Värskeimad andmed näitavad, et 2025. aasta septembris registreeriti ja võõrandati Ukraina traktoriturul kokku 1216 traktorit, mis on 22,2% vähem kui aasta--aastaga, kuid kuuga-kasv-kui 9,1%. Pärast mitu kuud kestnud langust toimus kerge taastumine.
Andmed näitavad, et turustruktuuris domineerivad endiselt kasutatud sõidukid, kusjuures kodumaine edasimüük moodustab 60,9% (741 tk) ja imporditud kasutatud sõidukid 32,2% (391 tk), kokku üle 90% (93,1%), samas kui uued sõidukid vaid 6,9% (84 tk), kusjuures osakaal on endiselt piiratud. Kategooriate lõikes kasvas kodumaine edasimüük kuus 10,4%-kui-kui võrrelda ja vähenes 22,2% aastas-võrreldes-aastaga; imporditud kasutatud sõidukite arv kasvas kuus-kui-4,8% ja vähenes aastaga-21,3%-võrreldes; uute sõidukite arv kasvas kuus-kui-18,3% ja vähenes aastaga-26,3%-võrreldes.
Konkreetsete sõidukimudelite jõudluse osas juhib kodumaist edasimüügiturgu endiselt DAF XF, mida transpordiettevõtted eelistavad oma vastupidavuse, ökonoomsuse ja rikkaliku varuosade tarne tõttu. MAN TGX ja Mercedes-Benz Actros järgivad tähelepanelikult, peegeldades vedajate rõhku kvaliteedile ja tehnilisele töökindlusele; Volvo FH ja Scania R seeriad säilitavad stabiilse nõudluse pika-sõidumugavuse järele; mõned vanemad mudelid, nagu Renault Magnum, jäävad aktiivseks, meelitades oma madalate ostukulude ja hea mugavusega piiratud eelarvega kasutajaid.
Kasutatud imporditurul domineerib tehingutes jätkuvalt MAN TGX ja DAF XF kombinatsioon, mis tasakaalustab hinda ja remondi mugavust; Volvo FH ja Scania R seeriad säilitavad oma turupositsiooni oma kaubamärgi maine ja suure töökindlusega; -keskklassi mudelid, nagu MAN TGS ja DAF CF, pärinevad peamiselt vanematest seeriatest, mis näitab, et imporditud sõidukid on traditsiooniliselt põhinenud eelmistel põlvkondadel. Euro V heitgaasistandardite ja impordipiirangute tõttu ei ole uusimad mudelid, nagu DAF XD/XG, veel suuremahulist-importi saavutanud.
Uute sõidukite turul on Iveco S{0}}Way toiminud erakordselt hästi, olles esikohal tänu hinnaeelisele ning paindlikele rahastamis- ja liisingupoliitikatele. MAN TGX, Scania R, Volvo FH ja Mercedes{2}}Benz Actros jäävad endiselt esikohale. Uute sõidukite kliendid eelistavad üldiselt kõrgetasemelisi-lipulaevamudeleid, et saavutada suurem töötõhusus. Erinevalt kasutatud sõidukite turust on peaaegu kõik uued sõidukid praegusest mudeliseeriast ja madalate{6}}hinnaga algtaseme-mudeleid peaaegu pole.
Ukraina traktoriturg järgib jätkuvalt kasutatud sõidukite domineerimist ning uutel sõidukitel on toetav roll. Kasutatud sõidukitel on absoluutne juhtpositsioon, mis näitab, et kaubasaatjad on rohkem mures kulude ja{1}}lühiajalise tulu pärast, mitte uute sõidukite tehniliste või{2}}energiasäästu eeliste pärast. Uute sõidukite müük sõltub suuresti brändide pakutavast finantseerimis- ja liisingutoetusest ning paremaid finantslahendusi pakkuda suudavad kaubamärgid on konkurentsivõimelisemad. Impordistruktuur on pragmaatilisele-orienteeritud, põhirõhk on tavapärastel ja kergesti hooldatavatel mudelitel. Septembrikuu -kuul-kuine taastumine näitab, et turul on veel mõningane vastupidavus, kuid majandusliku ebakindluse ja karmistunud rahastamiskeskkonna kontekstis on lühikese aja jooksul raske märkimisväärset kasvu saavutada. Tulevikus keskendub brändikonkurents rohkem rahastamispoliitikale,{10}müügijärgsetele teenustele ja tegevuskulude kontrollile.