I. rikke nähtus:
A. Kell 10:00 Fangchengi Anchorage'is, Guangxi, alustas hädaabneraatori automaatselt ja testiti toiteallikaks. Keskvalguse ühenduse lüliti peamine tsentraliseeritud juhtimisruumis tõmmati alla. Hädaolukorra generaator alustas automaatselt 38 sekundi jooksul ja edastas hädaolukordade jaotuslauale energiat. Alustati hädaolukorra tuletõrjepumba ja . 2 roolivarustust (toiteallikast erakorralise jaotuslauaga), koormusega 50kW. See kulges 20 minutit. Pärast hädaolukorra tuletõrjepumba peatamist kõlas hädaabikiiruse alarm ja hädaolukorra generaator peatus. (Diiselmootori juhtimiskasti tootja masina küljel on Jiangsu Enda)
B. Kell 13.30 pärastlõunal testiti hädaabneraatori automaatne algus - ja toiteallika funktsiooni uuesti testiti. Esimene test oli 50kW koormusega. Koormuse reguleerimisega püsis hädageneraatori pöörlemiskiirus stabiilsena ja ei toimunud kiiruse alarm ja seiskamine. Teises katses pandi koormus lihtsalt selga ja masin töötas vähem kui kaks minutit enne, kui üleminekharm käivitus ja see peatus. Pärast ülemäärase häire lähtestamist jooksis masin kolmandas testis lühikese aja jooksul koormusega, enne kui ülejäägi alarm uuesti tekkis ja see peatus.
C. Iga kord, kui tekib ülekiirustatud alarm, leitakse, et juhtpusti paneelil olev kuvar näitab tegelikku pöörlemiskiirust umbes 1795 p / min (nimikiirus 1800 p / min). Pöörlemiskiirus pole kaugeltki kiirustatud seadistuse väärtuseni (2070 p / min). Kui kiiret häiret tekivad, süttib juhtkasti välisküljel asuv punase indikaatori valgus "ülekiidetud", kasti sees olev Ka14 -relee on pingestatud, erakorralise generaatori peamine lüliti lahti ühendatakse ja hädaolukorra generaator peatub automaatselt.
Ii. Analüüs ja tõrkeotsingu protsess:
a) Esiteks kontrollitakse jooniste ja tegeliku juhtmestiku põhjal, et laeva hädaolukorra generaatoril on kaks kiiruse mõõtmisondi. Esimene sond on ühendatud kubernermooduliga, teist sondi kasutatakse kiiruse ohutussüsteemi (turvalise süsteemi) ja PLC juhtseadme mõõtmiseks.
b) Teine kiiruse mõõtmissignaal suunatakse ühenduspaneeli terminali-2 kaudu kaheks eraldi teeks. Üks tee läheb turvasüsteemile (ohutu süsteem) ja teine tee läheb PLC kiiruse mõõtmise sisendkanalile. Juhtkasti paneel näitab, et kiirus on tuletatud PLC väljundist.
c) Ülaltoodud analüüsiprotsessi põhjal kontrolliti kiiruse mõõtmise sondi lennunduspistik ja kiiruse mõõtmise sondi lukustuskruvi ja leiti, et need on kahjustamata. Kiiruse mõõtmise sondi ühendusklemmid kontrolliti ja pingutati. Ülekiiruse parkimise ebaõnnestumine toimus siiski pärastlõunal teisel ja kolmandal katsel.
d) Teise ja kolmanda testi ajal täheldati ülekiiruse hetkel juhtkasti kuvari seadet. Tegelik pöörlemiskiirus oli umbes 1795 pöörde minutis ja kiirus ei saavutanud kiiruse seadmise väärtuse. Lisaks suunati see teise kiiruse mõõtmise sondi signaali tõttu läbi klemmiploki klemmi-2 kahele teele. Üks tee läks turvasüsteemile (ohutu süsteem) ja teine tee läks PLC pöörlemiskiiruse mõõtmise sisendkanalile. Juhtkastis kuvatav pöörlemiskiirus saadi PLC väljundist. Kiiruse mõõtmise sondi rikke esialgne kaotamine.
e) Pärast suhtlemist ettevõtte maismaa juhendajaga viidi PLC programmi juhatuses läbi hädaolukorra generaatori juhtimisboksis. PLC sisemise toitemooduli väljundpinget mõõdeti normaalseks 5,07 V juures. Samuti kontrolliti kiiruse turvasüsteemi (turvalist süsteemi) ja sisemise toitemooduli väljundpinge mõõdeti normaalseks 5,02 V juures.
f) Kiiruse alistamise relee KA14 aktiveerimise tõttu näitab see, et kiirusekaitsesüsteemi (turvaline süsteem) väljundsignaal on genereeritud. Arvestades, et hädaolukorra tegelik pöörlemiskiirus pole kõrge, jõutakse järeldusele, et ohutussüsteemi (ohutu süsteem) veaväljund on põhjustanud kiiruse ületuse häire ja sõiduki peatumise.
Iii. Ebaõnnestumise põhjused.
Tehti kindlaks, et ebanormaalse kiiruseületamise ja pidurdamise põhjustas ohutussüsteemi (turvalise süsteemi) mooduli vale väljund.
Turvasüsteemi (ohutu süsteem) varuosade puudumise tõttu tellis ettevõte kiiresti laeva varuosad, paigaldas ja asendas turvasüsteemi varuosad ning testiti korduvalt. Liigse kiiruse ja pidurdamise nähtust ei toimunud uuesti.