Juunis jõudis kodumaiste maagaasi raskeveokite tegelik müük 13 500 ühikuni, mis on aasta-aastasega 17%, mis oli neljanda järjestikuse langusega. 2025. aasta esimesel poolel ulatus maagaasi raskeveokite kumulatiivne müük 91 500 ühikuni, mis on aastatagusega 16%ja neto vähenemine 17 300 ühikut võrreldes eelmise aasta esimese poolega.
Millised on mootorite seisukohast maagaasi raskeveokite turu omadused ja muutused 2025. aasta esimesel poolel? Milline on praegune tööstusmaastik gaasi raskeveokite mootorite valdkonnas?
12-13L mudelid kajastavad suurimat osa, samas kui üle 600 hobujõuga mudelite osakaal laieneb kuude kaupa.
Terminaalse müügiandmete kohaselt (mis põhineb kohustuslikul liikluskindlustusel, välja arvatud ekspordi ja sõjaväetoodete), saadud esimese tarbesõidukite võrgus, müüdi 2025. aasta juunis 13 500 ühikut maagaasi raskeveokite mootoritele, mis oli aasta-võrra vähenenud 17%. Selle aasta jaanuarist juunini oli maagaasi raskeveokite mootorite kumulatiivne müük 91 500 ühikut, mis on aasta-aastalt kumulatiivne langus 16%.
Nihutuse osas on jaanuarist juunini 2025 gaasi raskeveokite mootorite peamised nihkevahemikud 12-13L ja 14-15L, moodustades vastavalt 42,18% ja 40,30%. Suure nihkega gaasimootorid, mille nihe on üle 15L, moodustavad 3,64%. Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, on gaasi raskeveokite mootoriturul üle 15-liitriste suurte discadeerimismudelite osakaal suurenenud, samas kui 12-13L ja 14-15L mootorite proportsioonid on mõlemad vähenenud (nagu on näidatud järgmisel diagrammil).
Horsejõudude vahemikus, jaanuarist juunini 2025, on gaasi raskeveokite mootorite peamised hobujõud 400–500 hobujõudu ja 500–600 hobujõudu, moodustades vastavalt 37,12% ja 45,67%. Samuti on ülikõrge hobujõu osakaal (suurem või võrdne 600 hobujõuduga) mudeliteni ulatunud 14,67% -ni (osakaal viimasel aprillist juuni kuudeni oli vastavalt 15,67%, 17,34% ja 17,59%). Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, on ülikergete hobujõude mudelite osakaal suurenenud enam kui 12 protsendipunkti võrra, samas kui 400–500 hobujõudude ja 500–600 hobujõulise segmendi mudelite proportsioonid on mõlemad vähenenud (nagu näidatud järgmisel tabelil).
Weichai on saavutanud kuueaastase meistrivõistlused, turuosa ületab 50%, samas kui Dongfeng Longqingi kumulatiivne müük on kasvanud 207%.
2025. aasta juunis müüdi 13 500 ühikut maagaasi raskeveokite mootoreid, mis oli aasta-aastasega 17%, mis oli üle 2700 ühiku väiksem kui 2024. aasta juunis.
2025. aasta juunis müüsid viis ettevõtet veoautode mootori turul üle 1000 ühiku. Weichai müüs 6611 ühikut ja jätkas olulise eelisega gaasi raskeveokite mootorite igakuisel müügiklaasil esikoha, säilitades igakuise osa 49,13%. See on kuues järjestikune kuu, mil Weichai on 2025. aastal ületanud gaasi raskeveokite mootorite igakuise müügiklaadi. Jiefang müüs 1601 ühikut kolmandal kohal, igakuise osaga 11,90%. Yuchai ja Dongfeng Longqing olid igakuisel diagrammil 4. ja 5. kohal, müües vastavalt 1 315 ja 1 153 ühikut. Nende igakuised turuosad olid vastavalt 9,77% ja 8,57%, samas kui teiste ettevõtete turuosad olid alla 1%.
Jaanuarist juunini 2025 ulatus gaasi raskeveokite mootorite kumulatiivne müük 91 500 ühikuni, mis on aastatagusega 16%. Kumulatiivse müügi langus oli võrreldav sellega, mis oli pärast mai ja oli umbes 17 300 ühikut väiksem kui eelmise aasta samal perioodil kumulatiivne müük.
Maagaasi raskeveokite mootorite müügijärjestus jaanuarist juunini 2025 (üksus: ühikud)
Juuni seisuga on 2025. aastal Gaasi raskeveokite mootori turul müüki saavutanud ainult 8 ettevõtet (tegelik arv on 9, Cumminsi müük esimese kuue kuu jooksul pärineb Foton Cumminsilt ja Dongfeng Cumminsilt). Nende 8 ettevõtte kumulatiivne müük selle aasta jaanuarist juunini on nii suurenenud kui ka vähenenud (4 suurenenud ja 4 vähenenud). Yuchai, Dongfeng Longqing, Sinotruk ja Valin kasvu kasvuga võrreldes aastaga võrreldes vastavalt 52%, 207%, 10% ja 400%. Kahanevate ettevõtete hulgas on kaks kahekohalise numbri kumulatiivset langust. Kõige raskema langusega ettevõte nägi oma kumulatiivset müüki selle aasta jaanuarist juunini 44%.
Kumulatiivse turuosa osas oli selle aasta jaanuarist juunini kolme ettevõtte turuosa üle 10% maagaasi raskeveokite mootoriturul. Esmalt edetabeli Weichai turuosa oli üle 50%, ulatudes 51,85%-ni. Cummins (Foton Cummins + Dongfeng Cummins) müüs kokku 18 100 ühikut, turuosaga 19,83%, mis on 1,49 protsendipunkti suurenemine võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Jaanuarist juunini ületas Jiefangi kumulatiivne müük ka 10 000 ühikut, ulatudes 12 100 ühikuni, turuosaga 13,21%, mis on 1,68 protsendipunkti suurenemine võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Yuchai ja Dongfeng Longqing olid vastavalt 4. ja 5. kohal, turuosad on 7,23% ja 6,79%. Kahe ettevõtte turuosa suurenesid vastavalt 3,22 protsendipunkti ja 4,93 protsendipunkti võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Teiste ettevõtete kumulatiivne müük oli kõik vähem kui 1000 ühikut ja nende turuosad olid alla 1%.
Selle aasta jaanuarist juunini enimmüüdud gaasi raskeveokite mootorite enimmüüdud mudelid on järgmised:
Maagaasi raskeveokite mootorite 10 parimat müüki jaanuarist juunini 2025 (üksus: ühikud)
Lõpuks on siin mitu maagaasi raskeveokit, mis on varustatud ülalnimetatud enimmüüdud mootoritega:
Shaanxi Automobile Delong M3000 on varustatud Weichai 13L gaasimootoriga, mis tarnib 480 hobujõudu
Dongfeng tianlong KL ohtlikud materjalid on varustatud Dongfengi pikaks 13L gaasimootoriga, milles on 520 hobujõudu
Changlong H7 on varustatud Cummins 15N gaasimootoriga, mis tarnib 560 hobujõudu
Järeldus
Maagaasi raskeveokite turu nelja järjestikuse langusega märtsist juunini on gaasi raskeveokite mootorite turg alates juunist kumulatiivselt langenud 16%, neto vähenemine on 17 300 ühikut võrreldes eelmise aasta esimese poolega. Kas 2025. aastal on jäänud vaid kuus kuud, kas on endiselt võimalus gaasiküttel töötavate raskeveokite mootorite turule naasta tõusuterendi juurde? Teisest küljest on gaasi raskeveokite mootorite valdkonnas (ainult 8) suhteliselt vähe osalejaid. Kas järgmisena turule sisenevad uued näod?