Seadme avanemistõrgete võimalikud põhjusedrõhu piirav ventiil:
1. Halb õlitagastus;
2. Rööpa rõhuanduri või selle ahela kahjustus;
3. Kütuse doseerimisventiil on kahjustatud;
4. Ummistunud kütusepihustid;
5. Survealandusklapi rike;
6. Mootori töötamise ajal kaob aeg-ajalt süütesignaal.
7. Väntvõlli ja nukkvõlli andurite juhtmestikud on sisestatud tagurpidi.
8. Väntvõlli anduri talitlushäired;
9. Väntvõlli anduri kaks juhet on vastupidises asendis (4G / 4E).
10. Liigne takistus madalarõhu{1}}õliahelas;
11. ECU rike;
12. Drosselahel (asetatud rikke tõenäosuse kahanevas järjekorras)
Isiklikud soovitatud kontrollietapid (korrastatud vastavalt tõrke põhjuse tõenäosusele):
1.Esiteks peame kindlaks tegema, kasrõhu piirav ventiilrikkis sõiduki avanemisviga on juhuslik või püsiv. Kui see on aeg-ajalt, on kõige parem koguda andmeid rikke ajal sõidukit järgides. Andmete kogumisel pöörake erilist tähelepanu rööbastee tegeliku rõhu ja teoreetilise rööparõhu muutustele. Kui sõiduki tegelik rööparõhk on suure koormuse ajal teoreetilisest rööbaste rõhust palju suurem, on selle vea kõige tõenäolisem põhjus halb õlitagastus. Kui põhjuseks on halb õlitagastus, ilmneb see viga tavaliselt siis, kui mootor on suure koormuse all (täiskoormus ja ülesmäge).
2. Teist viisi, kuidas teha kindlaks, kas rööpa rõhuandur töötab korralikult, saab kontrollida järgmiste sammudega: Rööpa rõhuanduril on kolm juhet, nimelt maandusjuhe, rööpa rõhu signaalijuhe (keskmine) ja 5-voldine võrdluspinge juhe. Tingimusel, et ECU on sisse lülitatud, kuid mootor ei käivitu ja siini rõhuanduri pistik ei ole lahti ühendatud, mõõtke, kas rööpa rõhuanduri signaalijuhtme pinge jääb vahemikku 0,5–0,55 V (normaalne vahemik). Kui ECU on sisse lülitatud, kuid mootor ei käivitu, eemaldage mõõtmiseks rööpa rõhuanduri kontakt. Rööpa rõhuanduri kolm tavalist juhet peaksid olema järgmised: 5 volti rööbasrõhu võrdluspinge jaoks, 5 volti rööpa rõhu signaalijuhtme jaoks ja üks maandusjuhe.
Lisaks rööbasrõhu signaaliliini pinge väärtuse mõõtmisele multimeetriga, saab selle saada ka diagnostikainstrumendi tegeliku rööbassurve pinge väärtuse kaudu. Ülaltoodud standardite kohaselt, kui kontrolli käigus avastatakse kõrvalekaldeid, kontrollige vastavaid vooluringi tingimusi.
3. Kolmandaks kontrollige, kas kütuse mõõteventiil on normaalne ja kas kütuse mõõteklapi takistuse väärtus jääb normaalsesse vahemikku 2,6–3,15 Ω. Kui see jääb sellesse vahemikku, kontrollige, kas kütuse mõõteklapi tööpinge on 24 volti.
Lisaks saab vihjeid tuvastada ka diagnostikaseadme kütusekoguse mõõteklapi vooluväärtusest. Kui mootor on sisse lülitatud, kuid ei käivitu, või kui doseerimisventiil on vigane või vooluahel on avatud, on kütusekoguse mõõteventiili seadistatud vooluväärtus: 400 mA. Pärast käivitamist on selle tavaline vooluvahemik ligikaudu 700 kuni 1500 mA.
4. Kui mootori süütesignaalvoolik lülitatakse töötamise ajal välja, lõpetab kütusepihusti sissepritse elektrikatkestuse tõttu. Sel ajal pöörleb mootor inertsi tõttu, käivitades kütusepumba, et suurendada doseerimisklapi läbinud kütust ja viia see ühisanumtorusse, põhjustades rööpa rõhu hetkelise tõusu ja tulemuseks on rõhualandusklapi avanemine. Selle probleemi lahendamiseks saab kindlaks teha voolukatkestuse, jälgides sõidukit jälgides mootori olekuväärtuste muutusi (kui mootori oleku väärtus jõuab mootori töötamise ajal 48-ni, näitab see süütesignaali kadumist).
5. Lisaks jälgige mootori tööparameetreid ja tehke kindlaks, kas kütusepihustid töötavad korralikult; Rööpa surveprodukti komponendi parameetrile võib viidata: rööpa rõhu reguleerimise tootekomponendi normaalne vahemik on -2000 kuni +2000mm/s. Kui rööbasrõhu toote komponent ületab oluliselt seda vahemikku ja sellega kaasneb veakoodi ilmumine Rööbassurve juhtimisrežiim Viga 7, 10. Siis on kütusepihusti ummistumise võimalus suhteliselt suur. See olukord võib põhjustada ka rööbastee rõhualandusklapi avanemise, kui mootor on suure koormuse all.
6. Ülaltoodud olukorrad on levinumad põhjusedrõhu piirav ventiilavamise viga. Kui probleemi ei õnnestu pärast kõigi ülaltoodud viie toimingu kontrollimist ikkagi lahendada, võite jätkata kontrollimist ükshaaval vastavalt ülaltoodud 11 võimalikule põhjusele.