Elektrooniliselt juhitav kütusepihusti on ühisanumkütusesüsteemi kõige olulisem ja keerulisem komponent. Selle ülesanne on ECU saadetud juhtsignaalide põhjal juhtida solenoidklapi avamist ja sulgemist, et süstida kütust kõrgsurve kütusetorus-diiselmootori põlemiskambrisse optimaalse sissepritse ajastuse, sissepritse mahu ja sissepritsekiirusega.
BOSCHi ja ECD{0}}U2 elektrooniliselt juhitavate kütusepihustite struktuur on põhimõtteliselt sarnane. Mõlemad koosnevad kütusepihustitest, juhtkolbidest, mahu reguleerimise aukudest ja juht-solenoidventiilidest, mis on sarnased traditsiooniliste kütusepihustite omadega. Joonisel 5 on kujutatud BOSCHi elektrooniliselt juhitava kütusepihusti ehitusskeem. Kui solenoidklapp ei tööta, sulgeb solenoidklapp juhtkolvi ülaosas oleva mõõteava A. Kõrgsurveõlitoru kütuserõhk{7}}mõjub juhtkolvile läbi mõõteava Z, sulgedes düüsi. Kui solenoidklapp on pinge all, avaneb mõõteava A, rõhk juhtkambris langeb kiiresti, juhtkolb tõuseb ja kütusepihusti hakkab kütust pihustama. Kui solenoidklapp on suletud, tõuseb rõhk juhtkambris ja juhtkolb laskub alla, et sulgeda kütusepihusti ja lõpetada kütuse sissepritseprotsess.
Kütuse sissepritse kiirust kontrollinud kuju tuleb mõistlikult optimeerida ja kavandada etteantud kütuse sissepritse kuju saavutamiseks. Juhtkambri maht määrab nõelklapi tundlikkuse selle avanemisel. Kui juhtkambri maht on liiga suur, ei saa nõelklapp kütuse sissepritse lõpus kiiresti kütusevarustust katkestada, mille tulemuseks on kütuse halb pihustamine hilisemas etapis. Juhtkambri maht on liiga väike, et tagada nõelklapi jaoks piisav tõhus käik, suurendades sissepritseprotsessi ajal voolutakistust. Seetõttu tuleks ka juhtkambri maht valida mõistlikult, lähtudes mudeli maksimaalsest kütuse sissepritse mahust.
Juhtava A ja Z suurusel on otsustav mõju kütusepihusti avanemis- ja sulgemiskiirusele ning kütuse sissepritse protsessile. Kahe-auguga klapi korpuse kolm põhistruktuuri on õli sisselaskeava, õli tagasivooluava ja juhtkamber. Nende konstruktsioonimõõtmed mõjutavad oluliselt kütusepihusti kütuse sissepritse jõudlust. Kütuse tagasivooluava ja sisselaskekütuse mahu ava ning juhtkambri ruumala voolukiiruste erinevus määrab kütusepihusti nõelklapi avanemiskiiruse, samas kui kütusepihusti nõelklapi sulgemiskiiruse määrab sisselaskekütuse mahu ava voolukiirus ja juhtkambri maht. Kütuse sisselaskeava konstruktsioon peaks tagama, et kütusepihusti nõelventiilil oleks piisav sulgemiskiirus, et vähendada sissepritse hilisemas etapis halvasti pihustuvat kütusepihusti osa.
Lisaks sõltub kütusepihusti minimaalne kütuse sissepritse rõhk kütuse tagasivooluava ja sisselaskekütuse mahu ava voolukiirusest ning juhtkolvi otsapinnast. Pärast kütuse sisselaskeava, kütuse tagasivooluava ja juhtkambri konstruktsioonimõõtmete kindlaksmääramist määratakse stabiilne ja lühim kütuse sissepritseprotsess selleks, et kütusepihusti nõelklapp oleks täielikult avatud, ning samal ajal määratakse kütusepihusti stabiilne minimaalne kütuse sissepritse maht. Juhtkambri mahu vähendamine võib muuta nõelklapi reageerimiskiiruse kiiremaks ja minimeerida kütuse temperatuuri mõju kütusepihusti kütuse sissepritse mahule.
Juhtruumi helitugevust ei saa aga piiramatult vähendada. See peaks suutma tagada kütusepihusti nõelklapi tõstmise, et nõelklapp täielikult avada. Kaks juhtava määravad dünaamilise rõhu juhtkambris, mis omakorda määrab nõelklapi liikumisseaduse. Nende kahe augu voolukoefitsiente hoolikalt reguleerides saab luua ideaalse kütuse sissepritseseaduse.
Kõrgsurve ühisanumpritsesüsteemi{0}}ülikõrge sissepritserõhu tõttu on selle kütusepihustite düüsiavade ristlõikepind- väga väike. Näiteks ettevõtte BOSCH Company kütusepihustite düüsiava läbimõõt on 0,169 mm × 6. Nii väikese düüsiava läbimõõdu ja nii kõrge sissepritserõhu korral on kütusevool äärmiselt ebastabiilses olekus, pihustuskoonus Kütusekiire nurk muutub suuremaks ja kütuse pihustamine on parem. Siiski on läbitungimiskaugus vähenenud. Seetõttu tuleks parima põlemisprotsessi tagamiseks muuta algse diiselmootori sisselaskeõhu keerise intensiivsust ja põlemiskambri struktuuri kuju.
Kütusepihusti solenoidklapi puhul, kuna ühisanuma süsteem nõuab sellel piisavat avanemiskiirust, ja arvestades, et eelsissepritse on oluline sissepritsemeetod diiselmootorite jõudluse parandamiseks, tuleks juht-solenoidklapi reaktsiooniaega veelgi lühendada.