Rikke põhjuste analüüs:
Diiselkütuse põlemiseks diiselmootoris peavad olema täidetud kolm tingimust: kütus, süüteallikas (kolvi tekitatav temperatuur survetakti ajal) ja põlemise tugi (õhk). Kui diiselmootor ei käivitu, on ilmne, et üks või mitu ülaltoodud - tingimust ei ole täidetud.
① Käiviti mõju: kui starter ei tööta ega pöörle, ei saa diiselmootor õhku sisse võtta, kütust süstida ega survetemperatuuri tekitada, mistõttu mootor ei käivitu.
② Kütusevarustussüsteemi mõju: vastavalt mootori tööpõhimõttele peaks kütusesüsteem süstima kütust silindrisse õigel ajal ja õiges koguses ning tagama hea pihustuskvaliteedi, et võimaldada kütuse õiget põlemist. Kütusesüsteemi töökvaliteet kajastub peamiselt sissepritse ajastuses, sissepritse koguses ja pihustuskvaliteedis. Kui kütusesüsteemis on rike, on raske tagada silindrisse sisestatud kütuse õiget ajastust, kogust ja pihustuskvaliteeti, mis põhjustab raskusi mootori käivitamisel. Tavaline nähtus on see, et väljalasketorust ei tule suitsu (enamasti viitab see kütusepuudusele), mis tähendab, et käivitamise märke pole.
③ Silindri nõrk kokkusurumine: silindri kokkusurumine tuleb läbi viia õhukindlates - tingimustes. See tähendab, et kui kolb liigub alumisest surnud punktist ülespoole, väheneb kolvi kohal olev maht ning rõhk ja temperatuur tõusevad. Kui silindris gaasi sisaldavad osad on halvasti tihendatud, lekib survetakti ajal õhku, mille tulemuseks on halb kokkusurumine. Survetakti lõpus ei saa gaasi rõhk ega temperatuur tõusta, kuna puudub süüteallikas kütuse põletamiseks. Selle tulemusena ei saa silindrisse süstitud diisel iseenesest süttida ja põleda ning diiselmootor ei käivitu.
④ Temperatuuri mõju: diiselmootori käivitumisel surub silindris olev kolb õhku kokku, tekitades kõrge temperatuuri, mis põhjustab silindrisse süstitud pihustatud diiselkütuse aurustumist, õhuga põhjalikult segunemist ja põlemiseks oksüdeerumist, surudes seega kolvi energiat genereerima. Kui ümbritseva õhu temperatuur on madal ja mootori kere külm, siis silindrisse siseneva suruõhu ja mootori kere vaheline soojusvahetus suureneb, mis põhjustab silindris gaasi temperatuuri järsu languse. See mitte ainult ei halvenda kütuse aurustumisefekti, vaid raskendab ka kütuse süttimist ja iseseisvat põlemist (puudub kütuse põlemiseks süüteallikas). Seetõttu mootor ei käivitu. Põlemata pihustatud kütus väljub mootori korpusest piimja valge suitsu kujul.
⑤ Vale klapi ajastus: Mootori iga silindri sisselaske- ja väljalaskeklappide avanemis- ja sulgemismomente tähistatakse tavaliselt väntvõlli nurga all, mida nimetatakse klapi ajastuks. Kui klapi ajastus halveneb ventiilirongi tehnilises seisukorras toimunud muutuste tõttu, näiteks võtmeava või võtme kahjustused ja nihked, klapi liigne lõtk, nuki ja ajastusülekande kulumine, nukkvõlli ja väntvõlli väändedeformatsioon jne, rikutakse esialgset klapi ajastust. Kergetel juhtudel mõjutab see mootori võimsust; rasketel juhtudel raskendab see diiselmootori käivitamist.
⑥ Vale paigaldamine: kui ajahamba tähised ei ole hoolduse ajal õigesti joondatud, ei mõjuta see mitte ainult klapi ajastust, vaid ka kütuse sissepritsepumba kütuse etteande ajastust, mille tulemusel mootor ei käivitu.
⑦ Halb kütuse kvaliteet: kui kütuses on vett või jahutusvesi lekib silindrisse, ei saa mootor käivituda. Silindrisse sisenev vesi aurustub kuumutamisel auruks ja väljub mootori korpusest valge suitsuna.
Diagnostika ja tõrkeotsing:
① Kui väntvõll mootori käivitamisel ei pöörle, näitab see starteri riket. Diagnoosige ja tehke starteri tõrkeotsing vastavalt elektrisüsteemi jaotises kirjeldatud meetoditele.
② Kui mootori käivitamisel väljalasketorust suitsu ei tule, tähendab see tavaliselt, et kütusesüsteemis on rike. Diagnoosige rike ja tehke tõrkeotsing vastavalt kütusesüsteemi jaotises kirjeldatud meetoditele.
③ Kui mootor ei käivitu ja väljalasketorust tuleb valget suitsu, näitab see, et mootori temperatuur on liiga madal, kütuse pihustamine on halb või temperatuur ei jõua isesüttimispunkti -, mis takistab kütuse põlemist ja mootori käivitumist. Käivitage mootor madalal - temperatuuril käivitusmeetodil, st soojendage mootor (kaasa arvatud määrdeõli) eelnevalt -. Kui temperatuur on normaalne ja väljalasketorust tuleb mootorit käivitades ikka valget suitsu, kontrolli, kas kütuses ei ole vett või jahutusvett ei leki silindrisse.
Kui temperatuur on normaalne, diiselmootori kasutusiga läheneb lõpule (st komponendid on tugevalt kulunud) või mootoril on muudel põhjustel halb tihendus, on mootori käivitumise põhjuseks halb kompressioon. Mõõtke silindri rõhk ballooni manomeetriga. Kui silindri rõhk on liiga madal, viitab see silindri halvale kokkusurumisele. Uurige välja halva tihendamise põhjus ja tehke selle tõrkeotsing.
Kui diiselmootor sai käivituda enne hooldust, kuid ei käivitu pärast hooldust, kontrollige, kas ajastuskäigu märgid on õigesti joondatud.