Ⅲ. Rike juhtumite analüüs ja elimineerimise meetmed
Kui turboülelaadur töötab, on värske õhk ja kõrge - temperatuur ja kõrge - rõhugaasi sees ning õli voolab määrdevool.
Ülelaadijatel on kõrged neutraalsuse, tasakaalu, tihendamise jõudluse ja puhtuse nõuded.
Need on tihedalt seotud meeskondade haldamise ja hoolduse tehnikatega.
Kui see töötab normaalselt, voolab õhuvool kiiresti, kuni mitusada meetrit sekundis.
Kui see töötab normaalselt, pöörleb tiivik kiiresti, ulatudes mitme tuhande pöördeni sekundis.
Terade või võlli muutused kasutamise ajal mõjutavad turboülelaadurit.
1. rikke nähtus
Juhtum:
Teatud tüüpi maandumispaat kasutab peamootorina NTA855 - m350 diiselmootorit. See diiselmootor on kuus - silindrit - reas, sundvesi - jahutatud, turboülelaaduriga õhk - jahutatud ja heitgaaside jahutatud ja heitgaaside turboülelaaduriga neljataktiline merediiselmootor, mis on toodetud Ameerika tehnoloogiaga 1800-ga.
Seda tüüpi diiselmootor võtab vastu ST - 50 üksikut - etapi radiaalse heitgaaside turboülelaadur ja kompressor on üheastmeline tsentrifugaalkompressor.
Kui paat merel purjetas, leiti, et parema mootori libiseva õliliin lekitas õli. Pärast mõnda aega purjetamist tõusis turboülelaadur suurel kiirusel ja seejärel muutus väliskest punaseks.
Pärast sulgemist lagendage turboülelaadur lahti ja kontrollige seda.
2. Elistamise protsess
1) Järgides põhimõtet kõigepealt ja seejärel kontrollida, tuginedes diiselmootori turboülelaaduri rikke eelnevalt analüüsitud põhjustele ja koos rikkenähtustega, oli õli tilkuv nähtus ja õhutihendi seade oli kahjustatud. Õli tihendi asendamisega kadus õli tilkuv nähtus ajutiselt.
Pärast mõnda aega purjetamist toimus ikkagi õli tilkuv nähtus.
Pärast kütusepihusti asendamist oli hüppeviga endiselt olemas.
2) Jahutussüsteemi kontroll.
Kui veetemperatuur on diiselmootori jahutamiseks liiga kõrge, põhjustab see heitgaaside temperatuuri kõrge ja turboülelaaduri õli aurustub. Pärast pikka - terminitoimingut kleepuvad õli tilgad aurustunud õli.
Kuna seda tüüpi diiselmootori vahejahut võtab kasutusele veejahutuse, on jahutussüsteemi rõhku normaalne.
Kuna diiselmootor suudab normaalselt töötada kõigil muudel madalatel kiirustel, on heitgaasides kerge sinine suits. Iga silindri heitgaaside temperatuurid ei erine eriti. Jahutussüsteemi probleem on välistatud ja rike analüüsitakse, et see põhjustab sisselaske- ja väljalaskeava süsteemi või kütusesüsteemi.
3) Sisselaske- ja väljalaskeventiilide kontrollimine.
Kui klapi kliirens on sobimatu ning sisselaske- ja väljalaskeventiilid ei sulgu tihedalt, põhjustab see sisselaske- ja väljalaskeventiilide tõsiseid süsinikumaardlaid või erosiooni, põhjustades sellega turboülelaaduri tõusmist.
Pärast kai ääres viimist kontrolliti iga silindri sisselaske- ja väljalaskeventiilide tihendamistingimusi. Leiti, et klapi varred ja sisselaske- ja väljalaskeventiilide alused suleti normaalselt, ilma tõsiste süsiniku ladestuste või erosioonita. Iga silindri klapi vahed olid normaalsed.
Kontrolliti iga silindri, kütusesüsteemi ja kõrge - rõhuõli pumba sisselaske- ja väljalaskeventiile. Pärast seda, kui iga silindri kõrge - surveõlipumbad kalibreeriti ja kütusevarustuse ajastus reguleeriti, kadus tõukeviga, kuid õli tilkuv nähtus oli endiselt olemas.
4) Instrumendi kontrollimine leidis, et rõhumõõdik oli ebanormaalne.
Kui sisselaskmine ja heitgaasid, samuti negatiivne rõhk karterisse on tasakaalust väljas, ebaõnnestub rõhutihend ja määrdeõli imetakse kompressorisse. Pärast õhuga survet siseneb see silindrisse.
Sisselaskesüsteem mõjutab diiselmootori jõudlust, põhjustades turboülelaadurist õlilekke.
Lahendage turboülelaaduri õhu sisse- ja väljalaskeava torud. Torude seinad on kaetud õliplekkidega.
Arvestades silindri vooderdise ja kolbrõnga vahelise sobivuse kliirensi põhjustatud kulumist, vahetati kolvi rõngas ja õlilekke nähtus kadus.
5) Reguleerige turboülelaaduri rootori dünaamilist tasakaalu. Kui turboülelaadur töötab väga suurel kiirusel, kogeb rootor tasakaalustamata inertsiaalseid jõude, millel on sellele kahjulik mõju.
See mitte ainult ei muuda kulumist tõsisemaks, vaid suurendab ka laagri kaalu.
Seetõttu tuleks pärast ülelaaduri eemaldamist ja paigaldamist lõpule viia dünaamiline ja staatiline tasakaalu test, et kontrollida tasakaalustamatuse kraadi nõutavas vahemikus.
Staatilise tasakaalu testi saab läbi viia mis tahes nurga pööramise ja märgi tehes. Kui märk pärast käe vabastamist ei liigu, peetakse testi staatiliseks. Kui märk muudab nurka, siis lisage kaalu vähendamiseks kergemini külg failiga.
Dünaamiline tasakaalustamine nõuab tasakaalustamatuse kõrvaldamiseks arvutamist.
Seejärel proovige, kuni nõuded on täidetud.
3. Põhjuse analüüs
Õli tilkuv nähtus peegeldab sel juhul säilituses olevaid lünki.
Heitgaasi turboülelaadurite igapäevane ravi hõlmab peamiselt määrdeõli voogu jälgimist ja tähelepanu pööramist sellele, kas määrdeõli rõhk ja temperatuur on ebanormaalsed.
Kui turboülelaadur töötab, ei tohiks määrdeõli rõhk olla liiga kõrge, et vältida määrdeõli pigistamist turbiini kambrisse.
Sel hetkel suureneb määrdeõli tarbimiskiirus ja põgenemise võimalus on suur.
Reguleerige määrdeõli jahuti, et hoida määrdeõli temperatuuri sobivas vahemikus, et vältida pöörleva võlli ja laagrite ülekuumenemist, kuna turboülelaaduri töö ajal ebapiisav jahutamine.
Lisaks, kui kõrge - rõhuõli pumba üks silindr ei varusta õli või õlivarustus on ebaühtlane, on põhiseadme iga silindri koormus erinev, põhjustades turboülelaaduri tõusu.
Samal ajal tõi ebatäpne kütusevarustuse ajastus järelpõletini. Väljalasketoru sisaldas mittetäielikult põletatud kütust, mis sisenes turboülelaadurisse, põhjustades turboülelaaduri ülekuumenemise ja punaseks muutumise.
Ⅳ. Juhtimise ülevaade ja ettepanekud
Kui diiselmootorid töötavad pikka aega või on ülekoormatud, on tõrked vältimatud. Selliste rikkete vältimiseks on vajalik hooldus ja hooldus.
Enne väljalülitamist peaks see jõude 3–5 minutit ja selle töö sujuvust tuleks kontrollida.
Kui heli on ebanormaalne, tuleks masina kontrollimiseks peatada.
Kontrollige sageli hingamisteede õhukindlust ja kontrollige regulaarselt turboülelaadurit.
Pärast teatud aja jooksul jooksmist saab turboülelaaduri sisemus rooste ja lisandid ilmuvad ning laagrite jõudlus muutub ka temperatuuri tõusu tõttu.
Seda tuleks regulaarselt puhastada vastavalt veresoonte hoolduse eeskirjadele, et vältida sissehingatavaid osakesi kompressori blokeerimist, et tagada see heas töökorras.
Filtri puhastamiseks kasutage rooste eemaldamiseks ja diislikütuse eemaldamiseks.
Valmistage või ostke vesinikkloriidhappelahust kontsentratsiooniga 10–15% või väävelhappe lahus, mille kontsentratsioon on skaala puhastamiseks 15–20%. Seejärel neutraliseerige jääkhape aluselise veega, peske keemilised reaktiivid puhta veega ning puhuge ja kuivage lõpuks suruõhuga.
Turboülelaaduri lahtivõtmisel ja kokkupanekul tuleks sisemise struktuuri mõistmiseks viidata tootja pakutavale käsiraamatule või kasutusjuhendile ning enne lahtivõtmise ja montaaži jätkamist demonteerimis- ja monteerimisprotseduuridega tutvuda.
Kui turboülelaadur on operatsiooni ajal kahjustatud ja seda ei saa parandada, asendades pardal olevad osad, tuleks toiming kohe peatada ja meetmeid võtta turboülelaaduri muude kahjude vältimiseks.
Kui rootor lõpetab pöörlemise, tulekahju vältimiseks tuleb määrdeõli varustamine vigasesse turboülelaadurisse sunniviisiliselt ära lõigata ja samal ajal tuleks diiselmootori väljundvõimsust vähendada, et tagada, et heitgaaside temperatuur ei ületaks kindlaksmääratud väärtust.
Kui heitgaasi tuleb läbi turboülelaaduri, tuleks vigase turboülelaaduri rootori hülsi eemaldada ja tihenduskate tuleb panna. Vastasel juhul tuleks kogu vigane turboülelaadur eemaldada ja vastavad torustikud sulgeda või uuesti ühendada.
Hooldamisel ja hooldamisel peaksid kasutajad parandama väiksemaid rikkeid.
Kontrollid, remonditööd või suured talitlushäired, mis ületavad hoolduse ja hoolduse ulatust, tuleks saata remonditöökoja või tootjasse.
Kui rootori ja laagrid on kahjustatud, saab diiselmootori töö taastamiseks välja vahetada varu rootori komplekti.
V. Järeldus
Ülelaadimistehnoloogia areneb kiiresti ning ka selle struktuur ja funktsioonid on optimeeritud koos diiselmootorite väljatöötamisega.
Pikad - seisvad probleemid turboülelaaduritega mõjutavad otseselt diiselmootorite kasutusaega ja navigeerimise ohutust.
Turboülelaadurite ratsionaalne kasutamine ja regulaarne hooldus on tõhusad meetmed turboülelaaduri rikete lahendamiseks.
Turboülelaaduri rikete korral tuleks seda samm -sammult kontrollida rikke nähtuse põhjusel, et parandada rikke diagnoosimise ja elimineerimise tõhusust. Muude rikete, näiteks seiskamise, gaasikanali korrosiooni, turbiiniõli lekke ja ebanormaalse müra uurimistööd tuleb hoolikalt jälgida ja analüüsida igapäevases kasutamises ja juhtimises.
Laevaehituse osakond on ümberkujundamise ja arengu etapis ning masinate haldamisel ja kasutamisel on esitatud ka kõrgemad nõuded.
Praegu laialdaselt kasutatavad heitgaasi turboülelaadurid võivad tõhusust oluliselt parandada ja kütusekulu vähendada.
Kuid heitgaasi turboülelaadurid puutuvad sageli kokku rikete seeriaga. Analüüsides turboülelaadurite tüüpilisi rikkeid rikkenäidete kaudu ning ühendades merediiselmootorite kasutamise ning asjakohased toimimis- ja haldusmäärused, saab kokku võtta ja uurida tõhusaid meetodeid, mis on kindlasti viite tugiülesannete paremaks täitmiseks.