Esimene meetod on silindri-põhise-reguleerimise meetod. Kui konkreetse silindri kolb jõuab kokkusurumise ajal ülemisse surnud punkti (TDC), saab vastavalt mootori käivitusjärjekorrale reguleerida selle silindri sisselaske- ja väljalaskeklappide klapivahesid. Pärast ühe silindri reguleerimist pöörake väntvõlli ja jätkake samamoodi, et reguleerida järjestikku ülejäänud silindrite klapivahesid.
Teine meetod on kahe{0}}astmeline reguleerimistehnika. Kõigepealt pöörake väntvõlli nii, et silindri 1 kolb oleks survetakti TDC-s, joondades hooratta märgi kontrollava märgistusega (nagu mootoril EQ6100). Selles asendis saab reguleerida klappe 1, 2, 4, 5 ning ka 8 ja 9 (järjekorras eest taha). Seejärel pöörake väntvõlli üks täispööre, nii et silindri 6 kolb jõuaks survetakti korral TDC-ni, ja reguleerige klappe 3, 6, 7, 10 ja "kaks täiendavat" klappi (st 11 ja 12). See meetod põhineb peamiselt meeldejätmisel.
Reguleerimise ajal keerake reguleerimiskruvi, sisestades samal ajal kaliibri klapivarre otsa ja klapihoova vahele, libistades seda edasi-tagasi, kuni tunnete kerget takistust. Kontrollige kliirensit uuesti ja korrake, kuni see on õige.
Silindri-põhise-silindri meetod nõuab väntvõlli mitut pööret ja võtab rohkem aega, kuid see tagab tugevalt kulunud mootorite jaoks täpsema klapivahe reguleerimise. Kahe-etapiline meetod säästab aega ja vaeva, kuid eeldab, et tehnikud peavad meeles pidama erinevaid klapi reguleerimise jadasid, olenevalt mootorimudelist, mis võib keerukate või mitmekesiste sõidukimudelite puhul olla keeruline.