Cummins diiselmootorite PT kütusesüsteemis injektorite kütuse sissepritsega kohandamisel on kolm meetodit. Traditsioonilised meetodid on löögi mõõtmise reguleerimismeetod (nimetatud kui löögimeetod) ja pöördemomendi reguleerimismeetod (nimetatakse pöördemomendi meetodiks). Neid kahte reguleerimismeetodit kasutades ei vaja need mitte ainult spetsialiseeritud instrumentide ja arvestrite kasutamist, vaid ka nende täpsus on ebarahuldav, kui reguleerib diiselmootoreid pika tööajaga.
Pärast nende võrdlemist siin soovitame uut reguleerimismeetodit - nurga meetodit.
Cumminsi diiselmootori süstimislöögi reguleerimine on väga oluline. See mõjutab otseselt diiselmootori jõudlust. Kui reguleerimine on ebatäpne, on löök liiga suur või liiga väike (nagu on näidatud joonisel 1, see tähendab, et injektori 29 avaldatud pihusti düüsi põhjas oleval rõhul) avaldab kahjulik mõju diiselmootorile, näiteks ebanormaalne töö, vähendatud võimsus ja isegi võimetus.
Konkreetsed ilmingud on järgmised:
Kui reis on liiga suur (see tähendab, pigistusjõud injektori kolvi 29 ja injektori põhjaotsiku 14 vahel on liiga väike või on olemas tühimik), põhjustab see düüsi 14 ummistunud pihustatud augu.
Kui kolv 29 laskub, ei saa see düüsi põhja põhja täielikult pigistada, mille tulemuseks on diisel, mis jääb düüsi 14 sisse ja selle pihustusiaugud ei saa täielikult välja pritsida. Silindrisse sisenev diislikütus põleb, et saada kõrge - temperatuur ja kõrge - rõhugaas. See gaas voolab tagasi läbi pihustusaugu, põhjustades pihustusaugu diislikütuse mittetäielikult kuumutatu ja põletamise, põhjustades süsinikumaardlaid. Aja jooksul on pihustus auk osaliselt või täielikult blokeeritud.
Kui löök on liiga väike (see tähendab, et kolb avaldab kütusepihusti põhjale liiga suurt survet), võib see kahjustada kütusepihusti 14 või isegi selle purustamist.
Cumminsi diiselmootori kütusepihustid saavutavad kütuse sissepritsega kütuse sissepritse 18, rullraami 23, tõukevarda 24 ja rokkar 25, mis lükkavad kolb 29. Kui kütuse sissepritsega löögi reguleerimine on liiga väike, on kütuse injektori alumisel alal avaldatud rõhk liiga suur. Kolv 29 võib kahjustada kütusepihusti 14 või põhjakütuse aukude osa, põhjustades kütusepihusti põhjas oleva tihenduspinna kahjustamist 14 või kütuseaukude purustamist. Purustatud metall võib langeda silindrisse, mis põhjustab tugevat koputamist diiselmootoris ja kahjustavad isegi kolvi, silindripea ja silindri vooderdust.
See nähtus ilmneb insuldimeetodi kohandamisel
või pöördemomendi meetod.
Miks kipub see põhjustama kütuse sissepritse lööki liiga suure või liiga väike?
Peamised põhjused on järgmised:
(1) Reguleerimiseks reisimeetodi kasutamisel jäi peamiselt kahe silma vahele, et kütuse sissepritse nukkvõlli kulumine ei ole ühtlane.
Vt joonist 2. Tavaoludes on nuku kontuuri kulumine ebaühtlane. Rõhk väljaulatuva osa ja rulli 17 (joonis 1) vahel on suurem, rõhk nõgusas osas on väiksem. Seetõttu on väljaulatuva osa kulumisaste suhteliselt suurem kui nõgusas osas. Seevastu nõgus osa kannab vähem. Kui diiselmootor on pikka aega töötanud, on sissepritse nukk pakutav sissepritsega löök väiksem kui uue diiselmootori oma. Löögi reguleerimismeetodi reguleerimislöök on fikseeritud väärtus. Seega, kui reguleerimislööki reguleeritakse vastavalt pikka aega töötava diiselmootori fikseeritud väärtusele, väheneb süstimislöök suhteliselt. See põhjustab süsiniku hoiuste kogunemist injektori 14 sissepritseauku.
(2) Reguleerimiseks pöördemomendi meetodi kasutamisel ei võetud arvesse reguleerimiskruvi ja lukustusmutri erinevusi, kui need on kevadise jõu erinevused keerdunud.
Reguleerimiskruvi tihedus varieerub iga kord, kui see reguleeritakse, ja ka iga pihusti lukustusmutri pöördemoment reguleerimisprotsessi ajal on erinev. Lisaks ei ole ka reguleerimiskruvi ja lukustusmutri komplekti puhtus sama. Seetõttu, kui reguleeriv kruvi keeratakse klapi käe külge, on selle tiheduses erinevusi. Seega on reguleerimiseks pöördemomendi meetodi kasutamisel, ehkki kasutatud pöördemomendi andmed on samad, iga kolbi survejõud kütusepihusti 14 põhjas on erinev. Mõni on liiga tihe ja mõni on liiga lahti.
Iga kolvi jaoks ei ole kolvi survjõud kütusepihusti põhjas 14 pärast mitmeid kohandusi täielikult samad. Ikka on mõned, mis on liiga tihedad ja mõned, mis on liiga lahti.
Kuidas saab injektori kütuse sissepritse lööki täpselt reguleerida?
Siin soovitame uut meetodit: nurga meetod.
Nurgameetod on viis kütuse sissepritse käigu reguleerimiseks, kruvides reguleerimiskruvi 27 oma kohale, nii et kolb 29 puudutaks lihtsalt kütusepihusti põhja 14 ja keerates seejärel reguleerimiskruvi 27 päripäeva teatud nurga abil (vt joonis 1).
Konkreetsed sammud on järgmised (vt joonis 3):
(1) Kasutage kombineeritud mutrivõtme 1, et lukustusmutter 2 lõdvestada 4 kuni 5 pööret (vt joonis 3).
(2) Kasutage lamedat - pea kruvikeerajat, et lõdvendada reguleerimiskruvi 3 1 kuni 2 pööret (vt joonis 3).
(3) Leidke injektor, mis vajab reguleerimist. Pöörake väntvõll, et joondada ajastusratas ajamärgiga, tagades, et silindri 1 sisselaske- ja väljalaskeventiilid oleksid täielikult suletud (st sisselaske- ja väljalaskeventiilide klapid on lahti). Seejärel reguleerige injektori löök silindris 1.
(4) Asetage kruvikeeraja lahtise reguleerimiskruvi 3 ja keerake see ühe käega aeglaselt sisse (vt joonis 3). Peatuge kohe, kui tunnete järsku takistust (see on siis, kui kolb on just puudutanud kütusepihusti põhja 14, nagu on näidatud joonisel 1).
(5) Asetage lukustusmutterile kaksteist - mutrivõti. Ärge pingutage seda. Pidage meeles suunda, millesse kruvikeeraja sisestati reguleerimiskruvi 3 ja asendisse, kus see joondub kombinatsioonivõtmetega 1.
(6) Hoidke kombineeritud mutrivõtmed 1 statsionaarselt ja keerake reguleerimiskruvi 3 päripäeva 30 kraadi nurga all päripäeva.
(7) Korrake (2), (4), (5), (6) kolm korda, et tagada reguleerimise täpne.
(8) Hoidke reguleerimiskruvi 3 paigal ja pingutage lukustusmutter 2.
(9) Korrake samme 1 kuni 8 ja järjekorras (1), (5), 3), (6), (2) ja (4) reguleerige diiselmootori iga kütusepihusti vastavalt märgistele A, B ja C (muude mitme multi- Cylinder Monitines, vastavad silinde kohandamised saavad nende igoniseeringuks).
Nurga lähenemisviisi reguleerimismeetod väldib reisimeetodi ja pöördemomendi meetodi puudusi, mis kohanevad fikseeritud väärtuste kaudu. Pärast seda, kui kolv puudutab lihtsalt kütusepihusti põhja 14, on reguleerimiskruvi pöördenurk otse reguleeritud. Põhimõtteliselt reguleerib see otse kütusepihusti kolbi ja kütusepihusti põhja vahelise kokkusurumise kraadi. See vähendab märkimisväärselt erinevate põhjuste põhjustatud reguleerimisvigu.
Kuid kuna kõik käsitsi kohandamised ei vaja spetsiaalseid tööriistu, peab täpsete kohanduste tegemiseks olema teatud hoolduskogemus.
Pärast saidil testide läbiviimist leiti, et selle meetodi abil kohandatud diiselmootor töötas tavaliselt pärast 2000. aasta töötundi. Kui kütusepihustid kontrollimiseks eemaldati, ei täheldatud süsteavade ummistumist.
