Leiti, et Dongfeng EQl141G{1}}tüüpi sõidukil vähenes kasutamise ajal oluliselt sõidukiirus. Pärast uurimist tehti kindlaks, et rikke võimalikuks põhjuseks oli ebapiisav kütuse juurdevool kütuse sissepritsepumbast. See sõiduk oli varustatud Cumminsi mootoriga ja kütuse sissepritsepump oli VE ühe -kolviga jaotuspump. Kütuse sissepritsepump võeti lahti ja kontrolliti ning selgus, et kolvi kulumine oli suhteliselt väike, muudes osades kõrvalekaldeid ei leitud. Pärast kokkupanekut viidi katse läbi katsestendil. Kütusevarustus madalatel ja keskmistel pööretel jäi etteantud vahemikku, suurel kiirusel oli kütuse juurdevool koos võimendusega ja ilma. Seega jõuti järeldusele, et probleem võib peituda kütuse sissepritsepumba võimenduse kompenseerimise mehhanismis.
Cumminsi mootor on heitgaasi turbolaaduriga diiselmootor. Suurema tõuke sisselaske mahu tõttu võrreldes loomuliku sisselaskega, eriti suurel kiirusel ja suurel koormusel, peaks kütuse sissepritse maht olema vastavalt suurem. Seetõttu on turboülelaaduriga diiselmootori kütuse sissepritsepumbale paigaldatud võimenduse kompensaator. Tavaolukorras, kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, mõjub sisselasketorus olev survegaas tõukekompensaatori membraani membraanile, ületades vedrujõu ning surudes membraani ja selle reguleerimistihvti allapoole, põhjustades reguleerimistihvti liikumise vasakule, suurendades seeläbi kütusevarustust.
Pärast lahtivõtmist leiti, et võimenduse kompensaatori reguleerimistihvt oli kinni jäänud asendisse, kus kütuse juurdevool suurel kiirusel ei suurenenud ning kütuse juurdevoolu ei olnud võimalik suurendada. Kütuse sissepritsepumba võimenduse kompensaatori reguleerimistihvt eemaldati, membraani alumisse kambrisse süstiti määrdeõli ja reguleerimistihvti liigutati hoova abil kiiruseregulaatorilt. Pärast selle sisselükkamist tõmmati reguleerimistihvt diafragma alumisest kambrist välja. Seda protsessi korrati, kuni reguleerimistihvt sai oma vastavas avas paindlikult liikuda. Diafragma alumises kambris olev määrdeõli puhastati diisliga ja kõik võimenduse kompensaatori osad pandi uuesti kokku. Pärast uuesti paigaldamist oli sõidukil piisav võimsus ja tundlik kiirendus.
Teise Dongfeng EQl141G-tüüpi sõiduki puhul tundus sõidu ajal järsku, et kiirendus on aeglane ja mootori võimsus oluliselt vähenenud. See sõiduk oli varustatud Cummins 6BT mootoriga ja kütuse sissepritsepump oli VE ühe -kolviga jaotuspump. Pärast kütuse sissepritsepumba lahtivõtmist ja kontrollimist leiti, et üks kolvi vedrudest oli katki; ka kaks puhvrit vedavat kummiplokki kiiruse regulaatori ja ülekandevõlli vahel purunesid täielikult. Kolvi liikumise ajal see kaldus, mõjutades seeläbi kolvi juhthülsi liikumise paindlikkust. Kiirendus ei olnud tundlik ja kiiruse vähendamine oli aeglane. Pärast kolvi vedru ja puhvri ajamite kummiplokkide vahetamist kiiruse regulaatori ja ülekandevõlli vahel parandati kütuse sissepritsepump ja paigaldati see uuesti. Sõidukil oli piisavalt võimsust ja tundlik kiirendus.
Diiselmootori tehniline seisukord halveneb järk-järgult koos tööaja pikenemisega, mille tulemuseks on kehv võimsus. Peamised ilmingud on: mootori nõrk töö, raske käivitamine, suurenenud kütusekulu, must suits väljalasketorust, liikuvate osade ebanormaalne müra jne. Mootori tavaliste voolukatkestuse rikete tunnused on järgmised: sõidu ajal, eriti suure koormuse tingimustes, ei võimalda gaasipedaali suurendamine sõiduki kiirust kiiresti suurendada; kallakul ronides on tunne, et mootoril jääb võimsusest puudu. Sõiduki kiirust ei saa tõsta, heitgaasid on tuhmid ja kütusekulu tõuseb järsult. Selliste rikete põhjused ja nende käsitlemise meetodid on järgmised:
1. Silindri halb tihend või iga silindri ebaühtlane tihendus
Kasutage silindri manomeetrit, et mõõta iga silindri rõhku ükshaaval, et leida halva tihedusega silinder. Kontrollige ventiilide ja klapipesade tihedust ning vajadusel lihvige, parandage või vahetage klappe või klapipesasid; kontrollida kolvi, kolvirõngaste ja silindri vooderdise kulumist ning vajadusel asendada uued osad; kontrollige silindri tihendit, silindri katet ja silindri korpust kahjustuste või pragude suhtes ning parandage või asendage need.
2. Diiselmootori surveaste väheneb
Surveastme vähenemise peamine tegur on see, et klapi süvendus ületab maksimaalse piirväärtuse. Vahetage klapid või klapipesad. Kui ühendusvarda suure ja väikese otsa vaheline kaugus on lubatust väiksem, parandage või asendage ühendusvarras.
3. Mõned silindrid töötavad halvasti või ei tööta
Rikke põhjuse ja asukoha tuvastamiseks ja kindlaksmääramiseks kasutage kuulamise, temperatuurianduri, impulsi või silindri lahtiühendamise meetodeid. See viga tuleneb peamiselt kütusevarustussüsteemist. Levinud vead on õhk kütusetorus või kütuse sissepritsepumba ja pihusti rike. Kontrollige ja tühjendage õhk kütusetorust; kontrollige kütusevarustuse komponentide tehnilist seisukorda, vajadusel vahetage kolvi vedru; lihvima või vahetama kolbi, väljalaskeklapi ja nõelventiili paari; reguleerige pihusti kütuse sissepritse rõhku, vahetage pihusti kütuse sissepritsevedru või tõukurvarras ning eemaldage süsiniku ladestused ja ummistused kütuse sissepritseavades ja tagasivooluavades.
4. Kütuse sissepritse aeg on liiga vara või liiga hilja
Esiteks kontrollige kütuse etteande nurka ja reguleerige seda mõistlikult; teiseks kontrollige kütuse etteandeseadme tööseisundit, kõrvaldage kulumisest või kütuse etteandeseadme ebaõigest reguleerimisest põhjustatud ebatäpne kütuse sissepritseaeg. Näiteks põhjustab kolvi ja väljalaskeklapi paari tõsine kulumine kütuse sissepritse aja viibimise; madal kütuse sissepritserõhk põhjustab kütuse sissepritseaja pikenemise ja halva diisli pihustamise.
5. Ebapiisav diisli või õhu juurdevool
Kontrollige ja eemaldage kütuse ja õhu toitetorud järjestikku, alustades väljast sissepoole. Kui regulaator on pikaajalise-kasutuse tõttu kahjustatud või valesti reguleeritud, põhjustab see ebanormaalset tööd. Kontrollige, parandage ja vajadusel reguleerige regulaatorit uuesti; kui kütuse- ja õhuvarustussüsteemide filter ja torustik on ummistunud või lekib, leidke asukoht ja parandage või vahetage välja.
6. Vale klapi ajastus ja klapi vahe
Kontrollige ja reguleerige klapi ajastust ja klapivahet. Kui nukkvõll ja selle puks on tugevalt kulunud, väheneb klapi tõste kõrgus, lüheneb sisselaske- ja väljalaskeklappide avanemisaeg ning avamise ja sulgemise kattumise aeg, mis põhjustab klapi ebatäpset ajastust. Reguleerige sisselaske etteandenurga ja väljalaske aeglustava sulgemisnurga alusel, et tagada klapi parim ajastus. Selle pöördenurga all vähendage sobivalt klapi kliirensit. Klapi kliirens peaks üldiselt olema > 0,2 mm, mis ei põhjusta halba klapi sulgumist ega klapi lööki kolvile. Vastasel juhul parandage või asendage nukkvõll ja muud osad.
7. Kehv määrimis- ja jahutussüsteem
Kehv määrimissüsteem väljendub kõrge või madala õlirõhuna. Kontrollige ja puhastage filtrit, õlifiltrit ning õliringis olevaid lisandeid ja mustust, vahetage õli või filtrielement, kontrollige rõhupiiramisventiili, möödavooluklappi ja õlipumpa, reguleerige õlipumba õlirõhku vastavalt määratud väärtusele. Kehv jahutussüsteem väljendub mootori vee kõrges või madalas temperatuuris. Kontrollige ja pingutage ventilaatoririhma vastavalt eeskirjadele, eemaldage katlakivi ja mustus radiaatorilt ja mootori veesärgilt, parandage lekkivad osad, kontrollige veepumpa ja termostaati ning ventileerige või tõhustage radiaatorit läbivat jahutusõhku. Lisaks võivad liigne süsiniku ladestumine põlemiskambris ja niiskus diislikütuses põhjustada ka diiselmootori kehva töövõime. Seetõttu on vaja eemaldada põlemiskambris olevad süsiniku ladestused ja kõrvaldada diislikütuse niiskus.