Diiselmootori normaalse toimimise tagamiseks on vaja jahutada diiselmootori kuumutatud komponente, näiteks silindripea, silindri vooderdist, kolvi jne, et vähendada termilist pinget, jahutada laagri kesta määrimisõli, et tagada normaalne määrdeaine, ja jahutada õhukese õhku heitgaasi temperatuuri vähendamiseks. Seetõttu moodustub diiselmootori jahutussüsteem. Enamik suuri ja keskmise suurusega merediiselmootoreid kasutab veejahutust. Diiselmootori (peamootori või peageneraatori komplekti) erinevate eesmärkide kohaselt varieerub ka diiselmootori sise- ja väliste jahutusveesüsteemide konfiguratsioon, kuid jahutusveesüsteemi põhimõte on umbes sama.
Merediiselmootorite jaoks on kahte peamist jahutusveesüsteemi tüüpi: traditsioonilised merevee jahutussüsteemid ja praegu populaarsed keskse jahutusvett (kõrge ja madala temperatuuriga magevee) süsteemid.
Mageveesüsteem on suletud tsükkel ja mootori silindri vooderdise, silindripea ja turboülelaaduri jahutamiseks kasutatakse värsket vett. Magevees sisalduv mageveesüsteemi vereringes imendunud soojus kantakse mageveejahuti kaudu mereveesüsteemi ja magevee ringlust kontrollitakse automaatselt või poolautomaatiliselt magevee konstantse temperatuuriklapi abil. Mereveesüsteem on avatud tsüklisüsteem, kus kasutatakse merevett survestatud õhu jahutamiseks, masinas ringleva määrdeõli ja värske veega. Mereveesüsteemi merevesi neelab töö ajal soojust ja selle temperatuur tõuseb. Vastavalt merevee konstantse temperatuurventiili temperatuurile lastakse see laevast välja või tagastatakse töö jätkamiseks mereveesüsteemi. Merevee termostaatiline klapp reguleerib merevee mahtu merevee ringluse ajal automaatsel või poolautomaatsel viisil.
Kõrge temperatuuriga mageveesüsteem keskses jahutusvees (kõrge ja madala temperatuuriga värske vesi) süsteemis on suletud tsükkel ja mootori silindri vooderdise, silindripea ja mootori jahutamiseks kasutatakse kõrge temperatuuriga värsket vett. Kõrgtemperatuuriga värske veega imendunud soojus kõrge temperatuuriga mageveesüsteemi ringluses kantakse madala temperatuuriga mageveesüsteemi kõrge temperatuuriga värske veejahuti kaudu ja kõrge temperatuuriga värske veeringlust kontrollitakse kõrge temperatuuriga magevee konstantse temperatuurventiili abil automaatsel või pool-auutomaatilisel viisil. Madala temperatuuriga mageveesüsteem on ka suletud ahela süsteem, kus survestatud õhu jahutamiseks kasutatakse madala temperatuuriga värsket vett, masinas ringlevat määrimisõli ja kõrge temperatuuriga värsket vett. Madala temperatuuriga mageveesüsteem neelab töö ajal soojust ja selle temperatuur tõuseb,
Kuumus kantakse keskse jahuti kaudu pardal olevasse mereveesüsteemi ja madala temperatuuriga magevee ringluse ajal veekogu reguleeritakse automaatselt või poolautomaatiliselt madala temperatuuriga magevee konstantse temperatuuriklapi abil.
Sisemine jahutusveesüsteem
Diiselmootori jahutussüsteem koosneb madala temperatuuriga (LT) vooluringist ja kõrgtemperatuurist (HT).
Madala temperatuuriga jahutusveesüsteem
Madala temperatuuriga jahutusveesüsteem hõlmab survestatud õhu jahutamist, määrdeõli jahutamist ja generaatori jahutamist (kui generaator on vesijahutusega). Madala temperatuuriga jahutusveesüsteem on mõeldud jahutusvahendina kasutamiseks kasutamiseks. Valimiseks saab kasutada merevett.
Et vältida survestatud õhu temperatuuri liiga kõrget, on masinasse siseneva madala temperatuuriga jahutusveesüsteemi magevee temperatuuri konstruktsiooniväärtus kuni 36 kraadi. See temperatuur sobib võrreldes maksimaalse merevee temperatuuriga 32 kraadi. Õlijahuti osas ei tohi madala temperatuuriga jahutusvee sisselasketemperatuur olla madalam kui 10 kraadi.
Süsteemi paigutus
Näiteks on põhisüsteemis esindatud Man B & W-ZJMD standardi sisemine jahutusveesüsteem (nagu on näidatud alloleval joonisel). Süsteem on paigutatud selleks, et luua ühendus väliste süsteemidega terviklikul kujul.
Välist jahutusveesüsteemi saab reguleerida kõrge temperatuuri (HT) ja madala temperatuuri (LT) jaoks ning see on varustatud ka kõrge temperatuuriga (HT) mageveepumpadega, madala temperatuuriga (LT) värske veepumba ja värske veejahutitega. See näitab, et neid komponente saab jagada diiselmootorite ja generaatori komplektide tõukejõuks. Kõrgtemperatuuriliste (HT) ja madala temperatuuriga (LT) vooluahelate eraldamine tähendab, et madala temperatuuriga süsteemi jahutuskeskkond võib olla kas merevesi või magevee. Seetõttu saab põhisüsteemi 2 sobitada nii traditsiooniliste mere- kui ka mageveesüsteemidega, aga ka keskse jahutusveesüsteemiga. Mis tahes välise jahutusveesüsteemi sobitamiseks saab sisemise süsteemi paigutada kaheks tsüklisse või ilma pumba ja ilma termostaatilise klapiga kõrge temperatuuriga süsteemi jaoks. Seetõttu saab diiselmootorite jahutussüsteem olla täielikult või osaliselt väliste süsteemidega ühendatud või iseseisva süsteemina paigutatud.
Kõrge temperatuuriga (HT) värske vee ringluse pump
Kõrgtemperatuuriga (HT) magevee ringluse pump on tsentrifugaalne, paigaldatud diiselmootori esikaanele ja juhitakse väntvõlli kaudu läbi elastsete käikude.
termostaatventiil
Termostaatiline klapp on täielikult automaatne kolmesuunaline klapp, mis on varustatud konstantse temperatuurielemendiga, mis on seatud fikseeritud temperatuuril.
Eeltoodete kokkulepe
Valikuna saab diiselmootoreid varustada kõrge temperatuuriga vooluringis eelkütteseadmega, sealhulgas temperatuurikontrolleriga, mis kontrollib elektri soojenduselementi ja kaitseventiili.
Süsteem põhineb termosifooni tsüklil.
See süsteem on konstrueeritud ühe ahela süsteemina, mille välise madala temperatuuriga (LT) jahutusveesüsteemiga on ühendatud ainult kaks ääriku liidest. Diiselmootor on varustatud kõrge temperatuuriga veejahutava veeahelaga, mis kontrollib tema enda temperatuuri. Kasutatakse jahutussilindri vooderdiste ja silindripeade jaoks. Seetõttu on diiselmootori jahutusvee küljel vaja ainult ühte mageveejahutit ja diiselmootori saab integreerida laeva jahutusveesüsteemiga iseseisva üksusena.
See vähendab oluliselt paigalduskulusid. See on kasulik ka teatud energiatootmise seadmete värskendamiseks, kuna mitte ainult ei suurene diiselmootori võimsus, vaid ka diiselmootorite vaheline kaugus.
Madala temperatuuriga ringluse silmus
Tsirkuleerivad komponendid või temperatuuri reguleerivad ventiilid on paigaldatud sisesüsteemi. Õhu jahuti ja õlijahuti on seatud paralleelselt. Selleks, et neil kahel jahutitel on madalaim jahutusvesi sisselaskeava temperatuur.
Kõrgtemperatuuriga vooluringi jahutamine saavutatakse, reguleerides õlijahutist madala temperatuuriga vooluringist välja voolava vee kogust. Seetõttu reguleeritakse jahutussüsteemi kaudu voolava jahutusvee kogust vastavalt diiselmootori koormusele alati.
Kõrge temperatuuriga tsükli vooluring
Tsentrifugaal-kõrge temperatuuriga (HT) värske vee ringluspump pumpab kõrge temperatuuriga vett läbi jahutava veetoru kaudu jahutavasse veekambrisse silindri vooderdise ja iga silindri raami vahel ning voolab seejärel raami ülaosast august läbi jahutava veejaki kaudu silindripea ja jahutades silindripea ja klapi istet.
Silindripeast välja voolav kõrge temperatuuriga vesi läbib väljalaskekollektori termostaatilisele klapile. Sõltuvalt diiselmootori koormusest suunatakse välisele süsteemile või ringlussevõetud väike kogus või suur kogus vett.
Valik
Diiselmootoreid saab vajadusel varustada järgmiste komponentidega:
-Termostaatiline klapp, paigaldatud madala temperatuuriga süsteemi väljalaskeavasse;
-varustatud madala temperatuuriga värske veepumbaga;
-kõrge temperatuurisüsteemi eelsoojendamise seade;
Muu valik
-External eelsoojendus torujuhtme liides;
-generaatori jahutusvesi torustik;
Kui generaator on vesijahutusega, saab jahutustorustiku integreerida generaatori komplektiga.
Sisemine jahutusveesüsteem on konstrueeritud eraldi madala temperatuuriga ja kõrge temperatuuriga vooluringidega, mida saab integreerida välise jahutusveesüsteemi tervikuna. Väline süsteem võib olla traditsiooniline merevee jahutussüsteem või keskne jahutusveesüsteem. Seda süsteemi kasutades saavad tõukejõumootori ja diiselgeneraator kasutada ühist pumpa ja soojusvaheti. Siiski soovitame, et energiatootmiseks mõeldud diiselmootori kõrgtemperatuuril peaks olema eraldi temperatuuriregulaator.
Madala temperatuuriga ringluse silmus
Standardvarustuses kasutab süsteemi madala temperatuuriga vooluring värsket vett, torujuhtme kasutab terasest torusid ja õlijahuti roostevabast terasest plaate. Kuid võimalusena saab merevett kasutada madala temperatuuriga vooluringi jaoks ning süsteemis kasutatud materjale tuleb vastavalt reguleerida ja töödelda.
Kõrge temperatuuriga tsükli vooluring
Kõrge temperatuuriga vesi siseneb jahutava veekambri iga silindri vooderdise ja raami vahel läbi välise kõrge temperatuuriga süsteemi jahutava veetoru ja voolab seejärel raami ülalt läbi jahutava veejaki läbi silindripea, et jahutada silindripea ja klapi istet.
Silindripeast välja voolav kõrge temperatuuriga vesi lastud väljalaskekollektori kaudu välisele jahutusveesüsteemile.
Valik
Diiselmootoreid saab vajadusel varustada järgmiste komponentidega:
-Madala temperatuuriga süsteemi jahutab merevesi;
Sealhulgas titaanplaatide kasutamine õlijahutites, alumiiniumist messingist torud või galvaniseeritud torud madala temperatuuriga veetorude jaoks ja pronksikaaned õhujahutites.
-Termostaatiline klapp, paigaldatud madala temperatuuriga süsteemi väljalaskeavasse;
-Termostaatiline klapp, mis on paigaldatud kõrgtemperatuuriga süsteemi väljalaskeavasse;
-LOW temperatuuri veesüsteemi masin koos pumbaga;
-Kare temperatuuriga veesüsteemi masin koos pumbaga;
-kõrge temperatuurisüsteemi eelsoojendamise seade;
-External eelsoojendus torustik;
-generaatori jahutusvesi torustik;
Kui generaator on vesijahutusega, saab jahutustorustiku integreerida diiselgeneraatori komplektiga.
Jahutusveesüsteem
Diiselmootor on mõeldud jahutamiseks ainult värske veega. Seetõttu tuleb jahutav veesüsteem paigutada keskse või suletud jahutusveesüsteemina.
Kõiki soovitatud jahutusvorme kirjeldatakse allpool.
Diiselmootorid on peaaegu kavandatud kanalita, mis tähendab, et värske vesi voolab läbi esiotsa kasti ja silindri sisemise kambrite. Esiosa kast sisaldab kõiki peamisi torujuhtme liideseid. Vee torujuhtme tagakasti käigukasti õlijahuti sisenemiseks tuleb paigaldada laevatehas. Diiselmootor on varustatud sisseehitatud mageveepumbaga nii kõrge kui ka madala temperatuuriga jahutusveesüsteemide jaoks. Varupumba käivitamise hõlbustamiseks paigaldatakse kontrollventiil. Konstantse temperatuuriklapi element, mis kontrollib kõrgtemperatuuri ja madala temperatuuriga veesüsteeme, on ka esiotsa kasti terviklik komponent. Diiselmootor on varustatud kaheastmeliste õhujahutitega. Esimene tase on seatud kõrge temperatuuriga jahutusveesüsteemis. Survestatud õhu temperatuur pärast turboülelaadurit
Kõrgema väärtusega, kui kuumus kaob kõrge temperatuuriga veesüsteemile, võib soojusaste olla kõrge.
Teine etapi õhujahutus on paigaldatud madala temperatuuriga veejahutussüsteemi.
Jahutage survestatud õhk veelgi enne, kui see siseneb põlemiskambrisse.
Spetsiaalsete rakenduste jaoks, näiteks purjetamine Arktika vetes, kus on madala õhutemperatuuri ja otsese sisselaskega tekist, saab reguleerivat süsteemi kasutada veevoolu juhtimiseks teise etapi õhujahutisse, et suurendada survestatud õhutemperatuuri madalatel koormustel.
vee kvaliteet
Jahutusvahendina kasutatavat magevett tuleks hoida võimalikult puhtana. PH väärtus peaks 20 kraadi juures olema vahemikus 6,5 kuni 8. Vee täielik kõvadus peab olema maksimaalne DH (saksa kõvadus). Kui kõvadus suureneb, tuleb see lahjendada pehmendatud veega.
Kloriidiioonide, kloriidide, silikaadide ja sulfaatide sisaldus peab olema võimalikult madal ja ei tohi ületada järgmisi väärtusi:
Kloriidiooni: 10 ppm kloriid: 50 ppm
Silikat: 150 ppm sulfaat: 100 ppm
Diiselmootorite korrosiooniriski vähendamiseks tuleb magevett töödelda lisaainetega. Enne navigeerimistestide läbiviimist tuleb mageda vesijahutusega süsteemi.
Keemilisi lisaaineid on kahte tüüpi:
Kromaadi alus
Nitritil põhinevad vms
Kromaadipõhiseid lisaaineid peetakse sageli kõige tõhusamaks, kuid me peaksime soovitama seda lisaainet kasutavatele inimestele, et selle toksilisus on äärmiselt tugev, ja kui seadmesse on paigaldatud magevee generaator, pole selle lisandi kasutamine lubatud.
Lisateavet soovitavad lisaainete kohta leiate lisateavet "jahutusvee inhibiitorid", mis võib anda vajalikku teavet.
Uus diiselmootor on puhastatud ja töödeldud lämmastikhappega. Kui magevee inhibiitorit on endiselt korralikult säilinud, tuleb torustikusüsteemi tulevikus vaevalt puhastada. Kuid kui on vaja puhastamist, oleme nõus soovitama rasvade eemaldamise meetodit,
Happe marineerimise rooste eemaldamise meetod ja inhibiitor.
Silikat: 150 ppm sulfaat: 100 ppm
Diiselmootorite korrosiooniriski vähendamiseks tuleb magevett töödelda lisaainetega. Enne navigeerimistestide läbiviimist tuleb mageveejahutussüsteemi töödelda.
Keemilisi lisaaineid on kahte tüüpi:
Kromaadi alus
Nitritil põhinevad vms
Kromaadipõhiseid lisaaineid peetakse sageli kõige tõhusamaks, kuid me peaksime soovitama seda lisaainet kasutavatele inimestele, et selle toksilisus on äärmiselt tugev, ja kui seadmesse on paigaldatud magevee generaator, pole selle lisandi kasutamine lubatud.
Lisateavet soovitavad lisaainete kohta leiate lisateavet "jahutusvee inhibiitorid", mis võib anda vajalikku teavet.
Uus diiselmootor on puhastatud ja töödeldud lämmastikhappega. Kui magevee inhibiitorit on endiselt korralikult säilinud, tuleb torustikusüsteemi tulevikus vaevalt puhastada. Kuid kui on vaja puhastamist, oleme nõus soovitama rasvade eemaldamise meetodit,
Happe marineerimise rooste eemaldamise meetod ja inhibiitor.
Mageveesüsteemide töötlemine
Mageveejahutussüsteemi korrosiooni ennetamine
Diiselmootorite mageveesüsteemi tuleb hoolikalt töödelda, hooldada ja suutma vältida roostetamist või skaleerimist (skaleerimine võib vähendada soojusülekande efektiivsust). Mees B & W-ZJMD soovitab järgida järgmist protseduuri töötlemiseks.
-- puhastage jahutusveesüsteem
-- lisage deioniseeritud vett või destilleeritud vett (näiteks magevee generaatori toodetud vesi) ja lisage säilitusaineid.
-- Viige läbi jahutusveesüsteemi ja selle seisundi süstemaatiline ülevaatus.
Kui ülaltoodud programm on tagatud ja süsteem on õhku õigesti vabastanud, saab jahutusvee põhjustatud töörahundusi minimeerida.
Jahutusveesüsteemi puhastamine
Enne korrosioonivastast töötlemist on vaja eemaldada süsteemis sisalduv skaala, rooste ja muda, et parandada soojusülekande efektiivsust ja tagada metalli pinna ühtlane kaitse pärast korrosioonivastaste ainete kasutamist.
Puhastamine peaks hõlmama raiumist, õlimuda eemaldamist ja happepesu rooste ja skaalade eemaldamiseks.
Saate osta eelnevalt koostatud puhastusvahendeid, mis on spetsiaalselt loodud jahutusveesüsteemide puhastamiseks professionaalsetelt puhastusvahendite tootjatelt. Need ettevõtted pakuvad abi ja juhiseid kõigi peamiste komponentide puhastamiseks. Lisatud laud loetleb mõned professionaalsed tootjad. Tuleb rõhutada, et nende tootjate pakutavaid juhiseid tuleb rangelt järgida. Pärast puhastamist on eriti oluline kogu süsteemi loputada. RAVASTAMINE võib kasutada puhastusvahendite ja kergelt aluseliste puhastusvahendite veemulsioone; On ilmne, et tuleohtudega eelnevaid puhastusvahendeid ei saa kasutada. Purjetamisel ja laskumisel on eriti soovitatav kasutada selliseid tooteid nagu aminoalfurhape, sidrunhape ja tartaarhape, kuna need on tavaliselt tahked ja kergesti vees lahustuvad, ilma et kahjulikke gaase tekitada. Puhastusvahendeid ei tohiks jahutussüsteemi otse lisada, vaid enne lisamist tuleks need vees lahustada.
Tavaliselt saab puhastamist läbi viia ilma diiselmootori komponente lahti laskmata. Tuleks rõhutada, et masinas oleva vesi võib saavutada paremaid puhastustulemusi.
Puhastamise tõttu võib osade vuugipinnal esineda leke halva kokkupanemise või tihendite kohaliku kahjustuse tõttu. Seetõttu tuleks puhastusprotsessis läbi viia kontroll. Kontrollige kohe süsteemiõlis happesisaldust pärast puhastamist ja 24 tundi pärast puhastamist.
Jahutav vesi, säilitusained
Pärast puhastamist lisage jahutav vesi ja korrosioonivastased lisandid otse, et vältida puhastatud pinna rooste.
Toores vesi
Silindri vooderdise pinnal ja silindripea siseõõnsus nõrgendab soojusülekannet, põhjustades metalli kõrge temperatuuri, mida see ei suuda vastu pidada. Seetõttu on soovitatav kasutada deioniseeritud vett või destilleeritud vett (näiteks mageveegeneraatori toodetud vett) jahutusvett. Selle kõvaduse puudumise ja märkimisväärse söövitavuse tõttu lisatakse säilitusaineid alati.
Kui puudub deioniseeritud vett ega destilleeritud vett, saab erilistel tingimustel kasutada normaalset joogivett, kuid vee kogu kõvadus ei tohi ületada 9 -kraadise DH (Saksa kareduse väärtus). Kontrollida tuleks ka kloriidide, kloriidide, sulfaatide ja silikaatide sisaldust ja see ei tohiks ületada järgmisi väärtusi:
Kloriid 50 ppm (50 mg\/l)
Kloor 10 ppm (10 mg\/l)
Sulfaat 100 ppm (100 mg\/l)
Silikats 150 ppm (150 mg\/l)
Vesi ei tohiks sisaldada sulfiide ja ammoniaaki. Vihmavett ei saa kasutada, kuna see võib olla tugevalt saastunud.
Tuleb märkida, et vesi pehmendav vesi ei vähenda selles sisalduvate sulfaatide ja kloriidide sisaldust.
säilitusaine
Merediiselmootorite jahutusveesüsteemi korrosiooni vältimiseks võib pakkuda mitmesuguseid säilitusaineid.
Tavaliselt on kasutamiseks soovitatav ainult nitrit ja boraadipõhised säilitusained.
Tabelis 6-1 on loetletud osa turul asuvate suuremate ettevõtete müüdud toodetest koos vajalike annuste ja segamisprotseduuridega. Neid eeskirju on soovitatav rangelt täita. Jahutusvee raviks ei ole soovitatav kasutada roostekindlat õli. Kuna see töötlemine kujutab endast soojusülekande pinnale kleepumise ohtu.
