I. Kiiruse omadused
Diislikütuse mootori kiiruseomadused viitavad selle peamiste jõudlusparameetrite (näiteks efektiivse võimsuse, efektiivse pöördemomendi, efektiivse kütusekulukiiruse GE, heitgaaside temperatuuri TR, suitsutase, suurendamise rõhu suurendamise ja maksimaalse plahvatusrõhu pMAX) vahelisele seosele ja pöörlemiskiirusele n, kui kütusekoguse positsioon reguleerivad mehhanismi (näiteks kütusekatsega pumba pumba või) püsivaks. See kajastab diiselmootori võimsust, ökonoomsust ja töötingimust, kui säilitada pidevat kütuse sissepritse kogust erinevatel pöörlemiskiirustel.
Kiiruseomaduste tüübid
1. Täiskoormuse kiiruse karakteristik (väline karakteristik)
Definitsioon: diiselmootori omadus mõõdetakse siis, kui kütusekoguse reguleerimismehhanism fikseeritakse kalibreeritud asendisse (samaväärne diiselmootori kütusevarustuse kogusega kalibreeritud võimsuse genereerimiseks kalibreeritud kiirusel).
Omadused: efektiivne võimsus suureneb kiiruse suurenemisega. Mehaanilise koormuse ja termilise koormuse piirangute tõttu aeglustub kasvukiirus järk -järgult; Efektiivne pöördemoment (või keskmine efektiivne rõhk) jääb põhimõtteliselt muutumatuks või muutub kiiruse variatsiooni ajal pisut; Efektiivne kütusekulu kiirus saavutab teatud keskmise kiirusega madalaima väärtuse ja liigne kiirus või madal kiirus suurendab kütusekulu kiirust.
Tähtsus: see kajastab maksimaalset võimsuse jõudlust, mida diiselmootor võib igal kiirusel genereerida, ja see on oluline viide laeva peamootori valimiseks. Seda saab kasutada diiselmootori maksimaalse väljundmahu määramiseks erineva kiirusega.
2. osalise laadimiskiiruse karakteristik (osaline karakteristik)
Definitsioon: diiselmootori karakteristik mõõdetakse siis, kui kütusekoguse reguleerimismehhanism fikseeritakse kalibreeritud asendist väiksemasse asendisse.
Omadused: samal kiirusel on selle efektiivne võimsus ja efektiivne pöördemoment (või keskmine efektiivne rõhk) väiksemad kui vastavad väärtused täiskoormuse kiiruse karakteristiku korral; Efektiivne kütusekulu määr jääb tavaliselt madalamal tasemel kiiruse vahemikus kui täiskoormus.
Rakendus: see kajastab diiselmootori jõudlust osaliste koormuse tingimustes. Sellel on laevade jaoks praktiline juhtimis tähtsus kiiruse ja kütusekulu reguleerimiseks navigeerimise ajal. Näiteks võib laeva tööjõudu majanduskiirusel nimetada osalise koormuse kiiruse karakteristikuks.
3. ülekoormuse kiiruse karakteristik
Määratlus: vastavalt laevade ehituse spetsifikatsioonidele on diiselmootori ülekoormusjõud 110% kalibreeritud võimsusest (peamootori pöörlemiskiirus sel ajal on 103% kalibreeritud pöörlemiskiirusest). Kui kütusekoguse reguleerimismehhanism fikseeritakse selles piiriasendis, nimetatakse mõõdetud kiiruse kiiruse karakteristikuks.
Omadused: see näitab maksimaalset võimsust, mida diiselmootor saab normaalsel tööl igal kiirusel saavutada. Sel ajal on silindris temperatuur ja rõhk väga kõrged, põhjustades komponentide tugevat soojuse koormust ja mehaanilist koormust, põhjustades karme töötingimusi.
Piirangud: selle omaduse kohaselt töötamise aeg on piiratud. Diiselmootoril peab olema lubatud pidevalt töötada ülekoormusvõimsusel vähemalt 1 tund.
Kiiruse iseloomuliku kõvera omadused
Tõhusa jõu ja pöörlemiskiiruse vahelise seose vaatenurgast, mis põhineb valemil NE=CPENI ja NE=C1men, võib teada saada, et kui PE (mina) on püsiv väärtus, on teoreetiliselt NE ja N lineaarne suhe. Tegelikkuses varieerub õlipumba lekke ja kütuse sissepritsepumba tsükli kohta süstitud kütuse hulk siiski pisut pöörlemiskiirusega. Sellised tegurid nagu turbomootoriga diiselmootori näidustatud efektiivsus ja mehaaniline efektiivsus muutuvad pöörlemiskiirusega, kõver pisut ülespoole.
Madala kiirusega põhimootorite puhul, kuna nende pöörlemiskiirus on madal ja variatsioonivahemik on väike, varieerub kütuse sissepritsepumba tsükli kohta süstitud kütuse kogus väga vähe pöörlemiskiirusega. Liigse õhukoefitsiendi muutumisel on näidatud efektiivsusele suhteliselt väike mõju ja pöörlemiskiiruse muutuse mõju mehaanilisele efektiivsusele saab eirata. Seetõttu võib arvestada, et kui kütusekoguse reguleerimise mehhanismi asukoht on fikseeritud, jääb PE (ME) muutumatuks ning NE ja N on lineaarne suhe.
Ii. Edenemisomadused
Diiselmootori edenemisomadused viitavad parameetrite nagu võimsuse ja pöördemomendi ning pöörlemiskiiruse vahelistele seosele, kui diiselmootor töötab koos propelleriga. See omadus põhineb propelleri koormusomadustel (võimsus on ligikaudu võrdeline pöörlemiskiiruse kuubiga). Diiselmootor peab kohanema propelleri koormuse muutustega, seega tähistavad edasiliikumisomadused diiselmootori kombineeritud tööomadusi propelleri koormuse all.
Tegelike muudatuste kohandamiseks laeva töö ajal (näiteks kere, lainete jms saastumise tõttu suurenenud propelleri koormus) peavad edasiliikumisomadused reserveerima pöörlemiskiiruse reserve või energiavarusid. Näiteks: diiselmootor võib suurendada propelleri kujundatud pöörlemiskiirust 2–3%. Kui propelleri iseloomulik joon nihkub saastumise tõttu vasakule, suudab see siiski suurema osa ajast ideaalses töötingimuses säilitada. Reservkujundus võimaldab diiselmootoril siseneda ülekoormatud ala eritingimustes (näiteks madala vee, kiirendus), tagades samal ajal pikaajalise töö ohutuse.
Iii. Koormusomadused
Diiselmootori koormusomadused viitavad selle peamiste jõudlusnäitajate (näiteks kütusekulu kiiruse, heitgaaside temperatuuri, efektiivse rõhu jms) ja koormuse (tavaliselt ekspresseerituna energia või pöördemomendi) seosele, kui mootori kiirus püsib konstantsena. Selle karakteristiku korral on mootori kiirus fikseeritud parameeter. Muutes koormuse reguleerimiseks kütusevarustust tsükli kohta, võib täheldada erinevate jõudlusnäitajate vastuseid.
Koormuse omaduste testimine ja analüüs viiakse läbi teatud konstantsel kiirusel. Koormuse iseloomulikud kõverad erinevatel kiirustel on erinevad.
Kütusekulu määr: keskmise koormuse korral on kütusekulu määr tavaliselt madal, mis näitab paremat majandust; Kui koormus on liiga madal, tõuseb ebapiisava põlemise ja mehaaniliste kadude suurenemise tõttu kütusekulu määr; Kui koormus on liiga kõrge, võib-olla tingitud õhukütuse ebapiisavast suhtest, halveneb põlemine ja ka kütusekulu kiirus tõuseb.
Heitgaaside temperatuur: koormuse suurenedes suureneb kütuse sissepritse maht, põlemise teel eralduv kuumus suureneb ja heitgaaside temperatuur tõuseb tavaliselt järk -järgult. Kui koormus ületab mõistliku vahemiku, võib see halva põlemise tõttu põhjustada heitgaaside temperatuuri ebanormaalset tõusu.
Keskmine efektiivne rõhk: see suureneb koormuse suurenemisega, kajastades otseselt diiselmootori väljundvõimsust.
Diiselmootorite võimsuse sobitamise vähendamisel on tavaline meetod vastavalt koormuse karakteristikutele. Valikupunktid jaotatakse kiirusepiirangu parema otsa lähedal, mis sobib laevade jaoks, mille läbimõõt on piiratud või on varustatud reguleeritavate pigi propelleritega. See meetod vähendab mootori kütusekulu kiirust, alandades keskmist efektiivset rõhku ja suurendades maksimaalse plahvatusrõhu suhet keskmise efektiivse rõhu ja parandades sellega majandust.
V. Kiiruse juhtimise omadused
Mootori kiiruse juhtimise omadused viitavad mootori võimsuse, pöördemomendi, kütusekulu kiiruse ja muude jõudlusparameetrite ning pöörlemiskiiruse vahelistele vahelistele suhetele. Kiiruse kontroller reguleerib automaatselt kütusevarustust, et mootori pöörlemiskiirus oleks stabiilne või koormuse muutumisel määratud vahemikus, peegeldades seega mootori pöörlemiskiiruse stabiilsust ja koormusega kohanemisvõimet kiiruse kontrolleri juhtimisel.
Kiiruse kontrolli tunnuste omadused
Pöörlemiskiiruse stabiilsus: kiiruse kontrolleri toimel reguleerib mootori koormus (näiteks koormuse suurendamine või vähendamine), kiiruse kontroller vastavalt kütusevarustusele, et säilitada pöörlemiskiirus seatud sihtvahemikus, vältides kiireid kõikumisi pöörlemiskiiruses. Näiteks kui koormus äkitselt väheneb, vähendab kiiruse kontroller kütusevarustust, et vältida pöörlemiskiiruse liiga kõrget; Kui koormus suureneb, suurendab kiiruse kontroller kütusevarustust, et vältida pöörlemiskiiruse liiga madalat.
Kiiruse juhtimisvahemik: kiiruse juhtimise omadused hõlmavad kogu töövahemikku madalaimast stabiilsest pöörlemiskiirusest kuni kõrgeima lubatud pöörlemiskiiruseni. Erinevat tüüpi mootoritel (näiteks merediiselmootorid, automootoritel) on erinevatel eesmärkidel erinevad kiiruse juhtimise vahemikud ja kontrolli täpsus.
Korrelatsioon koormusega: Kiiruse juhtimise karakteristikus on jõu ja pöördemomendi muutused pöörlemiskiirusega seotud kiirusekontrolleri reguleeriva seaduga. Üldiselt järgib pöörlemiskiirus kiiruse juhtimisvahemikus, et võimsus ja pöördemoment järgib konkreetset muutmismustrit, et vastata erineva koormuse korral võimsusvajadustele.
Kiiruse kontrolli omaduste klassifitseerimine
Pidevad kiirusekontrolli omadused: kiiruse kontroller kontrollib rangelt mootori pöörlemiskiirust teatud fikseeritud väärtuses. Sõltumata koormuse muutustest jääb pöörlemiskiirus põhimõtteliselt muutumatuks. See omadus on toiteallika sageduse stabiilsuse tagamiseks tavaline elektritootmismootorites.
Kiirusepiiri juhtimise omadused: kiiruse kontroller piirab peamiselt mootori maksimaalset pöörlemiskiirust. Kui pöörlemiskiirus ületab komplekti maksimaalset väärtust, vähendab kiiruse kontroller kütusevarustust, et vältida mootori kulumist. Merediiselmootorites on maksimaalne pöörlemiskiiruse piirang oluline ohutuskaitse meede. Näiteks piiravad mõned mudelid maksimaalset pidevat töövahetuse kiirust 103% -ni nimiväärtuse pöörlemiskiirusest.
Täiskiiruse juhtimisomadused: kiiruse kontroller saab mootorit reguleerida kogu pöörlemiskiiruse vahemikus, võimaldades mootoril töötada stabiilselt erinevatel pöörlemiskiirustel, mis sobib olukordadeks, kus pöörlemiskiirust tuleb sageli muuta, näiteks automootorid.