Riikliku VI standardi kohaselt saavutatakse allika kontrolli ja{1}}järeltöötluse uuendamisega ülimadalad heitkogused. Diiselmootoriga sõidukite puhul koosneb arhitektuur neljast etapist DOC (diisli oksüdatsioonikatalüsaator) + DPF (diisli tahkete osakeste filter) + SCR (selektiivne katalüütiline reduktsioon) + ASC (täiustatud puhastussüsteem). Hoolduse ajal peab protsess rangelt järgima elektri järjestust enne gaasi ja pehmeid komponente enne kõvasid. Peamised punktid, millele keskenduda, on regenereerimise loogika, andurid ja kütuse kvaliteet.
I. Riikliku VI standardi põhipunktid ja tehnoloogilised uuendused.
1. Põhilised piirväärtused: NOₓ alandatud 35 mg/km-ni (langus ligikaudu 42%), PM3 mg/km. Uus osakeste arvu (PN) kontroll, RDE tegeliku teekatsetuse kasutuselevõtt.
2. Peamine lahendus diiselmootoriga sõidukitele: DOC + DPF + SCR + ASC nelja-astmeline seeriaühendus. DOC oksüdeerib CO/HC ja varustab NO₂-ga DPF-i, SCR vähendab NOₓ uureaga, ASC hoiab ära ammoniaagi lekke.
II. Põhikomponendid ja hoolduspunktid.
GPF/DPF (osakeste filter)
Põhimõte: keraamiline kandur seina{0}}voolukujundusega, filtreerimise efektiivsusega üle 90% ja süsinikusuits eemaldatakse regenereerimise teel.
Regenereerimismeetodid:
Passiivne regenereerimine: DOC toodab põlemise soodustamiseks NO₂ heitgaasi temperatuuriga 300–450 kraadi.
Aktiivne regenereerimine: ECU süstib kütust temperatuuril 550 kraadi või kõrgemal, kaasa arvatud sõidu- ja tühikäigu regenereerimine.
Vead ja ravi:
Ummistus: Rõhuvahe > 15 kPa, pöördemomendi piirang, suurenenud kütusekulu; esmalt sõitke 80–100 km/h 20–30 minutit, et soodustada regeneratsiooni, kui see on ebaefektiivne, on vaja professionaalset lahtivõtmist ja puhastamist või väljavahetamist.
Põhjused: pikad{0}}lühisõidud, madala tuhasisaldusega mootoriõli (API SP/ACEA C5), halva kvaliteediga kütus.
2. DOC (oksüdatiivne katalüüs)
Põhimõte: Pt/Pd/Rh väärismetallkatalüsaator. Nõuab teoreetilise õhu-kütuse suhte 14,7:1 ja töötingimusi 700 kraadi juures +.
Vead ja tõrkeotsing:
Mürgistus / desaktiveerimine: väävel, plii ja räni katavad pinna, mille tulemuseks on ülemäärased CO/HC heitkogused ja madal efektiivsus (aruanne P0420).
Töötlemine: põletage kõrgel{0}}temperatuuril ahjus või vahetage katalüsaator välja. Eelistatavalt kasutage nõuetele vastavat kütust ja madala õhusisaldusega lennukiõli.
3. SCR-süsteem
Põhimõte: 32,5% karbamiidi laguneb, moodustades NH3, ja redutseerib NOₓ N2-ks ja H2O-ks.
Vead ja tõrkeotsing:
Kristallisatsioon/ummistus: kristalliseerumine karbamiidi düüsides ja torustikes, kui NOₓ ületab piiri; leotada ja puhastada 80 kraadise kuuma veega + spetsiaalne puhastusvahend; vajadusel vahetage pump/düüs.
Võti: Kasutage standardile ISO 2241 vastavat karbamiidi, mille väävlisisaldus kütuses on kuni 10 ppm.
4. Tuumaandur (täpse diagnoosi jaoks kriitiline)
Rõhu erinevuse andur: Mõõdab rõhuerinevust enne ja pärast DPF-i, põhjustades regeneratsiooni tõrkeid või pöördemomendi piiramist.
Heitgaasi temperatuuriandur: jälgib DOC/DPF/SCR temperatuure, määrates kindlaks regenereerimisstrateegia.
NOₓ andur: annab tagasisidet lämmastikoksiidide kontsentratsioonile, kontrollides süstitava uurea kogust.
Hapnikuandur: kasutab kahe -anduri suletud-ahelaga õhu-kütuse suhte reguleerimist, vananemine põhjustab kütusekulu suurenemise ja madala efektiivsuse.
Hooldus: loeb OBD veakoode (P244B, P20EE jne), kontrollib ahelaid/ühendusi ja teostab kalibreerimist.
III. Hooldus Praktiline tööprotseduur.
1. Lugege koodi ja jälgige voolu: kasutage diagnostikaseadet, et kontrollida DPF-i rõhuerinevust, heitgaasi temperatuuri, NOₓ väärtusi enne ja pärast regenereerimist ning regenereerimise olekut.
2. Esmalt kontrollige pehmeid tõrkeid: õli kvaliteet, mootoriõli, õhufilter, EGR süsiniku ladestus.
3. Regenereerimistöötlemine: vastavalt stsenaariumile teostage sõidu-/regeneratiivne töö või statsionaarne regenereerimine. Kui see ei tööta, võtke lahti ja puhastage.
4. Uurea süsteem: kontrollige vedeliku taset, pumpa, düüsi kristalliseerumist ja torujuhtme leket.
5. Andurid ja juhtmestik: toite/signalisatsiooni, CAN-side mõõtmine. Eelista originaalseid tehaseosi.
6. Järel-töötlemise korpus: puhastage või asendage paagutatud/pragunenud osad.
IV. Igapäevase hoolduse ja hoolduse põhipunktid.
Õli: GPF-i tuha kogunemise vältimiseks tuleb kasutada API SP/ACEA C5 madala tuhasisaldusega (tuhk vähem kui 0,8%).
Kütus: tavaline Euro VI kütus, väävlisisaldus 10 ppm või alla selle, keelduda erakütusest.
Taastumisharjumus: kiirus 80 km/h + püsikiirus 20–30 minutit nädalas, vältige pikaajalisi-lühisõite.
Hooldustsükkel: Kontrollige GPF rõhuerinevust iga 10 000 km/6 kuu järel; Puhastage uurea süsteem iga 30 000 km järel.
Keeld: keelake rangelt järeltöötlussüsteemide ebaseaduslik varjestamine/demonteerimine-, mis mõjutab vastavust ja kujutab endast suuri riske.
V. Levinud rikete kiirjuhend
Pöördemomendi piirang / võimsuse vähendamine: DPF-i ummistus, anduri rike, ebanormaalne uureasüsteem → Lugege esmalt koode, kontrollige regeneratsiooni ja õli kvaliteeti.
Suurenenud kütusekulu: lämmastikoksiidianduri rike, õhu-kütuse suhte tasakaalustamatus, GPF-i ummistus → lämmastikoksiidianduri mõõtmine, rõhuerinevuse kontrollimine.
Tugev heitgaaside lõhn: DOC deaktiveeritud, regenereerimine ebapiisav → Mõõtke temperatuuri, tõhusust ja regeneratsiooni olekut.