Õli-vee eraldaja on oluline varustus laevareostuse vältimisel. Paljud inimesed ei ole eriti põhjalikud õli-vee eraldaja koostise ja tööpõhimõtte osas, eriti paljude väikeste rannalaevade puhul. Õli-vee separaatori väljalaskeava on pliiga suletud ja paljud kolleegid arvavad, et ei ole vaja omada üksikasjalikku arusaama seadmetest, mida ei kasutata. Kuid tegelikkuses läheb merendusosakond ikkagi laevale, et kontrollida vastavat varustust ja katsetulemusi ning kui seda ei tehta hästi, võetakse punkte maha ja karistatakse. Seetõttu korraldavad järgmised algklasside õpilased kõigile õli-vee eraldaja vastavad teadmised ja ülevaatuspunktid, lootes sõpradele abiks olla.
Sissejuhatus õli-vee separaatorisse
Õlivee eraldaja on reostusvastane seade, mis eraldab masinaruumis pilsivee (õli-vee segu), tagades, et merre juhitava pilsivee õlisisaldus on alla 15 ppm.
Laeva õli-vee eraldamise süsteem sisaldab üldiselt õli filtreerimisseadmeid, juhtpulti, 15 ppm pilsivee häireseadet, automaatset väljalülitusseadet, tsirkulatsiooniseadet, sellega seotud torustikke ja ventiile jne,
Peamine töövoog
Kui separaator töötab, imeb reoveepump töödeldud drenaaži eraldusseadme väljalaskeava juures, põhjustades eraldussilindri sees vaakumi tekkimise. Pilsivesi siseneb sisemise ja välise rõhuerinevuse mõjul separaatori sees olevasse difusiooniotsikusse läbi imemise tagasilöögiklapi, sisselaskefiltri ja kolmekäigulise ventiili kaudu gaasiga suletud kanali. Tehakse esialgne õli-vesi eraldamine ja eraldatud suured õlipiisad ujuvad ülaosas. Väikeste osakeste õlipiisku sisaldav reovesi voolab rõngakujulisest kambrist allapoole esimese astme õlikollektorisse (kuhjatud mitme kihilise kooniliste gofreeritud plaatidega). Esimene koalestsentseraldamine viiakse läbi sees ja suuremad õlipiisad, mis moodustuvad ühinemisel, ujuvad üles ülemisse õlikogumiskambrisse. Reovesi voolab jätkuvalt keskkanalist alla ja siseneb teise astme õlikollektorisse, väliskambrisse. Suured õlipiisad, mis voolavad ja ühinevad, peatuvad rõngakujulise kambri ülaosas. Väljalaskestandarditele vastav vesi juhitakse allapoole läbi separaatori põhja ja voolab välise kolmekäigulise ventiili õhusulguri. See siseneb ühe kruviga pumpa ja voolab pumbast välja, enne kui läbib kolmekäigulise ventiili õhusulgkanali ja lastakse väljapoole.
Kui puhastatud reovesi ei vasta väljalaskenormidele, saadab õlisisalduse häireregistraator häiresignaali, kolme ventilatsiooni (elektri) klapp hakkab tööle ja kanalisatsioon voolab tagasi reoveepaaki. Resistentsuse tüüpi õlitaseme detektor kasutab õlitaseme tuvastamiseks õli ja vee erinevat juhtivust. Kui tuvastatakse kõrge õlitase, juhib see õli väljalaske pneumaatilist (elektrilist) ventiili, et avada õli väljalaskekanal, saavutades automaatse õli väljalaske funktsiooni. Samaaegselt varustatud manuaalse õli väljalaske juhtimisega.
Õli-vee eraldaja koostis
1, õli filtreerimise seadmed
Õli filtreerimisseadmete põhiülesanne on õli eraldamine õlisest reoveest. Eralduspõhimõtte kohaselt võib selle jagada füüsiliseks eraldamiseks, keemiliseks eraldamiseks, elektrolüütiliseks eraldamiseks ja biokeemiliseks eraldamiseks. Praegu kasutab valdav enamus mereõli filtreerimisseadmeid gravitatsioonilise eraldamise meetodit, mis kasutab selliseid füüsikalisi meetodeid nagu õli ja vee tiheduse erinevus või polümerisatsioon ja adsorptsioon õli ja vee eraldamiseks. See on peamine seade, mis seadmeid juhib.
Täpsemalt, reoveepump pritsib pilsivee eraldussilindri esimesse eralduskambrisse jämedaks eraldamiseks. Pärast jämedat eraldamist läbi esimese eralduskambri sisaldab õline vesi ka väikeseid õliosakesi. Väikesi õliosakesi saab sekundaarsesse eralduskambrisse paigaldatud kondensaatori kaudu peaaegu 100% jämedaks teha, võimaldades neil eralduda ja veepinnal hõljuda. Pärast teisest puhastamist ei juhita üle parda rohkem kui 15 ppm reovett.
2,15 ppm alarmseade
15ppm pilsivee häireseadme ülesanne on pidevalt registreerida õli kontsentratsiooni õli-vee separaatoriga töödeldud vees. Kui õlisisaldus töödeldud vees ületab tühjendusnormi (15 ppm), lülitub seade heli- ja valgussignaalide ja toimingute kaudu automaatselt välja ning kvalifitseerimata töödeldud vesi juhitakse automaatselt pilsi avamise ja sulgemise kaudu. kolmekäiguline solenoidklapp. Praegu kasutatakse valdavas enamuses mereõlimõõturitest optilise hägususe meetodit, mis mõõdab õli kontsentratsiooni otsese ja hajutatud valguse intensiivsuse abil, kui õlikontsentratsioon muutub pärast seda, kui mõõtekiir läbib õlireovee emulsiooni hägususvedelikku.
3, automaatne väljalülitusseade
Kui proovi võetud töödeldud vett jälgib õlisisalduse mõõtja ja veeproov ületab tühjendusnormi, kostab 15 ppm häireseade. Kolmekäigulise ventiili (elektriline/pneumaatiline) tööoleku automaatsel ümberlülitamisel, ümbervoolu tagasivoolutorustiku ventiili avamisel ja tühjendustorustiku ventiili sulgemisel katkestatakse pardapoolne tühjendustorustik ja liigne puhastatud vesi suunatakse tagasi määrdunud õliveepaak (või pilsi). Alternatiivina saab reoveepumba väljalülitamisega peatada liigse õli ja reovee väljutamise laeva kerele.
Laevade puhul, mis vastavad eraldusvõimele MEPC.60 (33), võib automaatse väljalülitusseade kas reoveepumba välja lülitada või avada/sulgeda kolmekäigulise solenoidventiili, et peatada üle parda väljutamine. Laevade puhul, mis vastavad eraldusvõimele MEPC.107 (49), saab seda automaatset väljalülitusfunktsiooni saavutada ainult kolmekäigulise solenoidklapi avamise ja sulgemisega või kahe eraldi solenoidventiili seadistamisega (üks mõlemal avamere- ja tagasivoolutorustikul). ).
4. Tsirkulatsiooniseade
Laevadel, mis vastavad MEPC.107 (49) resolutsioonile, peaks õli-vee eraldaja lisaks õlifiltreerimisseadmetele, 15 ppm pilsivee häireseadmele ja automaatsele väljalülitusseadmele olema varustatud ka torustiku retsirkulatsiooniseadmega. automaatsest väljalülitusseadmest üle parda väljalaskeavasse, nii et õli-vee separaatorit saab katsetada suletud väljalaskeventiiliga üle parda. Praegu kasutavad laevad selle saavutamiseks üldiselt käsitsi kahepositsiooniliste kolmekäiguliste ventiilide või mõlemale torujuhtmele ühe ventiili paigaldamise meetodit.
Õli-vee separaatorite kohustuslikud spetsifikatsioonid
(1) Kui pädev asutus ei ole teisiti teinud erandit, peavad mootorlaevad kogumahutavusega 400 tonni või rohkem, kuid alla 10 000 tonni olema varustatud õlifiltreerimisseadmetega, mis tagavad õlisegu õlisisalduse, mis juhitakse merre merevee kaudu. süsteem ei ületa 15 ppm.
(2) Mootorlaevad kogumahutavusega 10000 tonni või rohkem peavad olema varustatud heakskiidetud õlifiltreerimisseadmete ja -seadmetega, mis annavad häiresignaali ja peatavad automaatselt õli väljalaskmise, kui õlisisaldus väljuvas materjalis ületab 15 ppm.
(3) Vastavalt MARPOLi konventsiooni I lisa nõuetele, MEPC resolutsioonile ja siseriiklikele konventsioonidele peaks õli-vee eraldaja vastama järgmistele tunnustatud standarditele vastavalt erinevatele kiilu paigaldamise kuupäevadele või seadme laadimiskuupäevadele.
① Rahvusvahelised navigatsioonilaevad, mis panevad kiilu 1. jaanuaril 2005 või hiljem (mere 06 remonditööde puhul, kodumaised navigatsioonilaevad 1. märtsil 2007 või hiljem), peavad vastama resolutsioonile MEPC.107 (49);
② Laevade puhul, mille kiil on pandud 30. aprillil 1994 või hiljem, on vaja järgida resolutsiooni MEPC.60 (33) "Suunised ja tehnilised tingimused laevade masinaruumi pilsivees kasutatavate saastevastaste seadmete kohta" nõudeid. Laevad enne 30. aprilli 1994 peavad vastama Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioonile A.393 (x).
MEPC60 (33) eraldusvõime jõudlusnõuded:
(1) Õlisisalduse mõõtja reaktsiooniaeg on piiratud, mis nõuab, et aeg, mis kulub õlisisalduse mõõturile antud proovi õige reaktsiooni kuvamiseks, ei tohiks ületada 20 sekundit.
(2) Automaatse väljalülitusseadme jaoks vajaliku reaktsiooniaja jaoks on nõutav, et kogu reaktsiooniaeg alates väljapumbatava segu vahetamisest kuni õlitaseme näidu muutmiseni ei tohiks ületada 40 sekundit.
(3) Õlifiltreerimisseadme proovivõtukoha jaoks on vajalik proovivõtukoht seada võimalikult lähedale väljalaskevee vertikaalsele osale õli-vee separaatori väljalaskeava lähedale.
(4) Reoveepumba töömahuks on nõutav, et pumba nimivõimsus ei tohi ületada 1,5 korda õli-vee separaatori maksimaalset töötlemisvõimsust.
MEPC.107 (49) Resolutsiooni jõudlusnõuded
(1) Automaatne väljalülitusseade peab olema 15 ppm pilsiveeseparaatori väljalasketorusse paigaldatud ventiiliseade. Kui heitvee õlisisaldus ületab 15 ppm, juhib see segatud heitvee automaatselt laeva pilsi- või reoveepaaki.
(2) Õlisisalduse mõõtja reaktsiooniaeg on piiratud, mis nõuab, et õlisisalduse mõõtjasse antava proovi õige reaktsiooni kuvamiseks kuluv aeg ei tohiks ületada 5 sekundit.
(3) 15 ppm pilsivee häireseade peaks salvestama kuupäeva, kellaaja ja häire oleku, samuti 15 ppm pilsivee eraldaja tööoleku. Andmete säilitamise aeg peaks olema vähemalt 18 kuud ning laeva õlireostustunnistuse vahetamisel peaks olema kontrollitud (rakendatud tootja poolt) selle õigsus ning olemas peaks olema kalibreerimistunnistus.
(4) 15 ppm pilsivee häireseadme struktuur peaks aktiveerima häire alati, kui puhastustöödeks või nullasendi taastamiseks kasutatakse puhast vett.
(5) Retsirkulatsiooniseadmed tuleks paigaldada seiskamisseadme üle parda väljalaskeava taha ja lähedusse, et 15 ppm pilsivee eraldamise süsteemi, sealhulgas 15 ppm pilsivee häireseadet ja automaatset väljalülitusseadet, saaks katsetada üle parda väljalaske väljalülitamise tingimustes. .
(6) Automaatse väljalülitusseadme jaoks vajaliku reaktsiooniaja jaoks on nõutav, et kogu reaktsiooniaeg alates väljapumbatava segu vahetamisest kuni õlitaseme näidu muutmiseni ei tohiks ületada 20 sekundit.
(7) Reoveepumpade töömahuks on nõutav, et pumba nimivõimsus ei tohi ületada 1,1 korda õli-vee separaatori maksimaalset töötlemisvõimsust. Pumba ja mootori tehnilised andmed tuleks kanda tüübikinnitustunnistusele.
Toimivusstandardid, millele Hiinas erinevatel aastatel paigaldatud õli-vee separaatorid peaksid vastama, ja erinevused peamistes tehnilistes tingimustes, mis on põhjustatud erinevatest toimivusstandarditest
(1) Õli filtreerimisseadmed ja õlieraldusmõõturid, mis laaditakse laevadele enne 1. märtsi 2007, peaksid vastama resolutsioonile A.393 (X) või resolutsioonile MEPC.60 (33) [mitterahvusvahelise navigatsiooniga merelaevade kohustusliku kontrolli tehnilised eeskirjad. 1999)], millele viidata esmakordselt täpsustati];
(2) 1. märtsil 2007 või pärast seda laevadele laaditud õlifiltreerimisseadmed ja õlisisalduse mõõtur peavad vastama kodumaiste merelaevade kohustusliku kontrolli tehniliste eeskirjade resolutsioonile MEPC.107 (49) (muudetud 2006. aastal);
