1, diiselmootori jahutussüsteemi funktsioon
Diiselkütuse põlemisel silindris tekkiv soojus muudetakse ainult osaliselt kasulikuks tööks. Ülejäänud lastakse atmosfääri heitgaasiga või kantakse ümbritsevasse jahutussöödisse läbi silindri, kolvi, silindripea jne.
Nende jahutusvahendite kvaliteet ja kogus, aga ka jahutustingimused peavad olema asjakohased, et tagada ülaltoodud komponentide töötemperatuur normaalseks. Vastasel juhul, kui nende komponentide temperatuurid tõusevad järsult, ilmnevad järgmised tõsised tagajärjed:
(1) Komponentide tugevus väheneb märkimisväärselt, põhjustades kahju.
(2) Komponendid laienevad kuumuse tõttu, mis häirib osade normaalset kliirensi ja tekitab soojuspinget. Mõlemad põhjustavad kahju.
(3) Põlemiskambri komponentide temperatuur on liiga kõrge, vähendades sisselasketihedust ja sisselaskemahtu, vähendades sellega diiselmootori võimsust.
(4) Määrimistingimused halvenevad. Määrimisõli viskoossus väheneb või isegi halveneb, mis põhjustab komponentide tugevat kulumist ja mõjutavad ka põlemiskambri tihendus jõudlust.
Diiselmootori jahutamine ei ole tingimata intensiivsem, kuid jahutusaste peab olema sobiv. Ainult sel moel saab diiselmootoril normaalselt toimida ja olla hea majandustulemused.
2, jahutusvahend
(1) Õhku kasutatakse tuule jahutamiseks väikestes diiselmootorites maakasutuseks.
(2) Vesi kasutatakse laialdaselt. See võib olla värske vesi või merevesi.
(3) Määrimisõli kasutatakse mõne suure diiselmootori kolvide jahutamiseks.
(4) Mõned süsteemid kasutavad kütusepihustite jahutamiseks diislikütust.
3, peamised veejahutussüsteemide tüübid
(1) Avatud jahutussüsteem
Avatud - tsükli jahutussüsteemis toob vesi diiselmootorisse otse kuumutatud osade jahutamiseks. Sõltuvalt rakendusest lastakse vesi seejärel väliste veeteede, jõgede, järvede või ookeani külge. Mõnel juhul lastakse see jahutustorni või pihustusriiki, kus kuum vesi jahutatakse ja seejärel pumbatakse tagasi diiselmootorisse. Sel juhul tuleb aurustumise kadude korvamiseks vett täiendada. Kõigis avatud süsteemides moodustavad veejope skaala kaltsium ja muud vees olevad mineraalid ja laskumine tuleks regulaarselt läbi viia. Selle süsteemi eeliseks on see, et seadmeid on lihtsustatud.
(2) Suletud jahutussüsteem
Suletud - tsükli jahutussüsteemis on sama jahutusvesi tsirkuleeritud. Sõiduki- ja ehitusdiiselmootorite jaoks jahutatakse diiselmootorist soojust neelanud vesi radiaatori kaudu, ventilaatori joonistamise õhk vee jahutamiseks. Merediiselmootorite jaoks juhitakse merevesi või järvevesi soojusvaheti, mida nimetatakse mageveejahutiks, et alandada seda läbiva jahutusvee temperatuuri. Tööstuslike statsionaarsete diiselmootorite jaoks juhitakse diiselmootori ringleva vee jahutamiseks soojusvaheti läbi linnaveeteede või Artesian Wellsi vesi.
Selle süsteemi eeliseks on see, et diiselmootor kasutab suletud tsüklis puhast vett või keemiliselt töödeldud vett, nii et veejopes ei moodusta peaaegu skaala. Lisaks saab jahutava vee temperatuuri sobivalt suurendada, mille tulemuseks on diiselmootori paremad majandustulemused. Selle puuduseks on aga see, et see raskendab jahutussüsteemi struktuuri ja paigutust. Seda süsteemi kasutatakse laialdaselt erinevate jõududega kaasaegsetes diiselmootorites.
4, väike diiselmootori jahutussüsteem
Järgmisel joonisel on näidatud autodes ja traktorites kasutatavate diiselmootorite suletud vee jahutussüsteem. Selle põhikomponentide hulka kuuluvad jahutav veepump, radiaator, ventilaator ja automaatne termostaat jne. Radiaator koosneb paisupaagist, radiaatoritorudest ja veekogudest jne. Kuuma vett diiselmootorist, kui voolab läbi radiaatoritorude, on õhuvool kogutud ventilaatorist ja veest enne sisenemist. Veekoguja vesi tõmmatakse välja jahutava veepumba abil ja pumbatakse silindri ja kolvi jahutamiseks diiselmootori silindri vooderdisesse ning siseneb seejärel silindripeale kütusepihusti ja väljalaskeventiili jahutamiseks jne. Automaatne termostaat paigaldatakse radiaatori sisselaskele ja kontrollib radiaatori sisselaskeava ja kontrollib radiatsiooni voogu, mis on radiaatori vooluhulk, radiaatorisse, mis on radiaatorisse, radiaatorisse. reguleerides sellega diiselmootorisse siseneva jahutusvee temperatuuri. Laienduspaagi funktsioonid on järgmised:
(1) pakkuda ruumi jahutava veeahela soojuspaisumiseks ja kokkutõmbumiseks. Kui jahutusvee temperatuur tõuseb, laieneb selle maht ja paisupaigas veetase tõuseb; Kui temperatuur langeb, väheneb maht või kui veeahelas leke on, täiendab paisupaak vett.
(2) Kui jahutusvett kuumutatakse ja selle temperatuur tõuseb, võib gaas (aur) eralduda ja kleepuda silindri seina külge, mis võib põhjustada silindris ja kohaliku ülekuumenemise halba soojusülekande. Väljalasketoru kõrgeim punkt on ühendatud laienduspaagi ülemise osaga, võimaldades neil gaasedel atmosfääri pääseda.
(3) Kui jahutav vee temperatuur on kõrge, on see madala - rõhualal veepumba imemispordi lähedal madal -. Laienduspaak on seatud teatud kõrgusele veepumba imemispordi keskpunktist. Vee staatiline rõhupea paisupaigas hoiab veepumba imemisporti kõrgemal veesurvel, hoides sellega ära aurustumise.
5, jahutussüsteem keskmise jaoks - suurusega diiselmootorid
Järgmisel joonisel näidatud jahutussüsteemi kasutatakse enamasti keskmise - suurusega maa - alusel statsionaarse diiselmootorite ja mere diiselmootorite jaoks. Pehmendatud vesi väljub diiselmootorist ja siseneb pehmendatud veejahutisse. Selle soojust imendub ja viib ära sellest läbiv looduslik vesi. Jahutisse siseneva vee kogust kontrollib temperatuuriregulaator. Jahutatud pehmendatud vesi pumbatakse pehmendatud veepumba abil diiselmootorisse, jahutades kuumutatud komponente. Diiselmootori väljalaskeavade toru kõrgeimas punktis on toru, mis viib laienemisveepaaki. Sellel paagis on ventilatsioonitorud, torutorud, pehmendatud veepumba imemistorud ja vedeliku taseme gabariidi jne. Laienemisveepaagi funktsioon on sama, mida varem kirjeldatud. Looduslik vesi imetakse looduslikest allikatest (näiteks kraavidest, jõgedest, järvedest või ookeanist) loodusliku veepumba poolt ja pumbatakse määrdeõli jahuti ja pehmendatud veejahuti külge, et jahutada määrdeõli ja pehmendatud vesi ning seejärel süsteemist välja lasta. Pehmendatud veepumba ja looduslikku veepumpa juhivad tavaliselt diiselmootor ise ning igaühe jaoks on ette nähtud sõltumatu elektriline varupump. Siiski on ka diiselmootoreid, millel on ainult pehmendatud veepump ja looduslikku veepumpa juhib elektrimootor. Sel juhul saab seadistada ühe jagatud varupumba, kuid torustiku konfiguratsioon peaks võimaldama varupumba asendada kas pehmendatud veepumba või loodusliku veepumba.
6, suur diiselmootori jahutussüsteem
Järgnev joonis illustreerib suure laeva diiselmootori silindri vooderdise veejahutussüsteemi. Peamise värske veepumba väljalaskeava vett jahutab magestamismasina või värske veejahuti abil ja siseneb seejärel iga silindri põhjas peasilindri vooderdise vesi sisselasketoru. See jahutab silindri vooderdise, silindripea ja turboülelaaduri. Iga silindri väljalaskeava toru vesi kogutakse ja üks marsruut läbib ventiili A (avatakse navigeerimise ajal, suletud pindmise ajal), et siseneda õhu eraldajasse, siseneb seejärel peamisse mageveepumba sisselaskeavasse ja teine marsruut viib laienemisveepaaki. Veepaagil on tasakaalustav toru süsteemi täiendamiseks ja värske veepumba imemispea hoidmiseks.
Joonisel on näidatud ka elektritootmise diiselmootori (lisamootor) jahutusveesüsteem. See on paigutatud paralleelselt peamootori jahutusveesüsteemiga. Navigeerimise ajal saab seda ringleda eraldi (sel ajal on klapid A ja C avatud, klapp B on suletud). Peetmise ajal saab mootori jahutusvett kasutada põhimootori silindri soojendamiseks (sel ajal on klapid A ja C suletud, klapp B avatakse). Temperatuuri kontrollerit kasutatakse sisselaskeava temperatuuri automaatseks reguleerimiseks. Kaks peamist mageveepumpa on tsentrifugaalpumbad, üks kasutusel ja teine varukoopiana.
