Kütusefiltreid on kolme tüüpi: diislifilter, bensiinifilter ja gaasifilter. Kütusefiltri ülesanne on vältida kütuses olevate osakeste, vee ja lisandite sattumist, tagades, et kütusesüsteemi täppiskomponente ei kahjustaks kulumine ja muud tegurid.
Kütusefilter on ühendatud järjestikku kütusepumba ja drosselklapi sisselaskeava vahelise torujuhtmega. Kütusefiltri ülesanne on eemaldada kütuses sisalduvad tahked lisandid nagu raudoksiid ja tolm, vältides ummistusi kütusesüsteemis (eriti kütusepihustites). Vähendage mehaanilist kulumist, tagage mootori stabiilne töö ja parandage töökindlust. Kütusepihusti struktuur koosneb alumiiniumkestast ja roostevabast terasest kronsteinist, mis on vooluala suurendamiseks varustatud krüsanteemikujulise ülitõhusa filterpaberiga. Elektroonilist kütuse sissepritsefiltrit ei saa kasutada vaheldumisi keemilise õlifiltriga. Kuna elektroonilised kütuse sissepritsefiltrid taluvad sageli kütuserõhku 200-300KPA, on filtri rõhukindluse tugevus üldjuhul vajalik selleks, et jõuda 500 KPA-ni või üle selle, samas kui keemilised õlifiltrid ei pea nii kõrget rõhku saavutama.
Diislifilter
Diislifiltrite struktuur on ligikaudu sama, mis õlifiltritel, kahte tüüpi: vahetatavad ja pöörlevad. Kuid selle töörõhu ja õlitemperatuuri vastupidavuse nõuded on palju madalamad kui õlifiltritel, samas kui selle filtreerimise tõhususe nõuded on palju kõrgemad kui õlifiltritel. Diislifiltrite filterelement on enamasti valmistatud filterpaberist ning mõnel on kasutatud ka vilt- või polümeermaterjale.
Diislifiltrid võib jagada ka diislikütuse veeseparaatoriteks ja diisli peenfiltriteks. Õli-vee separaatori oluline ülesanne on eraldada vesi diislikütusest. Vee olemasolu kahjustab suurt kahju diiselmootorite kütusevarustussüsteemile, kuna võib tekkida rooste, kulumine, kinnikiilumine ja isegi diislikütuse põlemisprotsessi halvenemine. Hiina diislikütuse kõrge väävlisisalduse tõttu võib see põlemisel reageerida isegi veega, moodustades mootori komponente korrodeeriva väävelhappe. Traditsiooniline vee eemaldamise meetod on peamiselt settimine, mis saavutatakse lehtristruktuuri kaudu. Riikliku taseme III ja kõrgema emissiooniga mootorid nõuavad kõrgemaid nõudeid vee eraldamiseks, mis nõuab suure jõudlusega filtreerimisvahendi kasutamist.
Diisli peenfiltrit kasutatakse diislikütuse väikeste osakeste väljafiltreerimiseks ja üle III astme heitgaasidega diiselmootorite eesmärk on peamiselt parandada 3-5 mikronite osakeste filtreerimise efektiivsust.
Bensiini filter
Bensiinifiltreid on kahte tüüpi: karburaatoritüüp ja elektrooniline kütuse sissepritsetüüp,
Karburaatoreid kasutavate bensiinimootorite puhul asub bensiinifilter kütusepumba sisselaskeküljel ja sellel on madal töörõhk, tavaliselt nailonist korpusega. Elektrooniliste kütuse sissepritsega mootorite puhul asub bensiinifilter kütusepumba väljalaskeküljel ja sellel on kõrge töörõhk, tavaliselt kasutatakse metallkorpust. Bensiinifiltrite filterelemendis kasutatakse sageli filterpaberit, aga ka nailonkangast ja polümeermaterjale.
Bensiinimootorite erineva põlemismeetodi tõttu võrreldes diiselmootoritega ei ole üldised nõuded bensiinifiltritele nii ranged kui diiselfiltritele, seega on hind odav.
Hooldus ja korrashoid
Kütusefilter on kulumaterjal, mida tuleb sõiduki kasutamise ajal regulaarselt vahetada ja hooldada, vastasel juhul ei paku see kvalifitseeritud kaitset. Palun vaadake iga filtri tarnija antud juhiseid konkreetse asendustsükli kohta.
Soovitatav vahetusaeg: iga 20 000 autoga läbitud kilomeetri järel.
Ettevaatusabinõud bensiinifiltrite vahetamisel
(1) Pärast bensiini- ja õlivõrkude vahetamist ja paigaldamist pöörake tähelepanu liidese tihendamisele ja olge ettevaatlik õlilekke suhtes;
(2) Õhu- ja kliimaseadmete võrede puhul on pärast vahetamist vaja tagada üldine tihendus;
(3) Hoolitsege bensiinivõrgu eest ja proovige kasutada autotootja määratud sobivat klassi bensiini.
Filtril on õli sisse- ja väljalaskeavale noolemärgistus, seega ärge paigaldage seda vahetades tagurpidi.
Kütusefiltrite väljatöötamine
Hiina filtrid on olnud kasutusel üle 30 aasta, alates riiklike testimisstandardite kehtestamisest Bengbus 1980. aastatel, mis ajendas kogu tööstuse kiiret tõusu. Eelkõige säras Wenzhou mudel eredalt, tehes kvalitatiivse hüppe autotarvikutelt autoosadeni, väljast sissepoole. Kütusefiltritele, tuntud ka kui bensiinifiltritele, pole aga kunagi piisavalt tähelepanu pööratud. Need on nelja filtri seas kõige harvemini vahetatavad ja kõige kergemini tähelepanuta jäetud tooted. Bensiinifiltrid on aastaid soikunud ning autode kiiruse kiirenedes, naftahinna kiire tõusu, keskkonnamuutuste, keskkonnakaitsealaste oskuste ja süsinikuheitmete vähenemisega on bensiinifiltreid muudetud välistelt sisemisteks. Alates karburaatoritest kuni elektroonilise sissepritseni on sisemiste bensiinifiltrite vahetus muutunud trendiks.
Kütusefiltrite tööomadused
Kui filter on paigaldatud kütusetorusse, nimetatakse seda välisfiltriks; Vastupidi, sisefilter viitab kütusepumba ja kütusepaagi sisse paigaldatud filtrile. Kütusepaagi filtrit või selle kaitsekatet peetakse tavaliselt hooldusvabaks komponendiks.
Paljud imporditud autod kasutavad oma kütusefiltrite jaoks Banjo FITtingi ühendusi. Ühendustihendi töökindluse tagamiseks ei tohi sama tihendit korduvalt kasutada. Peale selle, isegi kui kasutatakse täiesti uut tihendit, tuleb pärast ühenduse pingutamist kontrollida tihendusvõimet. Kui kütusesüsteem vajab O-rõnga väljavahetamist, tuleb veenduda, et O-rõnga spetsifikatsioonid ja mudelid on täpsed ja õiged, ning kontrollida, kas O-rõnga elastsus ja kõvadus on sobivad.
Kontuurita kütusesüsteemil on ainult üks sisefilter (kütusepaagi sees). Kuigi see kõik-ühes pump, filter ja tarneseade on kallid, tuleb õigeaegselt teostada ka asjakohane hooldus ja hooldus, kui kütuse kohaletoimetamine on blokeeritud või mootori jõudlus halveneb. Samal ajal on vaja kontrollida kõigi kütusetorustike rikete ning voolikuklambrite pragude ja kõverdumise suhtes.
Asendustsükkel
Kütusefiltrite soovitatav vahetustsükkel peaks sõltuma nende struktuurist, jõudlusest ja kasutusest ning seda ei saa üldistada. Enamik autotootjaid soovitab tavahoolduseks oma välisfiltritele 48000 km vahetustsüklit; Soovitatav asendustsükkel konservatiivseks hoolduseks on 19200-24000 km. Kui te pole kindel, vaadake õige soovitatava asendustsükli leidmiseks kasutusjuhendit.
Lisaks, kui filtrivoolikul on näha vananemist või mustusest, nagu muda ja õli, põhjustatud pragusid, tuleb see õigeaegselt välja vahetada.