Ühendusvarras ühendab kolvi ja väntvõlli ning edastab kolvile mõjuva jõu väntvõllile, muutes kolvi edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlevaks liikumiseks.
Lühitutvustus
Ühendusvarda koost koosneb ühendusvarda korpusest, ühendusvarda suurest otsakorgist, ühendusvarda väikese otsa puksist, ühendusvarda suure otsa laagrikestast ja ühendusvarda poltidest (või kruvidest). Ühendusvarda rühm kannab kolvitihvti poolt edastatavat gaasijõudu, samuti kolvirühma pöörde- ja edasi-tagasi inertsijõude. Nende jõudude suurus ja suund muutuvad perioodiliselt. Seetõttu mõjub ühendusvarras vahelduvatele koormustele, nagu surve ja pinge. Ühendusvardal peab olema piisav väsimustugevus ja konstruktsiooniline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuste või ühendusvarda poltide purunemist, mille tulemuseks on suurõnnetus ja masina täielik kahjustus. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see varda korpuse paindedeformatsiooni ja ühendusvarda suurema otsa deformatsiooni ümarusest väljapoole, mille tulemuseks on kolvi, silindri, laagri ja vända tihvti ekstsentriline kulumine.
Struktuurne koostis
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast ja kolvitihvtiga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks peaks; Väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks otsaks ning varda osa, mis ühendab väikest otsa ja suurt otsa, nimetatakse ühendusvarda korpuseks.
Ühendusvarda väike pea on enamasti õhukese seinaga ringikujuline rõngaskonstruktsioon. Kolvitihvti kulumise vähendamiseks surutakse väikesesse peaauku õhukeseseinaline pronksvooder. Puurige või freesige väikesele peale ja vooderdisele sooned, et pritsivad õlipiisad pääseksid määrdekihi ja kolvitihvti vahele.
Ühendusvarda korpus on pikk element, mis kogeb töötamise ajal märkimisväärset pinget. Painde ja deformatsiooni vältimiseks peab varda korpus olema piisavalt jäik. Sel põhjusel on enamikul automootorite ühendusvarda kerel I-kujuline ristlõige, mis võimaldab minimeerida massi, säilitades samas piisava jäikuse ja tugevuse. Kõrge tugevdusega mootorid kasutavad ka H-kujulist ristlõiget. Mõned mootorid kasutavad kolvi jahutamiseks ühendusvarda väikese peaga õli sissepritse, mis nõuab varda korpusesse pikisuunas läbiva augu puurimist. Pinge kontsentreerumise vältimiseks on ühendusvarda korpuse ning väikese ja suure otsa vaheline ühendus suure ringikujulise sujuva üleminekuga.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks on vaja piirata iga silindri ühendusvarda massierinevus minimaalse vahemikuga. Mootori tehases kokkupanemisel mõõdetakse seda üldiselt grammides ja rühmitatakse ühendusvarda suure ja väikese otsa massi järgi. Sama mootori jaoks on valitud sama ühendusvarraste komplekt.
V-kujulisel mootoril on vasakpoolses ja paremas veerus olevad vastavad silindrid jagavad vändatihvti ning ühendusvardaid on kolme tüüpi: paralleelsed ühendusvardad, kahvlikujulised ühendusvardad ning põhi- ja abivardad.
Kahjustuse peamised vormid
Peamised ühendusvarraste kahjustuste vormid on väsimusmurd ja liigne deformatsioon. Väsimusmurdude tavalised kohad on ühendusvarda kolm suure pingega piirkonda. Ühendusvarda töötingimused nõuavad, et sellel oleks kõrge tugevus ja väsimuskindlus; See nõuab ka piisavat jäikust ja sitkust. Traditsioonilistes ühendusvarda töötlemise tehnikates kasutatakse tavaliselt materjale nagu 45 teras, 40Cr või 40MnB karastatud ja karastatud teras, millel on suurem kõvadus. Seetõttu kasutatakse Saksa autotööstuses toodetud uusi ühendusvarda materjale, nagu C70S6 suure süsinikusisaldusega mikrolegeeritud mittekarastatud ja karastatud teras, SPLITASCO seeria sepistatud teras, FRACTIM sepistatud teras ja S53CV-FS sepistatud teras (kõik need vastavad Saksa DIN standarditele). Kuigi legeerterasel on kõrge tugevus, on see pingekontsentratsiooni suhtes tundlik. Seetõttu tuleks ühendusvarda kujule ja liigsele fileele seada ranged nõuded ning tähelepanu pöörata ka pinnatöötluse kvaliteedile, et parandada väsimustugevust. Vastasel juhul ei pruugi ülitugeva legeerterase kasutamine oodatud tulemusi saavutada.