I. Mis on turboülelaadimine
Esiteks mõistke põhiolemust: mootori võimsus sõltub peamiselt õhu ja bensiini põlemisel tehtud tööst. Turbomootor: see on nagu võimsa puhuri paigaldamine mootorisse, mis surub aktiivselt õhku silindritesse. Paljud inimesed arvavad, et turbiin on väga keeruline ja täpne komponent. Tegelikult on selle loogikast üsna lihtne aru saada. Sisuliselt on see lihtsalt "heitgaaside taaskasutamise ja kasutamise seade". Turbolaadurit juhib läbivalt mootori heitgaas ja see ei tarbi lisajõudu.
Selle tööloogika on eriti geniaalne, kogu protsessi vältel ei teki jäätmeid:
Kui mootor põleb ja hakkab tööle, eraldab see kõrgel{0}}temperatuuril ja suurel{1}}kiirusel olevaid heitgaase. Hingavate sõidukite heitgaasid juhitakse otse välja, mis läheb täielikult raisku.
2. Turboülelaaduri turbiini otsas püütakse need heitgaasid spetsiaalselt kinni ja turbiini labadele löömiseks kasutatakse suurel-kiirusel väljuvaid heitgaase.
3. Turbiin ja kompressori tiivik teisel küljel on koaksiaalselt integreeritud struktuuriga, kus turbiin pöörleb ja tiivik pöörleb sünkroonselt.
4. Kompressor pöörleb suurel kiirusel, surudes jõuliselt väljast värsket õhku kokku ja seejärel suunatakse surveõhk mootori silindrisse.
Kogu protsess on korduv ja ajendatud puhtalt heitgaasienergiast, ilma mootori võimsust hõivamata. Seda võib pidada kõige klassikalisemaks "jäätmete utiliseerimiseks" autotööstuses.
II. Turbiini kolm põhikomponenti
1. Turbiini tiivik (jõuallikas)
See vastutab heitgaaside vastuvõtmise eest mootorist ja toimib kogu süsteemi "mootorina". See talub kõrgeid temperatuure, suuri kiirusi ja üle tuhande kraadise heitgaasi mõju.
2. Kompressori tiivik (survesüdamik
See vastutab värske õhu sissetõmbamise ja kokkusurumise, silindrite "täitmise ja survestamise" eest ning mootori võimsuse määramise eest.
3. Vahejahuti (kriitiline elusäästja{1}}komponent)
Kui õhku surutakse suurel kiirusel kokku, tõuseb selle temperatuur järsult. Kõrgel-temperatuuril õhul on madal tihedus ja madal hapnikusisaldus ning see võib põhjustada ka mootori koputamist.
Seetõttu läbib suruõhk jahtumiseks esmalt vahejahutit. Jahutatud külmal õhul on suurem tihedus, suurem põlemistõhusus, suurem võimsus ja kütusesäästlikum-õhk.
Lisaks on turbo keskel asuv korpus täidetud mootoriõliga, mis vastutab määrimise, jahutuse ja amortisatsiooni eest. See on ka peamine põhjus, miks turbosõidukite hooldus on hoolikam kui vabalthingavate sõidukite oma.
III. Turboülelaaduri eelised ja puudused
Eelised: 1. Väike töömaht, suur võimsus: 1,5T ületab 2,0L, kere on kergem ja väledam ning kiirendamine ja möödasõidud on lihtsamad.
2. -Kütusesäästlik ja ülitõhus: sama võimsusega on sellel väiksem töömaht ja väiksem kütusekulu, mis tasakaalustab võimsust ja ökonoomsust.
3. Tugev pöördemoment madalal-kiirusel: sellel on piisav plahvatusjõud madalatel kiirustel käivitamisel ja möödasõidul, mistõttu sobib see linnas pendel- ja -kiirusel sõitmiseks.
Miinused: 1. Esineb väike turbo lag: gaasipedaali vajutamise hetkel peab ta ootama, kuni heitgaas surub turbot, et hakata survestama, mille tulemuseks on mõne kümnendiku sekundi pikkune võimsusvahe.
2. Kõrgemad hooldusnõuded: tuleb kasutada täissünteetilist mootoriõli, õlivahetustsükkel on lühem ja hoolduskulud on veidi kõrgemad kui iseimemisel{1}}.
3. Nõudlikumad töötingimused: Kõrgetel temperatuuridel ja suurtel pööretel töötades esitatakse kõrgemad nõuded mootoriõli kvaliteedile ja soojuse hajumise tingimustele.
IV. Turbiinide 5 kõige levinumate kuulujuttude ümberlükkamine!
Kuulujutt 1: Turboautod võivad kahjustuda ja neil on lühike eluiga
Tõde on see, et kaasaegne originaal tehase turbotehnoloogia on väga küps. Tavahoolduse puhul on turbo eluiga põhimõtteliselt sama, mis kogu sõidukil, seega pole vaja meelega muret selle rikkimineku pärast. Vanad turboülelaadurid võivad kahjustuda, peamiselt halva-kvaliteediga mootoriõli ja pikaajalise-vägivaldse sõidu tõttu.
Kuulujutt 2: Parkimisel peab auto jahtumiseks tühikäigul töötama
Tõde on see, et kõik praegused automudelid on varustatud väljalülitamise viivitusega jahutusfunktsiooniga. Tavalisel linnas pendelrännakul ja madalal-kiirusel sõitmisel on täiesti hea mootor otse parkimise ajal välja lülitada. Alles pärast pikka intensiivset sõitu või suurel-kiirusel rajal sõitmist on soovitatav enne mootori väljalülitamist 30 sekundit tühikäigul töötada.
Kuulujutt 3: Turbolaaduriga autod tarbivad kindlasti mootoriõli
Tõde on see, et kerge õlikadu on normaalne nähtus ega tähenda õli põlemist. Õli põlemise peamine põhjus on õlitihendi vananemine ja ebaõige hooldus, mitte turbiini enda defekt.
Kuulujutt 4: see kipub alguses tõmblema ja raskesti juhitav
Tõde on see, et vanal turboülelaaduril on ilmselge mahajäämus, samas kui uut mudelit on optimeeritud kahe keerisetoru ja elektrooniliste rõhualandusventiilide abil, muutes mahajäämuse peaaegu märkamatuks ja sujuvuse lõpmatult lähedaseks vabalthingava auto omale.
Kuulujutt 5: Turboautod võivad kasutada ainult 95-oktaanist kütust
Tõde: vaadake tootja juhendit! Paljud 1,5T ja 1,6T pereautod on tootjate poolt selgelt märgistatud, et need võivad kasutada 92-oktaanarvuga bensiini. Pole vaja pimesi kasutada kõrgema oktaanarvuga bensiini.
V. Olulised näpunäited turboülelaaduriga sõidukite hoolduseks
Tagamaks, et turbiin on vastupidav, ei põletaks õli ega talitlushäireid, keskenduge järgmistele punktidele: 1. Kasutage ainult täissünteetilist õli.
Turbiin kasutab määrimiseks ja soojuse hajutamiseks mootoriõli. Poolsünteetilistel ja mineraalsetel mootoriõlidel on halb kõrge-temperatuurikindlus ja vananemisvastane-võime, mis võib kergesti põhjustada turbiini kulumist ja süsiniku ladestumist. Ärge unustage mootoriõli kuludega kokku hoida.
2. Vältige külmade sõidukite vägivaldset juhtimist
Külmalt käivitamisel pole õli turbiini täielikult määrinud. Ärge vajutage kohe pärast autosse istumist suurel kiirusel gaasi ega pöördeid. Laske sellel 30 sekundit tühikäigul töötada ja käivitage õrnalt.
3. Puhastage regulaarselt õhufiltri elementi
Ummistunud õhufiltri element võib põhjustada halva õhu sissevõtu, ebapiisava turboülelaaduri rõhu, võimsuse vähenemise ja kütusekulu suurenemise. Soovitatav on see õigeaegselt kontrollida ja välja vahetada.
4. Ärge töötage pikka aega tühikäigul ega roomage pikka aega madalal kiirusel
Pikaajaline-lühimaa-sõit ja madalal{2}}kiirusel sõitmine võivad takistada turbiinil normaalset rõhku tekitamast, mis on altid süsiniku ladestumisele. Aja jooksul võib see kaasa tuua võimsuse vähenemise ja ebatavalise müra.
Turbolaadur ei ole keeruline ja tülikas konfiguratsioon, vaid täpne mehaaniline seade, mis saavutab kõige tugevama võimsuse väikseima töömahu ja väikseima kütusekuluga. See kasutab töö tegemiseks jäätmeenergiat, võimaldades pereautodel tasakaalustada kütusesäästlikkust ja võimsust ning see on ka parim lahendus tänapäeva kütusega sõidukitele.