad, et CMA CGM esitab suure tõenäosusega Hiina laevatehastega tellimuse. Peamine põhjus on see, et Hiina laevatehased pakuvad rohkem konkurentsivõimelisi hindu ja neil on varasemad tarneajad. Teadaolevalt on Korea laevatehase 21 000 TEU V-kütusepõhines kahekütusetud laeva praegune tsiteeritud hind umbes 250 miljonit USA dollarit (umbes 1,8 miljardit jüaani), samas kui Hiina laevatehased pakuvad tavaliselt madalamaid hindu kui 230 miljonit USA dollarit (umbes 1,656 miljardit jüaani).
Samal ajal on erinevate Hiina laevatehaste tsitaatides erinevus 5–10%. Laevamaaklerid avalikustasid, et Hengli rasketööstus pakkus selle pakkumise kõige atraktiivsema pakkumise välja, kusjuures iga laeva hind on kuni 207 miljonit USA dollarit (umbes 14,90 miljardit jüaani), samas kui Yangzijiangi laevaehitus ja Jiangnan laevaehitus, mis on olnud koostöös CMA CGM -iga 20 miljoni USA -ga.
Kui see tellimus on lõpule viidud, jõuab CMA CGM-i arv 20 000 TEU ja üle ülikergete konteinerilaevade (välja arvatud alternatiivsed tellimused) 16 (välja arvatud alternatiivsed korraldused). Kaks aastat tagasi tellis CMA CGM 10 24, 000 TEU Dual Fuel LNG-võimsusega konteinerlaevad Yangzijiangi laevaehitusest. Need uued laevad kasutasid membraani tüüpi kütusepaake ja kulusid oli umbes 240 miljonit USA dollarit laeva kohta. Yangzijiangi laevaehitusest sai ka esimene Hiinas asuv eraehitaja, kes ehitas selle tellimusega 24 000 TEU kahekütusega laeva.
Lisaks Yangzijiangi laevaehitusele soosib CMA CGM ka teisi kodumaiseid laevatehaseid, näiteks Jiangnani laevaehitus ja Hudong-Zhonghua. Nende hulgas algas Jiangnan Shipebuildingi koostöö CMA CGM-iga 2013. aasta juunis ja on seni kumulatiivselt allkirjastanud 35 uut laevakorraldust, sealhulgas 12 18000} TEU kahekütusega veeldatud maagaasilaevade, mille CMA CGM tellis Jiangnan Shipehildist aastas.
Hudong-Zhonghua ehitab praegu 4 24000 TEU kahekütusega veeldatud maagaasi, mis on CMA CGM-i jaoks. Need uued laevad telliti 2022. aastal ja need on suurimad veeldatud maagaasi kahekütusega konteinerid laevad, mille Hudong-Zhonghua CMA CGM-i jaoks kohandas pärast seda, kui see tegi 2017. aastal koostööd Jiangnani laevaehitusega, et viia läbi 9 23000 TEU DUAL-CULLi laevad CMA CGM-i jaoks. Neist kaks esimest laeva on kohale toimetatud selle aasta esimesel poolel.
Lisaks sellele on CMA CGM-i praegune käimasolevad korraldused, mille on sõlminud Hiina laevatehased, ka 6 15000 TEU Metanooli kahekütusega laevu Daliani laevaehitusest Tianjinist ja 8 9200 TEU kahekütusega LNG LNG LNGS WAIGAOQIAO SHAUDING.
Teisest küljest sisenes Hengli rasketööstus konteinerilaevade ehituse turule alles eelmisel aastal Vahemere laevandusettevõtte suure tellimusega. Alates eelmise aasta septembrist on Hengli rasketööstus järjest vastu võtnud 28 veeldatud kahekütusega ülikõrgete konteinerite laevade tellimusi Vahemere laevaettevõttelt, sealhulgas {10 21, 000 TEU laeva ja 18 22, 000 TEU laevad. Clarksoni andmete kohaselt on Hengli rasketööstusel kõige rohkem silmapaistvate tellimuste arv kõigi üheühede üleendade seas kogu maailmas kõige rohkem silmapaistvaid tellimusi, mis ületavad Yangzixinfu (26 laeva) ja Zhoushan Changong Internationali (22 laeva) valdkonnas.
Lõuna -Koreas on laevatehas, mille CMA CGM on viimastel aastatel kõige rohkem koostööd teinud, HD Korea laevaehitus- ja meretehnika. Eelmisel aastal tellis CMA CGM 12 15, 500 TEU kahekütusega veeldatud maagaasi võimsusega laevu HD Korea laevaehituse ja meretehnikast. Selle aasta alguses tellis see ka 12 18, 000 TEU Dual Fuel LNG-võimsusega laevad.
CMA CGM on viimastel aastatel üks aktiivsemaid konteinerite laevaehituse turuosalisi. Alphalineri andmete kohaselt on CMA CGM -il praegu koguni 94 uut laeva, mille koguvõimsus on umbes 1,49 miljonit TEU, mis on ülemaailmselt teisel kohal pärast Vahemere laevafirma 134 laevaga ja mahutavusega 229 miljonit TEU. Ettevõtte mahajäämuse tellimused moodustavad koguni 37,1% oma praegusest laevastikust.
CMA CGM on ka üks laevafirmadest, kes on kõige rohkem investeerinud kahekütusetud laevadesse. Ettevõte on seadnud eesmärgi saavutada nullheited 2050. aastaks. 2024. aastal sai CMA CGM 12 äsja ehitatud veeldatud maagaasi kahekütusega konteinerlaeva. CMA CGM oma 2024. aasta aastaaruandes avaldatud andmete kohaselt on ettevõte investeerinud ligi 20 miljardit USA dollarit (umbes 12,3 miljardit RMB) 153 kahekütusega laeva ehitamisse. Need uued laevad saavad töötada väikese süsinikusisaldusega kütuste, näiteks biogaaside, bio-metanooli ja sünteetiliste kütuste abil ning need tarnitakse ja kasutatakse järjestikust enne 2029. aastat.
Alphalineri uusimaid andmeid näitavad, et praegu töötab CMA CGM -i laevastik 684 konteinerilaeva, sealhulgas 333 omanduses olevat laeva ja 351 reisitud laeva, kogumaht on umbes 4,02 miljonit TEU, mis on kogu maailmas kolmandal kohal, turuosa 12,3%. Praeguste mahajäämuse korralduste põhjal ületab CMA CGM -i laevastiku maht Maerski ja on kogu maailmas üle kogu maailmas teisel kohal.