M-wheel on 1998. aastal Jaapani laevatehases toodetud ahtrihüppega autotranspordilaev, mis kasutab UEC6L45MC peamootorit võimsusega 5295,591kW ja kiirusega 158r/min. Turboülelaaduriga mudel on Mitsubishi MET-53SC, maksimaalne kiirus on 17200 p/min.
M laev naasis kindlal reisil ühest Lõuna-Ameerika riigist Jaapanisse ning varsti pärast väljalendu avastati, et salongis on tugevalt lämbuvat heitgaasi.Pärast kontrollimist leiti, et heitgaasi lekib heitgaasist. peamootori turboülelaaduri ots. Täiendav hoolikas uurimine näitas, et turbiini väljalaskeotsa tihendusrõngas oli üles öelnud ja sellest kohast lekib heitgaas. Peamasina heitgaasid ei tohi lekkida väljapoole suitsulõõri, välja arvatud pärast heitgaasikatla kaudu korstnasse laskmist otse atmosfääri. Pärast lekkimist ei saasta see mitte ainult salongi, vaid halvendab ka salongiseadmete töökeskkonda ja salongipersonali töökeskkonda. Sel juhul, kuna peremeesturbiini imiots on heitgaaside lekkekoha lähedal, imetakse osa heitgaasist turboülelaaduri surveotsa, mis põhjustab mustuse tekkimist peremeesturbiini sisselaskekanalisse ja kahjustades selle tavapärast tööd.
2, Sissejuhatus MET -53SC Turbine'i
Mitsubishi MET-SC turboülelaadur on Mitsubishi Heavy Industriesi MET-SA-l põhineva turboülelaaduri tehnoloogia oluline edasiarendus, kasutades tagumist kumerat tiivikut ja veevaba jahutust; MET-SC turbiin on MET-SB tiiviku täiustatud versioon.
MET-53SC turboülelaaduril on kaks õhutihedust: ① Mööda turbiiniketast voolavate heitgaaside jaoks on turbiiniketta õlale paigaldatud labürindi tihendusseade. Heitgaas juhitakse mitu korda läbi labürindi tihendi, mille tulemuseks on rõhu langus, maht ja tiheduse vähenemine. Labürinttihendit läbiva heitgaasi kogus on väga väike, mängides tihendusrolli; ② Mööda välimise tihendusrõnga ja heitgaasikorpuse vahelist pilu voolav heitgaas suletakse selles kohas oleva tihendusrõngaga.
Turbiiniketta õlal paikneva labürindi tihendusseadme jaoks on MET-53SC ette nähtud ka suruõhu ühendamiseks suletud kambrisse, et sulgeda võimalikud heitgaasi lekked. Suletud kambris olev õhk pärineb kompressori suruõhust, mis läbib surveotsas oleva M-ava ja siseneb sisselasketoru kaudu suletud kambrisse, takistades määrdeõli sattumist turbiini kompressiooni suunas. lõpetada ja vältida määrdeõli lekkimist ja turbiini labade saastumist; Lükake väike kogus lekkinud heitgaasi väljalaskeotsa suunas, et vältida selle sattumist laagrisse ja määrdeõli saastumist. Tavaolukorras ei väljutata suletud kambris õhutihendina täitvat suruõhku otse atmosfääri.
MET-53SC turboülelaaduri heitgaasiturbiini otsa ja heitgaasi lekke kõrvaldamise diagramm 1.
3, Käsitsemisviis
Pärast laeva ankrusse jäämist avasid masinaruumi töötajad peamasina turboülelaaduri heitgaasi otsa ja leidsid, et heitgaasiturbiini kesta ja turbiini korpuse vaheline tihendusrõngas oli kaotanud elastsuse, põhjustades tihendusvõime languse ja heitgaaside lekke. seal. Varuosade puudumise tõttu pardal proovisime kasutada labürindi tihendirõngast, mis vahetati välja eelmise hoolduse käigus. Pärast korrigeerimist sisestasime selle algsesse tihendusrõnga soonde ja osaliselt leegiaeglustava tihendusmaterjali mõlemale küljele. Samal ajal täitsime selle mõne kõrge temperatuurikindla hermeetikuga. Arvestades, et laeval omatoodetud tihendusseade tahkub turbolaaduri kõrge temperatuuri ja vibratsiooni tõttu pärast peamasina tööperioodi ning kaotab koos sisseehitatud tihendusmaterjaliga oma tihendusefekti.
MET-53SC käsiraamatu ja MET-53SC konstruktsiooniomaduste põhjal otsustati puurida neli 3 mm läbimõõduga auku (asuvad sümmeetriliselt) turbiiniketta õla tagaossa. võimalike heitgaaside lekete sulgemiseks, juhtides suletud kambrist osaliselt survestatud õhku. Pärast töötlemist jätkas host tööd. Kuigi leke oli ikka väga väike, sai kontrolli käigus kinnitust, et tegu oli puhta õhuga, mitte lekkinud heitgaasiga.
4, Tihendusvea analüüs
Mitsubishi MET-SC turboülelaaduri üks omadusi on veevaba jahutus. Kuigi jahutamata sisselaske- ja väljalaskekorpuste kasutamine võib vähendada happelist korrosiooni, puutuvad turboülelaaduri väljalaskeotsas olevad komponendid kokku kõrgel temperatuuril, mis ulatub umbes 400 °C-ni, suurema osa põhiseadme normaalsest koormustalitlusest, mis on range katse. turboülelaaduri komponentide materjali jõudlus ja võib kergesti põhjustada liikumatute komponentide hambumist ja elastsuse kaotamist kõrgete temperatuuride tõttu. Kui eelnevates tootmis-, paigaldus- ja lahtivõtmisprotsessides on nõuetele mittevastavaid tegureid, kiirendab see tihendusrõnga rikkeid.
5, Ettevaatusabinõud pärast lahkumist
Selleks, et saada õigeaegselt aru, kas turboülelaadurit läbiv määrdeõli on saastunud, ühendatakse peaturbiini määrdeõli väljalasketoru ühe otsaga proovivõtukraan. Pärast proovide võtmist kaks korda päevas võrreldakse seda määrdeõli proovivõtuga peaturbiini õliseparaatori väljalaskeava juures (kullatakse puhtale valgele paberile). Samal ajal jälgitakse ja registreeritakse pidevalt peaturbiini määrdeõli väljalasketemperatuuri ning turbiini määrdeõli õli kvaliteedis ega temperatuuris kõrvalekaldeid ei tuvastata. Pärast seda, kui laev ohutult Jaapanisse sõitis, saatis tootja töötajad turbolaaduri põhjalikult lahti võtma ja üle vaatama ning transportis selle tehasesse erinevateks katseteks. Turbolaadur naasis normaalsesse seisukorda.