Kuidas kontrollida diiselmootorite täppiskomponente?
Täppiskomponendid ja varuosad on laevadiiselmootorite remonditöödel kallid ja kulukad. Diiselmootorite täppiskomponentide korralik hooldus ja remont võib mitte ainult kulusid kokku hoida, vaid ka oluliselt pikendada diiselmootorite liikuvate osade eluiga. Siin on lühike sissejuhatus täppiskomponentide nõuetekohaseks kontrollimiseks:
1, täppiskomponentide kahjustuste peamised vormid
(1) Kolvi varruka ühendus
(2) Silindrilise vastaspinna liigne kulumine
(3) silindri tööpind on kulunud ja kolvi spiraalse soone lähedal asuv pind on eriti raske; Hülsi tugevalt kulunud osa on õliaugu lähedal
(4) kulumine suurendab sobivuse kliirensit, vähendab pumba õlirõhku, põhjustab halba pihustust ja ebapiisavat põlemist; Komponentide kulumisaste on erinev ning pumba õlirõhk ja sissepritse maht on erinevad, mille tulemuseks on iga silindri võimsus tasakaalustamata
Põhjus: õlis leiduv ebapuhtus, väikesed vahed komponentide vahel, ebaõige õlitemperatuur, äkilised õlitemperatuuri muutused, ebatäpne paigaldus jne.
2, kolvi tööpinna auk
Esineb peamiselt tööpinnal kaldus soone läheduses
(1) Hetkel, kui õlitagastusava avaneb, tormab välja kõrgsurvekütus,
(2) Kui rõhk hülsi sees langeb järsult ja õlirõhk spiraalse soone servas langeb sellel temperatuuril vastava kütuse aurustumisrõhuni, tekivad mullid; Järgnev kütuse rõhulaine põhjustab mullide kokkuvarisemise, mille tulemuseks on punktkorrosioon
(3) Tõmbejäljed silindrilisel ühenduspinnal ja paaritusosade närimine
(4) Kütuses on lisandeid, väikseid kinnitusvahesid, paaritusmaterjali ebaõiget kuumtöötlust jne, mis võivad tekitada ühenduspinnale pikisuunalisi tõmbejälgi, mille tagajärjel võivad liitumisosad kinni kiiluda või hammustada.
3, õli väljalaskeklapp ja klapipesa tarvikud
Funktsioon: rõhu säilitamise kontroll ja rõhu vähendamine
Õli väljalaskeklapi ja klapipesa komponentide kahjustuste peamised vormid on järgmised:
(1) Tööpinna liigne kulumine.
Juhtpinna, survet vähendava ääriku ja tihenduskoonuse pinna liigne kulumine; Tihenduskoonuse pinna ja klapipesa sisemise ava liigne kulumine.
Liitmikupinna liigne kulumine põhjustab liitmiku kliirensi suurenemise, pumbaõli mahu suurenemise ja mittetäieliku põlemise; Tihenduspinna liigne kulumine põhjustab tihendusvõime langust, mille tulemuseks on kõrge rõhu all olev kütuse tagasivool ja kütuse sissepritse rõhu langus.
(2) Klapp on tavaliselt avatud olekus komponentide aeg-ajalt kinnikiilumise, kinnikiilumise või ebapiisava sulgemise tõttu.
4. Nõelventiil ja nõelklapi korpuse tarvikud
(1) Nõelventiili liitmike silindrilise vastaspinna kulumine
Kliirens suureneb, kütuse sissepritse rõhk väheneb ja pihustamine on halb; Nõelventiili komponentide erinev kulumine igas silindris põhjustab erineva kütuse sissepritse määra, mis mõjutab diiselmootorite võimsustasakaalu ja madala koormuse stabiilsust
(2) Nõelventiili ühenduskoonuse kinnituspinna kulumine
Nõelklapi liitmiku koonuse kinnituspind on oluline tihenduspind. Tavaolukorras peab koonuse kinnituspind vastama järgmistele nõuetele, et tagada tihendus ja kütuse kiire katkestamine:
Nõelventiili koonuse nurk θ ′ on 0.5-1 kraadi suurem kui istme pinna koonuse nurk θ
Koonuse tihenduslindi (ventiilijoone) laius h=0.3-0.5mm
Mida kitsam on rõngakujuline tihendusriba, seda parem on tihendusvõime.
Koonilise vastaspinna liigne kulumine põhjustab tihendusrõnga laienemist, katkemist või hägustumist, nõelklapi asendi nihkumist allapoole, tõstejõu suurenemist ja kokkupõrget, mis suurendab ühenduspinna kulumist ja kahjustusi.