4, kütusegaasi lekke tuvastamise süsteem
Ventilatsioonisüsteemis sisalduv HC kontsentratsiooniandur vastutab gaasilekke tuvastamise ja selle kuvamise eest MOP -is LEL% (madalama plahvatusohtliku piiri) kujul. Gaasi leke korral, kui kontsentratsioon ulatub 30-60% LEL -i, väljastab ECS ainult häire ilma töörežiimi muutmata; Kui kontsentratsioon ületab 60% LEL -i, lülitub mootor automaatselt puhta kütuserežiimi ja peatab gaasi toite. Gaasilekke kontsentratsiooni osas on USCG kõrgemad nõuded. USA vetes purjetamisel tuleb parameeter muuta 20-40% LEL -i häireks ja gaasi pakkumine peatatakse, kui see ületab 40% -list leli. HC kontsentratsiooniandur saab tuvastada ainult süsteemi lekkeid, kuid ei suuda konkreetset lekkepunkti kindlaks teha. Konkreetse asukoha määramiseks on vaja tuvastamiseks kasutada ohutut inertgaasi, tavaliselt lämmastikku 10-300 (400 baar). Kõrgsurve lämmastiku allikat saab otseselt konfigureerida kõrgsurvega lämmastikusilindritega, et säilitada lämmastikku või varustada lämmastiku tootmiseadmeid, ja seejärel rõhutada korduva pump.
1. Avastusmeetod: Pärast lämmastiku lekkeid sisetorust välisoruni väheneb hapniku kontsentratsioon kahe seinaga torude vahel. Hapnikukontsentratsiooni mõõdetakse süsteemis spetsiaalse tuvastuspordi abil, kasutades hapniku kontsentratsiooni detektorit, et analüüsida lekke olemasolu. Gaasi lisasüsteemi jooniselt 2 on näha, et kõrgsurve lämmastik jaotatakse gaasiklapi rühma kaudu, kuid gaasitorustiku süsteem on pikk ja keeruline. Kontrollimise ajal on vaja kontrollida jaotise kaupa klapigrupi tarne algusest lõpuni (või tagurpidi). Süsteemi kavandamise ajal reserveeriti segmenteeritud kontrollimiseks torustike ja silindripead tuvastusvahendid ja hapniku kontsentratsiooni mõõtmiskuugud.
2. lekke tuvastamise tööriistad ja hapniku arvestid. Lekke tuvastamise tööriistad on tööriistad, mida kasutatakse gaasitorude blokeerimiseks, et eraldada gaasitorustikud, mida tuleb testida. Sisemise torukuju erinevate vormidega kohanemiseks on kavandatud erinevad tööriistade vormid. Enne hapnikumõõturi kasutamist mõõtke hapnikukontsentratsioon ümbritsevas keskkonnas ja võrrelge seda kahe seinaga toru seest mõõdetud hapnikukontsentratsiooniga. Joonis 13 on tuvastusvahendi ja hapnikuanalüsaatori skemaatiline diagramm.
Joonis 13: Lekke tuvastamise tööriistad ja hapnikumõõturid
3. lekke tuvastamiseks on palju spetsialiseerunud seadmeid, näiteks otsakatted, aknaventiilid, puhastusventiilid, vabastamisventiilid, silindripead, gaasi sissepritseventiilid ja nende paigaldusavad. Nende sisemised gaasikanalid on suhteliselt keerukad ja nõuavad koos, kas neil on lekkeid, kasutada mitmeid erinevaid tuvastusvahendeid.
4. Torujuhtme kontrollimiskatse: Pärast gaasisüsteemi komponentide lahtivõtmist ja kontrollimist on lekke vältimiseks vaja torujuhtme rõhu testi. Sisemise gaasitorustiku tiheduse testi jaoks pakub ECS automaatse testimisprogrammi koos operatsiooniliidesega MOP -is. Kasutage 10 baari lämmastikku ja järgige liideseid juhiseid, et kinnitada, kas torujuhtme rõhk on vähenenud. Välimist toru testitakse 7 baari suruõhu abil ja kontrollitakse ventilatsioonisüsteemi klapi rühma kaudu.
5, servohüdrauliline õlisüsteem
ME-C-GI hüdrosüsteem koosneb peamiselt HP-dest (hüdraulilise toiteallika seade), HCU (hüdraulilise silindri seade), madalrõhuvarustussüsteemi, tihendiõli süsteem, kütusegaasi juhtimisplokk, äravoolutorud jne.
1. HPS-i seade on süsteem, mis pakub servohüdraulilist õli, sealhulgas filtreerimisseade, elektrilise servopump, servopump masina vööga, turvakumulaatori moodul, kõrgsurveõli toru ja õlikogumistoru lekke tuvastamise sondiga. Hüdrauliline õli pärineb mootorisüsteemi õlist (või sõltumatust hüdraulilise õlipaagist).
2. HCU seadme peamine funktsioon on konkreetsete toimingute tegemine kütuse- ja väljalaskeventiilide avamiseks ja sulgemiseks, sealhulgas jaotusplokid, elektroonilised kütuse sissepritsesüsteemid (Elfi+kütuse booster+kütuseventiil), elektrooniliste heitgaaside klapi täitmissüsteemid (EVA+väljalaskeventiili ajam+õhuvedru) jne) jne.
3. LPS-i (madalrõhuvarude süsteem) põhikomponent on madalrõhusüsteemi korduvpumba seade. LPS -i kavandamise peamine eesmärk on õhk tõhusalt eemaldada HCU seadme hüdraulilistest komponentidest ja gaasi juhtimismooduli. Tavaliselt on see suurendada rõhku 6 baarile, mis põhineb süsteemiõlipumbal pakutava õlirõhu põhjal.
4. Tihendusõli süsteem on komponent, mis takistab kõrgsurvegaasi lekkimist servoõlis süsteemi. Seda riski kujutavad komponendid on aknaventiilid ja gaasi sissepritseventiilid. Turvamooduliga varustatud suletud õlipump surub õlirõhku umbes 20-25 barini kõrgemale kui LPS -i gaasirõhk, ja siseneb gaasi adapteriplokist teatud silindripeale, ühendades teiste silindritega sisemiste torustiku kaudu. Lõppkokkuvõttes pihustatakse tihendusõli silindri põlemiskambrisse koos põletamiseks gaasiga, kuid selle tarbimine on suhteliselt madal, umbes 0. 135G/kWh. Joonis 14 on tihendusõli süsteemi skemaatiline diagramm.
Joonis 14: tihendusõli süsteemi skemaatiline diagramm
5. Hüdraulilise õli äravoolutoru funktsioon on ELWI ELGI, hüdraulilise õli kogumine puhumisklapilt, õhutusventiililt, gaasi sissepritseventiililt ja gaasiadapteri plokist eraldatakse HCU seadme tühjenduskambrisse ja tagastatakse lõpuks mootorisse süsteemi õli ringlusarvestuskapi (või sõltumatu õli kabineti).
6. Gaasi sissepritsekontrolli hüdrosüsteem (joonis 15), hüdrosüsteemi toodetud kõrgsurveõli on ühendatud gaasi sissepritse seadme juhtseadmega pordi P2 kaudu. ELWI klapp kontrollib aknaklapi toimet, samas kui ELGI klapp kontrollib gaasi sissepritseventiili toimet. Puhumisventiili ja ventilatsiooniklapi peamised ventiili südamikud avatakse servohüdraulilise õli abil, võimaldades gaasi akumulaatori kambri ja aknaklapi vahelise tagasivoolu torusse või summutisse.
Joonis 15: Gaasi süstimise kontrolli hüdrauliline skeem
6, ME-C-GI mootori juhtimissüsteem
Kahekütusega madala kiirusega mootorite usaldusväärne ja ohutu töö nõuab palju süsteemi tuge. Lisaks traditsioonilisele ME-C juhtimissüsteemile on olemas ka süsteemid, mis on seotud ka teise kütuse salvestamise, tarnimise, survestamise, ohutuskaitse ja juhtimisega.
1. Traditsiooniline ME-C juhtimissüsteem hõlmab peamiselt EICU seadet (mootori teabe juhtimisseade): teabevahetuse keskus, mis on peamiselt ühendatud kaugjuhtimispuldi, turvalisuse, sõiduki kelladega jne. ECU ühik: kiiruse juhtimismoodul. CCU seade (silindri juhtseade): silindriüksuse juhtmoodul võtab nurgadekoodrist (TACHO süsteem) signaale vastu ning saavutab kütuse sissepritse ja klapi avanemise ja sulgemise täpse kontrolli FIVA juhtimise kaudu. See kontrollib ka silindripihusti ja silindri peaklapi. ACU üksus (lisajuhtimisüksus): kontrollib servoõli pumbasid, lisaventilaatorite jne. SCU -seade (SCAVENGE ÕHU JUHTIMISEKS): kontrollib tükeldamissüsteemi. CWCU üksus (jahutusvee juhtimisseade): kontrollib silindri vooderdise jahutusvee temperatuuri vastavalt mootori koormusele.
2. Kahekütuse ME-C-GI juhtimissüsteemil on neli gaasi juhtimisseadet, nimelt GPCU kütuse gaasi taimede juhtimisseade; Gaasi lisajuhtimisüksus (GACU) - kütusegaasi lisajuhtimisüksus; GPSU - kütusegaasi taimede ohutusüksus; Gaasisilindri ohutusüksus GCSU - kütusegaasi silindri turvaseade. Nagu ME-C juhtimissüsteem, koosnevad need moodulid multifunktsionaalsest juhtplaadist (MPC) ja tarkvarast. Kõik EC -de moodulid on kahekordne koondatud võrk, mis koosneb ARC -võrgust, millel on isekontrollfunktsioon. Mooduli lahtiühendamine kuvatakse MOP -is.
(1) GPCU ühiku funktsioon:
1) Kontrollige inertset gaasisüsteemi, võtke vastu inertseid gaasirõhusignaale, HC -andurit, inertset gaasivarustusventiili ja ventilatsiooniklapi avatud/sulgemissignaale ning tehke inertgaasi toitesignaale.
2) Saatke häiresüsteemile selliseid signaale nagu toitepuudulikkus, süsteemi rike, HC häire jne.
3) Saatke gaasi põlemisrežiimi signaal juhi konsooli ja juhtpaneeli mootori küljel.
4) Võtke ventilatsioonisüsteemist, voolulüliti signaalid ja juhtimissignaalid kuiva õhuklapist vastu, et juhtida ventilatsioonisüsteemi töö ja peatumist.
5) Võtke vastu gaasi tagastamise ventiili sisse/välja signaalid ja gaasi vabastamisventiil gaasi tagastamissüsteemis ning kontrollige gaasi tagastamise paagi klapi toimingut.
6) Võtke vastu gaasiklapi rühmas peamise gaasiklapi lülitisignaal.
7) Võtke signaale gaasivarustuse valmistamise ja gaasitarvete töö lõpuleviimisel ning saatke signaale gaasi tarnimissüsteemile gaasi tarnimiseks või peatuseks, samuti reaalajas gaasi koormus.
(2) GACU seadme funktsioon: 1) Võtke gaasivarustuse signaale gaasiklapi rühmast ja rõhusignaalid klapi rühma läbivast gaasist, samuti klapi rühmasüsteemist pärit energiatõrkesignaalid. Saate gaasi ettevalmistamise taotluse signaale ja gaasi voolavuse piiramise signaale gaasivarustussüsteemist. Saate reaalajas gaasi voolu, temperatuuri ja kaloriväärtuse parameetri signaale. 2) Saatke gaasirõhu seadistamise signaal gaasivarustussüsteemi (põhineb mootori koormusel).
(3) GPSU seadme funktsioon: 1) Võtke signaale juhi konsooli, keskse juhtimiskonsooli ja masina asukohtade gaasi hädaabi peatumisnuppudest. 2) Võtke signaale HC -andurilt A ja ohutusvoolu lüliti ventilatsioonisüsteemis ning saatke ventilatsioonisüsteemi kuiva õhu voolu lüliti signaalid. 3) Saage turvasüsteemi ja ELWI töötavate signaalide hädaolukorra peatussignaale. 4) Võtke vastu gaasi tagastamissüsteemi ventilatsiooniklapi ava- ja sulgemissignaal ning saatke ventilatsiooniklapi toimingu juhtimiskäsud tagastamissüsteemi. 5) Saage gaasiklapi rühmas tagasivoolugaasi torustiku katseventiili lülitisignaal ja saatke katseventiili juhtimissignaal. 6) Võtke vastu gaasiklapi rühmas asuva põhiklapi lülitisignaal ja saatke põhiklapi juhtimissignaal. 7) Võtke vastu gaasiklapi rühmas ventilatsiooniklapi lülitisignaal ja saatke ventilatsiooniklapi juhtimissignaal. 8) Võtke gaasist mootorisse rõhusignaale.
(4) GCSU seadme funktsioon: mootori iga silindr on varustatud GCSU seadmega, mis võtab ventilatsioonisüsteemis HC -andurilt B signaale vastu ja kontrollib gaasi juhtimisploki komponente koos CCU #-ga. CCU # kontrollib ELGI toimet täpse ajastuse tagamiseks gaasi süstimiseks, samal ajal kui GCSU kontrollib ELWI, puhastusventiili ja õhutusklapi toimet. Joonis 16 on skemaatiline diagramm gaasi kontrolli kohta.
Joonis 16: Gaasikontrollisüsteemi skemaatiline diagramm
7, järeldus: see artikkel tutvustab lühidalt mehe ME-C-GI kahekordse kütusemootori kompositsiooni- ja juhtimispõhimõtteid gaasi osas. Ohutus on kõige olulisem veeldatud maagaasi põlevate gaaside kasutamisel laevadel. Kust aga turvalisus tuleb? Ohutus tuleneb mootoritootjate ja laevatehaste hoolikalt kavandamisest ja tootmisest, samuti meeskonnaliikmete kvalifitseeritud tööst ja hooldamisest operatsiooni ajal. Arvan, et saame laevade haldamise kohta õppida kahe kütusemootorite toimimise ajal järgmistest kolmest tasandist. Esiteks on süsteemi koostise ja põhiprintsiibide valdamine teatav mõistmine ja mõistmine võrgustruktuurist, erinevate moodulite funktsioonidest, hüdraulilistest üksustest, silindri juhtimisseadmetest, gaasisüsteemidest, anduri paigutusest jne ning suudavad mootori igapäevase töö lõpule viia; Teiseks võib kogu juhtimissüsteemi ja mootori töötingimuste põhjalikum uuring võimaldada PMI-süsteemi ja COCOS-EDS-süsteemi rakenduste valdamist. Kasutades mitmesuguseid teoreetilisi andmeid, diagramme jms, saab läbi viia laevamootorite põhjaliku hindamise ja analüüsi, õigeaegselt saab probleeme tuvastada ja teha sobivaid muudatusi; Kolmandaks saab see kiiresti läbi viia mitmesuguste esinevate tõrgete põhjalikku analüüsi ja käitlemist. Teatud mõttes, kui kaks esimest taset on hästi omandatud, väheneb mootori tõrke tõenäosus selle haldamisel. Vigade kiire põhjalik analüüs ei nõua mitte ainult teoreetilist tuge, vaid ka rikkaliku kogemuse kogunemist, mis tuleneb varasemate juhtumite kokkuvõttest ja enda hoolikast juhtimiskogemusest. Man ME-C-GI mootor võtab kasutusele sellised tehnoloogiad nagu EGRBP (heitgaaside ringlus läbi), EGRTC (EGR TURBO LÕIKAT), HPSCR (kõrgsurve selektiivne katalüütiline vähendamine), LPSCR (madalrõhk SCR) III astme tehnoloogias, mis tegeleb peamiselt NOX heitkogustega, et vastata III III emission-nõuetele. Nende seadmete lisamine muudab kogu mootorisüsteemi keerukamaks. Laevade haldamise vaatenurgast on palju probleeme, mida tasub kaaluda kahekordse kütusemootori süsteemide puhul, näiteks silindriõli kasutamine, gaasi tarbimine, servohüdraulilise õli puhastamine ja haldamine, mootori võimsuse kiiruse reguleerimine, süsteemihäirete käitlemine, gaasisüsteemide igapäevane hooldus ja haldamine, MPC -tahvlite säilitamine, ECS -i isolatsiooni kontrollimine ja heitgaaside töötlemissüsteemid. Uute tehnoloogiate kiire arendamine nõuab juhtide ajaga sammu pidamist, õppimist ja suhtlemist, et kohaneda laevahalduse nõuetega uuel ajastul.