Valge suits (valge aurupilv) ja sinine suits (sinine suits), mis tekivad diiselmootorite külmkäivitus--ja soojenemis-protsessi ajal, koosnevad peamiselt kõrge H/C suhtega põlemata kütuseosakestest. Valge suits tekib siis, kui osakeste läbimõõt on umbes 1,3 mikromeetrit, tavaliselt külmkäivituse-ja tühikäigul ning peaks kaduma pärast käivitus-jõudluse paranemist ja soojenemise-aega (30 sekundit).
Sinised suitsuosakesed on väiksemad, läbimõõduga alla 0,4 mikromeetri ja tekivad tavaliselt siis, kui diiselmootor pole täielikult eelsoojendatud või on madalal temperatuuril ja väikesel koormusel. See peaks kaduma pärast mootori normaalse kiiruse saavutamist.
Valgel ja sinisel suitsul pole olulisi erinevusi, välja arvatud osakeste suuruse erinevus, mis põhjustab valguse käes värvuse erinevust. Sinise suitsu sinine värvus on tingitud sinise valguse murdumisest nendele osakestele.
Valge ja sinise suitsu põhjused on järgmised: Esiteks mängib otsustavat rolli temperatuur, valge suits moodustub alla 250 kraadi ja sinine suits vahemikus 250 kraadi ja diisli süttimistemperatuur. Teiseks põhjustavad selle halvad süttimistingimused, kuna valge suits ja sinine suits on peamiselt põlemata kütusepiisad, peaksid nende tekkimisel olema kõige olulisemad tegurid kehv kütuse-õhusegu ja halvad süttimistingimused.
Külmkäivituse-, soojenemise-, tühikäigul ja väikese-koormusega töötamise ajal võivad järgmised olukorrad tekitada valget ja sinist suitsu:
1. Kütuse sissepritse järel tekkiva segu kontsentratsioon on väljaspool põlemispiiri või kohalik kontsentratsioon on väljaspool põlemispiiri ega jõua süttimisolekusse.
2. Külmkäivitamisel-madala-temperatuuriga keskkonnas ei saavuta külma seinaga kokkupuutuv segu süttimistemperatuuri.
3. Kuigi mõned kütused saavutavad pärast segu moodustamist süttimistemperatuuri, on neil hiline kütuse sissepritse ja kütus jääb põlemiskambrisse liiga lühikest aega, et enne mootorist väljumist täielikult ära põleda.
4. Juba süttinud piirkonnas töötingimuste halvenemise tõttu leek kustub.
5. Saba sissepritse halb pihustamine ja kütusepihusti survekambri maht on liiga suur.
Valge ja sinise suitsu eraldumise kontrolli all hoidmiseks tuleb arvestada järgmiste aspektidega:
1. Kütuse rikastamine külmkäivituse ajal-peab olema mõõdukas ja kontsentratsioon peab jääma põlemispiiridesse. Külmkäivitusnähtuste mehhanism-jaotatakse kaheks etapiks: esimene on süttimisprotsess ja teine on iseeneslik-protsess. Kütuse rikastamine määrab ise-säästva protsessi, st see, kas mootor saab pärast süütamist jätkata töötamist, sõltub sellest, kas käivituskütuse süüteenergia suudab ületada mootori takistuse, et see tööle panna.
Kui aga käivitus{0}}kütust on liiga palju, jääb kontsentratsioon põlemispiirist väljapoole ja kuna see ei jõua täielikult süüteolekuni, eraldub mootorist osa põlemata kütust, moodustades valge või sinise suitsu.
2. Kontrollige rangelt saba sissepritse halba pihustamist ja saavutage kütuse kiire tagasivool. Ühes kütusevarustustsüklis koosneb kütusevarustus eel-kütusest, geomeetrilisest kütusevarustusest ja järel-kütusest. Kuna rõhu pideva languse ajal tekib järel{5}}kütus, on pihustamine väga halb. Seega, mida suurem on järel{7}kütusevarustus, seda suurem on sabapritse halva pihustamine ja seda suurem on HC (põlemata kütuse) heitkogus.
3. Täpne kütuse sissepritse ajastus, see tähendab, et iga silindri ja iga sissepritse vaheline kütuse sissepritse ajastus peab jääma vahemikku ±0,5 kraadi ( kraad A).
4. Kütusepihustus düüsist peab olema ühtlane, kütusepihusti rõhukambri maht peab olema väike ja kütuse väljalülitus-järsult.
5. Mootori silindri rõhk, kliirensi maht ja põlemiskambri pindala peavad vastama projekteerimisnõuetele.
6. Tühikäigu-soojendamise ajal peab iga silindri kütusepihusti kütusevarustuse ühtlust kontrollima ±7%.